Ar „Network Rail“ reforma yra „slidus privatizavimo kelias“?
Chrisas Graylingas neigia išpardavimą, nes buvo paskelbta visiškai privatizuota linija tarp Oksfordo ir Kembridžo
Transporto sekretorius Chrisas Graylingas po ministrų kabineto posėdžio palieka 10 vietą
Tory Ho / Getty Images
Transporto sekretoriaus Chriso Graylingo reformos, skirtos geležinkelių infrastruktūros operatoriui „Network Rail“, buvo išjuoktos kaip „slidus privatizavimo šlaitas“, sakoma. Globėjas .
Pagrindinis naujosios vyriausybės geležinkelių strategijos principas, kuris bus išdėstytas šiandieninėje kalboje, yra „sujungti bėgių ir traukinių veikimą“. Tai prasidės „integruotomis operacinėmis komandomis“, kurios suburs traukinių operatorius ir „Network Rail“ East Midlands Trains ir Southeastern, kai nauji franšizės gavėjai perims veiklą 2018 m. viduryje“, – teigia Finansiniai laikai .
The BBC priduria: „Kiekvienai geležinkelių franšizei vadovaus bendros valdymo komandos, įskaitant traukinius eksploatuojančios įmonės ir „Network Rail“ atstovus.
Kitose vietose tarp Oksfordo ir Kembridžo bus atidaryta „visiškai privatizuota geležinkelio linija“, teigia „The Guardian“.
Kancleris Philipas Hammondas praėjusį mėnesį vykusiame rudens pareiškime atskleidė finansavimą „universitetų linijai“ atnaujinti. Tačiau „Grayling“ šiandien paskelbs, kad jo nekurs „Network Rail“. Vietoj to, rašoma laikraštyje, nauja organizacija „East West Rail“ valdys statybas ir „prisiims privatų finansavimą tokia forma, kokia bus nuspręsta“, o po to „galų gale taps privačia bendrove, kuri teiks traukinių paslaugas“.
Planuose bandoma pagerinti geležinkelių, kurie po privatizavimo 1990 metais atskyrė infrastruktūrą ir paslaugų veiklą, darbą.
Tačiau kritikai brėžė paraleles su privačia bendrove „Railtrack“, kuri 1994–2002 m. turėjo geležinkelių infrastruktūros monopolį ir tebėra susijusi su traukinio katastrofomis Potters Bar ir Hatfield.
FT priduria, kad „Aljansai“ tarp „Network Rail“ ir „ScotRail“ į šiaurę nuo sienos bei „South-West Trains“ Anglijoje paprastai buvo laikomi nesėkme.
Mickas Cashas, RMT profesinės sąjungos generalinis sekretorius, sakė: „Tai yra slidus žingsnis link privatizavimo ir „Network Rail“ žlugimo, ir mes dėl to esame labai susirūpinę.
„Idėja, kad Didžiosios Britanijos geležinkeliams reikia daugiau privatizavimo, yra juokinga.
Tačiau Grayling tai paneigė sakydamas: „Aš neketinu išparduoti esamo geležinkelių tinklo. Neketinu vėl privatizuoti „Network Rail“.
Markas Carne'as, „Network Rail“ generalinis direktorius, pasveikino planus. Jis sakė: „Mes jau perdavėme „Network Rail“ į maršrutais pagrįstą verslą arčiau klientų, o pasiūlymai... bus grindžiami mūsų sukurtais aljansais.
„Network Rail“ ataskaitoje raginama lokalizuoti, o ne privatizuoti
kovo 17 d
Peržiūrėjus, kaip pagerinti „Network Rail“ veiklos rezultatus ir finansavimo padėtį, padaryta išvada, kad jis neturėtų būti privatizuotas.
Nicola Shaw (nuotrauka aukščiau), HS1 linijos Pietryčių Anglijoje vykdomoji direktorė, praėjusiais metais vyriausybės pavedė atlikti nepriklausomą tyrimą po to, kai mokesčių mokėtojams priklausantis operatorius pripažino, kad praleis kelis terminus ir gerokai viršys biudžetą. Daugelyje projektų, kurie yra 38 mlrd. svarų sterlingų vertės atnaujinimo programos dalis.
Iš pradžių sakydama, kad negali atmesti galimybės rekomenduoti privatizuoti, Shaw galutinė ataskaita, kuri vakar buvo paskelbta kartu su biudžetu, atmetė visišką išpardavimą. Globėjas teigia, kad tai iš dalies atspindėjo tai, kad daugumai iš daugiau nei 10 000 konsultacijų pasiūlymų, iš kurių daugelis buvo atsakymas į lobistų grupių raginimą „Kampanija už geresnį transportą“ ir „Mums jis priklauso“, buvo pasipriešinta.
Tačiau ataskaita vis dar buvo labai kritiška ir paragino imtis didelių pokyčių, įskaitant bandymą įtraukti daugiau privataus sektoriaus ir finansuoti. Remdamasis vykstančiu „Network Rail“ padalijimu į aštuonias regionines maršrutų dukterines įmones, Shaw teigia, kad vietos autonomija turėtų būti didesnė ir privačios bendrovės, gaunančios naudos iš investicijų į geležinkelius, turėtų būti skatinamos padėti jas finansuoti.
