Audi TT RS 2019 apžvalga: kūdikis R8, ar dvasinis Quattro įpėdinis?
Važiuojame garsiuoju penkių cilindrų sportiniu automobiliu iš Niurburgringo į JK, kad pamatytume, ar jis gali atsikratyti savo įvaizdžio problemos
„Audi TT“ yra vienas labiausiai skaldančių automobilių rinkoje, sukeliantis begalines diskusijas internete, ar tai transporto priemonė, kurią reikia vairuoti, ar tiesiog ją pamatyti.
Tai diskusijos, kurios tęsiasi jau du dešimtmečius. Originalus TT, pristatytas 1998 m., sujungė sportinio automobilio charakteristikas su prašmatniu dizainu, kuris pritrauktų tiek vyrus, tiek moteris. Kaip apibūdino Evo TT buvo pasirinktas boutique automobilis prieš pasirodant naujajam Mini 2001 m.
Būtent šis geros išvaizdos ir sportinio automobilio savybių derinys padarė jį neįtikėtinai populiarų tarp pirkėjų, tačiau kai kurie automobilių pasaulyje teigė, kad TT yra automobilis, skirtas pozuojantiems.
Nesvarbu, kaip gerai jie yra pastatyti (labai), kaip gerai jie vairuoja (labai, labai) ir kaip gerai atrodo (visą laiką gerėja), jie visada bus suvokiami kaip šiek tiek šlapi, sakė Chrisas Evansas. Kasdieninis paštas vairavęs automobilį TTS Roadster.
Siekdama, kad TT būtų patrauklesnis vairavimo gerbėjams, „Audi“ sutelkė savo pastangas į automobilio eksploatacinių savybių pabrėžimą. Bendrovės pastangos apima galingų variklių ir agresyvesnio stiliaus pristatymą, o kulminaciją pasiekė „Audi Sport“ tvirtas TT RS.
RS buvo TT posūkio taškas, jo penkių cilindrų variklis ir ryškus išvaizda pelnė mažylio R8 pravardę.
„Audi“ atnaujino savo TT RS 2019 m., kad atitiktų naujus, griežtesnius WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) išmetamųjų teršalų reikalavimus, todėl „Roadster“ versiją išbandėme, kad pamatytume, ar ji atitinka savo slapyvardį.
Mūsų bandomasis maršrutas taip pat buvo platus. Įšokome į TT RS 12,9 mylių Niurburgringo trasoje Vokietijoje, prieš tai vingiuodami per Belgijos ir Prancūzijos kaimą iki Eurotunelio terminalo.
Prieš savaitę važiavę R8, buvome geriausioje padėtyje, kad galėtume palyginti du efektyvius automobilius.
Nepriekaištinga Audi konstrukcijos kokybė ir ryškus stilius visada sukuria puikų pirmąjį įspūdį, o TT RS nėra išimtis. Dėl bagažinės spoilerio ir poros ovalių išmetimo vamzdžių, išsikišusių iš galinio buferio, išvaizda yra akivaizdžiai agresyvesnė nei įprastas TT.
Kabina yra tokia pat įspūdinga, sugebanti suderinti paprastumą ir praktiškumą, neprarandant prabangos. Kaip visada, „Audi“ vairai yra tokie pat tobuli, kaip ir sportiniame automobilyje, o sportinės sėdynės siūlo puikų atramos ir komforto derinį. Tiesą sakant, jie tokie patogūs, kad per 480 mylių kelionę namo niekada nenorėjome stotelės pailsėti ir ištiesti kojas.
Sėdint už TT vairo lengva palyginti su R8. Kaip ir jo brolis superautomobilis, visos meniu parinktys valdomos skaitmeniniu ekranu, esančiu už vairo, o juo naudotis dėl daugybės ant vairo esančių mygtukų yra labai patogu.
