Audi A4 Allroad 2016: peržiūrėta nauja „Ultra“ Quattro sistema
Theweek.co.uk pasivažinėja su 2.0 TFSI modeliu ir suranda automobilį, turintį daug ką pasiūlyti
„Audi“ gali turėti didelių papildymų – netrukus pasirodysiantys Q2 ir Q5 krosoveriai, tačiau čia galima rasti naujausią visų varančiųjų ratų technologiją: antrosios kartos „Audi A4 Allroad Quattro“.
Krosoverių pamišimas kelia problemų tokiems automobiliams kaip A4 Allroad. Nors transporto priemonės, kurių visureigis yra nukalkintas, išpopuliarėjo, o dengtas, tvirtas, pakeltas visureigis išlieka nišiniu produktu.
Nepriklausomai nuo to, Treneris pažymi, kad su minimaliomis investicijomis „Audi“ puikiai veikia su tokio tipo automobiliais. Įmonė perkėlė 100 000 pirmosios kartos A4 Allroad, pristatyto 2009 m., pavyzdžių, o formulė nedaug skiriasi nuo naujos versijos.
Jūs gaunate A4 su 1,3 colio padidintu važiavimo aukščiu, kai kuriais unikaliais buferiais ir ratų arkų apdaila, su vienu ar dviem naujais priedais po paviršiumi.
Naujoji „Audi“ „Ultra“ Quattro sistema debiutuoja 2,0 l TFSI benzininėje versijoje su DCT pavarų dėžės gale pritvirtinta atjungimo sankaba, kuri atjungia kardaninį veleną ir leidžia benzinu varomam automobiliui važiuoti priekinių ratų pavaros režimu. , o atjungiklis atsidaro galiniame diferenciate, todėl jis gali veikti kaip atviras diferencialas ir sumažinti trinties nuostolius, kai neveikia visų varančiųjų ratų režimas.
Bendrovė teigia, kad sistema yra vientisa ir užtrunka 250 milisekundžių. Dėka daugybės jutiklių, matuojančių vairavimo kampą, šoninį ir išilginį pagreitį bei variklio greitį, jis gali aptikti, kada įvyks slydimas, ir 500 milisekundžių, kol nutrūksta sukibimas, vėl susijungti, kad būtų parengta visų varančiųjų ratų pavara.
Jis taip pat nuskaito vairuotojo stilių, pakeičia slenksčius, iki kurių jis įsijungia, ir atsisako visų varančiųjų ratų režimo.
Kokia naujoji sistema?
Tai visiškai nepastebima, nes TheWeek.co.uk bando važiavimą su „Audi“ Dieteriu Weidemannu. Reikia, kad „iPad“ būtų rodomas, kai visų ratų pavara persijungia į priekinių ratų režimą ir atvirkščiai. Žinoma, yra ir kitų atsiejimo sistemų, tačiau „Audi“ tvirtina, kad nė viena nėra tokia vientisa kaip naujoji „Ultra“ sistema.
Iki metų pabaigos Quattro Ultra pasirodys trys dyzeliniai variantai, tačiau šiuo metu jį galima įsigyti tik 2,0 l TFSI A4 Allroad su 247 AG. Tikėtina, kad dyzeliniai varikliai bus didesni pardavėjai, tačiau TFSI yra vienas iš „Audi“ pasaulinių pasiūlymų, todėl prasminga pirmiausia įdėti naująją pavarą.
Dėka priekinių ratų pavaros veikimo režimo, benzininis variklis išvysto 44,1 mpg mišriu ciklu ir puikiai veikia – A4 Allroad nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 6,1 sekundės ir pasiekia ribotą 153 mylių per valandą greitį. Vis dėlto tai nesijaučia kaip per daug judrus automobilis, o ilgai stumti transporto priemonę esant žemiems apsisukimams atrodo, kad tai yra variklio vakarėlis.
Dėl padidinto važiavimo aukščio A4 Allroad yra „šiek tiek sudėtingesnis posūkiuose“, sakoma. Automobilių žurnalas , nors vargu ar tai bus automobilis, pirktas mėtymui. Kaip kompromisas, važiavimas yra nuostabiai rafinuotas ir patogus ilgoms kelionėms.
Viduje „Allroad“ įgauna A4 formato kabiną – itin malonų, bet galbūt prieštaraujantį tvirtam automobilio įvaizdžiui. Tačiau tuo nėra ko skųstis: medžiagos yra aukštos kokybės, tvarkingai išdėstytos, o papildyti pasirenkamu Audi Virtual Cockpit TFT ekranu yra būtina.
Apskritai A4 Allroad yra malonus. Kaip jam sekasi bekelėje, dar reikia pamatyti, bet kelyje jis pakankamai patrauklus, kad būtų patogus, praktiškas ir tinkamas pasirinkimas. Panašu, kad „Quattro Ultra“ sistema – kuriama penkerius metus – veikia sklandžiai ir gana toli atstumia pavarą nuo centrinio diferencialo „Quattro“ sąrankų – tik 25 procentus mūsų bandomojo važiavimo praleidome su įjungta visų ratų pavara, o jų buvo daugiau nei 40 atvejų, kai įdiegę „Ultra“ sistemą „gavome pranašumą“.
Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro - 4/5
Kaina: 37 275 GBP
Variklis: 1984 kub. cm 16 vožtuvų keturių cilindrų benzininis su turbokompresoriumi, 247 AG esant 5000–6000 aps./min., 273 svarų pėdų esant 1600–4500 aps./min.
Transmisija: septynių greičių dvigubos sankabos automatinė, visų ratų pavara
Našumas: maksimalus 153 mylių per valandą greitis, 0–62 mylių per valandą per 6,1 sekundės
Svoris: 3 648,65 svaro (1 655 kg)
Pardavimas: vėliau šį mėnesį