The BBC priduria, kad netgi buvo pasiūlyta, kad privatūs operatoriai, pavyzdžiui, pelningas Vesekso maršrutas, aptarnaujantis pietvakarių traukinius, galėtų kai kurias linijos dalis važiuoti „Network Rail“ vardu kaip ilgalaikes nuolaidas. Žemės ir turto, pavyzdžiui, elektros infrastruktūros, pardavimas yra dar vienas būdas, kaip įmonė gali užsidirbti ir jau tiriama.
„Džiaugiuosi, kad [Shaw] padarė išvadą, kad reformos, kurias įgyvendiname „Network Rail“, yra teisingos“, – sakė „Network Rail“ vadovas Markas Carne'as. „Taip pat pritariu jos norui, kad geležinkeliai gautų daugiau privačių finansų. Manau, kad daugiau privačių pinigų ir finansavimo iš žmonių, kurie turės naudos iš geležinkelių patobulinimų, yra protingas būdas sukurti didesnį ir geresnį geležinkelį.
Tačiau profesinių sąjungų vadovai tik atsargiai sutiko šią naujieną ir sukritikavo rekomendacijas, kurios galėtų dar labiau „suskaldyti“ geležinkelius.
„Užsienio spekuliantai vėl stovės eilėse, kad už kiekvieną centą apiplėštų Didžiosios Britanijos geležinkelius taip pat, kaip jie sušluostė traukinių operacijas ir sumušė juos į žemę“, – sakė Mickas Cashas, Geležinkelių, jūrų ir transporto sąjungos generalinis sekretorius. sakė. „RMT toliau kovos su bet kokiomis tolesnėmis atakomis prieš „Network Rail“ ir... kampaniją už visos geležinkelių sistemos viešąją nuosavybę.
„Network Rail“ ataskaitoje tikimasi atmesti privatizavimą
kovo 16 d
Tikimasi, kad ataskaitoje apie „Network Rail“ ateitį nebus galima privatizuoti JK geležinkelių infrastruktūrą prižiūrinčios institucijos. Globėjas .
Kartu su šiandienos biudžetu paskelbta apžvalga, kurią vedė Nicola Shaw, High Speed 1 geležinkelio linijos pietryčiuose vykdomoji vadovė, apžvelgė būdus, kaip pagerinti našumą. „Network Rail“ praėjusiais metais pripažino, kad viršijo ir gerokai viršijo 38 mlrd. svarų sterlingų geležinkelių atnaujinimo biudžetą, todėl jos pirmininkas buvo be ceremonijų numestas.
Be to, Europos apskaitos taisyklės reiškė, kad organizacija buvo perklasifikuota į viešojo sektoriaus įstaigą, o 2014 m. jos skolos grąžintos į vyriausybės apskaitą. Tai ne tik reiškia, kad vyriausybė turi atsiskaityti už savo sunkią finansinę padėtį, bet ir neleidžia „Network Rail“ pasinaudoti privačiomis paslaugomis. naujų finansavimo rinkų.
Visa tai paskatino spėlioti, kad įmonė gali būti išskaidyta ir privatizuota, tačiau panašu, kad įspėjamasis pasakojimas apie 2002 m. bankrutavusį „Railtrack“ ir prognozės, kad kainos kils, įtikino Shaw to nerekomenduoti.
„The Guardian“ taip pat nurodo pagerėjusius santykius su ministrais, nes „Network Rail“ grąžina projektus laiku ir imasi veiksmų savo finansams pagerinti.
„The Daily Telegraph“. anksčiau šį mėnesį pranešė, kad Markas Carne'as, „Network Rail“ generalinis direktorius, pradeda konsultacijas su investuotojais ir energetikos įmonėmis dėl galimo tūkstančius mylių oro linijų ir daugiau nei 120 pastočių pardavimo. „Tai gali lemti, kad privačios įmonės pirks elektros turtą ir valdys jį Network Rail vardu“, – rašoma dokumente.
Praėjusiais metais buvo paskelbti planai surinkti 1,8 mlrd. svarų sterlingų iš geležinkelio arkų, automobilių stovėjimo aikštelių ir reklaminių stendų pardavimo, o Carne taip pat ketina padalinti įmonę į aštuonias regionines dukterines įmones, kurios turėtų didesnę autonomiją nuo centrinės būstinės.
Štai čia Shaw gali reikalauti, kad jis eitų toliau. „The Guardian“ teigia, kad peržiūra galėtų „skatinti regioninių maršrutų decentraliją ir kai kurias privačias investicijas“.
„Network Rail“ apžvalgos vadovas sako, kad privatizacija „ant stalo“
rugsėjo 21 d
Peržiūrėjus „Network Rail“ – valstybinės geležinkelių infrastruktūros įstaigos, kuri kontroliuoja JK geležinkelio bėgius ir prižiūri milijardus svarų vertės statybų projektus, finansavimą, vis tiek būtų galima rekomenduoti visišką privatizavimą, net jei visuomenės parama geležinkelių renacionalizavimui auga.