Mūsų bandomasis modelis nebuvo su Apple CarPlay, tačiau tai yra papildoma priemonė, kurią būtinai turite pažymėti parinkčių sąraše dėl sklandaus integravimo su automobilio informacijos ir pramogų sistema.
Taigi jis atrodo kaip R8 – jei šiek tiek prisimerki – viduje. Bet svarbiausia, ar tai skamba kaip vienas?
Kai TT RS variklis atgyja, jus pasitiks garso takelis, kuris nepanašus į R8, tačiau yra keletas esminių skirtumų.
Nors 2,5 litro eilinis penkių cilindrų variklis su turbokompresoriumi turi perpus mažiau cilindrų nei 5,2 litro atmosferinis V10 variklis R8, TT RS vis tiek turi panašią žievę kaip ir superautomobilio analogas. Tai ypač aktualu, kai priartėsite prie 6 750 aps./min. raudonos linijos, kurią pasieksite akimirksniu dėl visų varančiųjų ratų sistemos ir 400 AG.
Važinėjant kaimo juostomis Vokietijoje, netoli Belgijos sienos, tapo akivaizdu, kad turbokompresoriaus švilpukas buvo ryškus automobilio garso takelio bruožas, todėl jis skamba labiau kaip Audi ikoninis Quattro ralio automobilis, o ne V10 superautomobilis.
„Quattro“ palyginimai tęsiasi, kai TT RS įsriegiate per daugybę susuktų kampų. Dėl trumpos važiuoklės bazės ir tiesioginio vairavimo jis neįtikėtinai reaguoja į vairo įvestį, tarsi tai būtų ralio automobilis, šokantis nuo viršūnės iki viršūnės. Išvažiavus posūkį, galingas penkių cilindrų variklio veržimasis stumia jus į kitą posūkį tokiu greičiu, kuris nėra toli nuo R8 greitėjimo jėgos.
Dažnai kritikavome „Audi“ dėl vairavimo jausmo stokos, tačiau pastebėjome, kad TT RS pateikė pakankamai atsiliepimų, kad būtų galima įvertinti automobilio sukibimą ir kelio dangos būklę. Kad ir kaip atrodytų šokiruojantis, TT RS tiesiog geriau jaučiasi važiuojant užmiesčio keliais nei R8 dėl puikaus vairo.
Svarbiausia, kad TT RS yra puikus greitkelių kreiseris, jei įjungsite jį į komforto režimą. Šiuo atveju pakaba yra šiek tiek minkštesnė, o išmetimo garsas - šiek tiek tylesnis, todėl ilgas kruizas šiurkščiais Belgijos greitkeliais niekada nebuvo varginantis. Tikimės, kad automobilis kupė pavidalu bus dar švelnesnis, nes mūsų Roadster medžiaginis stogas praleidžia šiek tiek vėjo ir kelio triukšmo.
Praėję daugybę saugumo patikrų Eurotunelio terminale Kalė ir įsėdę į traukinį, susimąstėme, ar TT RS tikrai tinka jo kūdikio R8 slapyvardžiui.
Iš išorės TT RS gali atrodyti kaip mažylis superautomobilis, tačiau viskas, kas susiję su jo vairavimu, rėkia ralio automobiliu. Judrus vairavimas, didžiulis pagreitis ir rėžiantis penkių cilindrų garso takelis – visa tai primena Quattro ralio automobilį, kuris devintajame dešimtmetyje buvo keturių ratų pavaros sistemos pradininkas.
Taigi galbūt TT RS turėtų būti laikomas dvasiniu Quattro įpėdiniu. Tai galbūt didesnis komplimentas, nei tiesiog groti antru smuiku savo superautomobiliui.
Kad ir ką pasirinktumėte vadinti TT RS, laikas užmigti senas diskusijas. Tai ne pozuotojų automobilis – šis skirtas vairuotojams.
Išbandytas automobilis: Audi TT RS Roadster Sport Edition, 68 490 GBP (bazinė kaina: 58 085 GBP)