Nicola Shaw, pirmosios greitųjų geležinkelių linijos tarp Londono ir Lamanšo tunelio vykdomoji direktorė, vyriausybė paskyrė atlikti nepriklausomą „Network Rail“ apžvalgą po to, kai praėjusiais metais pakeitus Europos taisykles, ji vėl buvo įtraukta į viešąsias knygas.
Dėl to jos 38 mlrd. svarų sterlingų skolų krūva buvo perklasifikuota į viešojo sektoriaus skolinimąsi, o tuo pačiu metu organizacija negalėjo laisvai skolintis iš privačių skolintojų, kad finansuotų ir taip viršijantį biudžetą.
„The Sunday Times“. Shaw sakė, kad jos dešimties žmonių komanda svarstys, „ar verslas turėtų likti tiesiogiai finansuojamas vyriausybės, ar jis turėtų suteikti įmonėms nuolaidų, kad galėtų vykdyti bėgių ruožus, ar būtų visiškai privatizuotas, ir visa tai sieks sumažinti savo skolas. “. Kai kurie pramonės ekspertai tikisi, kad atlikus peržiūrą „keli maršrutai bus parduodami aukcione kaip nuolaidos pensijų fondams ir valstybės turto milžinams“, remiantis sėkmingu HS1 modeliu.
Shaw patvirtino BBC dalinis arba visiškas išpardavimas „buvo visiškai ant stalo; to negali būti“, – prieš galutinę ataskaitą, kuri turi būti pateikta prieš kovo mėn. biudžetą. Ji yra viena iš trijų apžvalgų apie prastus „Network Rail“ veiklos rezultatus, kurie stebėjo 38 mlrd. svarų sterlingų vertės infrastruktūros projektų vėlavimus ir nuolat nesiekdavo bendrųjų paslaugų tikslų.
Anksčiau šiais metais Vyriausybė ėmėsi nepaprasto žingsnio – įsikišo, kad pristabdytų kai kuriuos svarbius darbus, pradėtų tyrimų trijulė ir atleistų „Network Rail“ pirmininką Richardą Parry-Jonesą (žr. toliau).
Tačiau bet koks pasiūlymas privatizuoti organizaciją sulauks griežto pasipriešinimo iš vis neramesnių sąjungų ir vis stiprėjant jausmui, kad visuomenė palaiko geležinkelių renacionalizavimą, kaip siūlo leiboristų lyderis Jeremy Corbynas. Globėjas sako, kad RMT generalinis sekretorius Mickas Cashas pažadėjo, kad bet kokia grėsmė sugriauti ir parduoti „Network Rail“ susidurs su griežčiausiu įmanomu pramoniniu ir politiniu atsaku“.
„Network Rail“ atnaujinimas už 38 mlrd. svarų sterlingų, kad „užtruktų ilgiau ir kainuotų daugiau“
birželio 25 d
Vyriausybė „pristabdė“ du didelius projektus, skirtus elektrifikuoti pasenusias geležinkelio tinklo dalis Midlendse ir Šiaurės Anglijoje, ir atskleidė susirūpinimą dėl monopolinės infrastruktūros valdytojo „Network Rail“ veiklos.
A parlamentinis kreipimasis , Transporto sekretorius Patrickas McLoughlinas paminėjo kelionių chaosą, kuris kankino keleivius, besinaudojančius Kings Cross gruodį ir Londono tiltu sausio mėn., sakydamas, kad „Network Rail“ veikla „nebuvo pakankamai gera“.
Be daugybės baudžiamųjų priemonių, įskaitant premijų panaikinimą vyresniems vadovams ir pirmininko Richardo Parry-Joneso pasitraukimą, McLoughlinas sakė, kad reikia elektrifikuoti pagrindinę liniją tarp Londono St Pancras ir Sheffield bei Transpeninų maršrutą tarp Mančesterio ir Lydso. , būtų „pristabdyta“.
Pagal Veidrodis , kiti svarbūs darbai, kurie yra 2012 m. pristatytos 38,5 mlrd. svarų sterlingų penkerių metų investicijų programos dalis, įskaitant Londono „Crossrail“ ir „Thameslink“ plėtrą bei „Great Western“ ir „Great Eastern“ magistralinių linijų atnaujinimą, nebus paveikti.
Kalbėdamas su BBC „Network Rail“ generalinis direktorius Markas Carne'as sakė, kad „Network Rail“ buvo „priblokštas“ sunkumų, susijusių su ambicingu darbu, išlaikant septynių dienų paslaugą visoje JK. Jis pridūrė, kad atnaujinimai vyks, bet „užtruks ilgiau ir kainuos daugiau, nei iš pradžių manėme“.
BBC verslo redaktorius Kamalas Ahmedas citavo „Whitehall“ šaltinius, teigančius, kad konservatorių manifestas, pasižadėjęs per penkerius metus išleisti 38 mlrd. svarų sterlingų, „vis dar yra planas“, tačiau taip būtų pasiekta mažiau, nei manyta iš pradžių. Pristabdytų programų, kurios, pasak Carne'o, tinklui „absoliučiai“ reikia, ateitis nėra tokia aiški.
