BMW i8 apžvalga: hibridinis ateities sportinis automobilis
Apžvalgininkai giria BMW i8 už jo „stulbinantį“ stilių, tačiau kritikuoja „keistą jo vairavimo netikslumą“.
autoexpress.co.uk
Kai žinomai benziną mėgstantis Jeremy Clarksonas giria aplinkai nekenksmingą hibridinę transporto priemonę, tikrai laikas atsisėsti ir atkreipti dėmesį.
Sekmadienį „Top Gear“ vedėjas skyrė pusę savo nuolatinio Sunday Times stulpelyje BMW i8, kurį jis apibūdino kaip „be jokios abejonės, automobilis, kurį šiais metais labiausiai laukiu vairuoti“.
i8, kuris „atrodo kaip kažkas iš Holivudo režisieriaus 24-ojo amžiaus vizijos“, reprezentuoja vairavimo ateitį, entuziastingai džiaugėsi Clarksonas.
Taigi, kaip būsimas BMW benzininis-elektrinis sportinis automobilis sugebėjo sužavėti vairuotojo vaiką? Žemiau pateikiamos automobilio stipriosios ir silpnosios pusės – nuo pasirenkamų lazerių priekyje iki „erdvėlaivio stiliaus“ galinių žibintų gale.
Stilius
„BMW i8“ „atrodo visiškai stulbinamai“ dėl visų spalvų ir ratų derinių, sakoma AutoExpress . „Elegantiški posūkiai, erdvėlaivio tipo galiniai žibintai ir išskirtiniai skraidantys atramos – visa tai sukuria žemai pakabintą automobilį, kuriame daugiau nei beveik bet kas kitas kelyje“.
Bandymų kelyje metu „AutoExpress“ teigia, kad „i8“ pritraukė „nuolatinį fotoaparatų telefonų, turinčių automobilių gerbėjus, srautą“.
„i8“ kėbulas pagamintas iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko. Šis plastikas yra paremtas aliuminio rėmu su plastikinėmis korpuso plokštėmis, kurios yra sutvirtintos anglies pluoštu.
„Tai taip pat atrodo nuostabiai“, - sako The „Daily Telegraph“. Andrius anglas. Jis yra „žemas, sluoksniuotas ir beveik permatomas, o priekiniuose kampuose yra tarsi vežimėlio arkliuko mirksės ir įžūliausi skraidantys kontraforsai nuo Jaguar XJS“.
Apžvalgininkai taip pat vertina automobilio interjerą, atkreipdami dėmesį į jo „didžiai skulptūrišką, į vairuotoją orientuotą prietaisų skydelį“, kuriame gausu „spalvingų LCD prietaisų, žemų ir gilių sportinių sėdynių“. Treneris Mattas Saundersas.
„i8“ vertinamas kaip 2+2, tačiau dauguma apžvalgininkų kritikuoja „i8 ankštas galines sėdynes“. Realiai galines sėdynes geriausia laikyti „papildoma saugykla“, o ne sėdėti, sako „AutoExpress“.
Daugelis apžvalgininkų taip pat pripažįsta, kad žirklėmis atidaromos durys gali būti gražios, tačiau jos toli gražu nėra praktiškos.
Vairuoja
„Tai ateitis“, – sako Jeremy Clarksonas. „Tik elektra varoma aplinka mieste ir elektrinės bei turbokompresorinės benzininės galios derinys kitur, užtikrinantis 357 AG ir 155 mylių per valandą greitį“.
Jis priduria, kad automobilis yra lengvas, varomas keturiais ratais, gali išvystyti 100 mpg, o akumuliatorių galima įkrauti iš elektros tinklo arba naudojant benzininį variklį. Kai kitos elektrinės transporto priemonės, pvz., „Prius“, buvo „sukurtos atimti iš automobilio visas linksmybes, i8 atėjo ir grąžinti“, – sako jis.
„Tačiau ne viskas tobula“, – sako anglas. Vairas yra gerai pasvertas, „tačiau jaučiasi šiek tiek vilnoniai, trūksta priekio įkandimo“. Be to, automobilis posūkiuose patiria „keistą nepakankamą pasukamumą“.
Saundersas sutinka ir pažymi, kad „i8“ „nejaučia toks įdomus, kaip greitas“. Jis gali išmesti mažai teršalų ir jausti atsakomybę už aplinką, tačiau dėl jo varomų jėgų kylančios problemos reiškia, kad tai nėra paskutinis linksmybių žodis.
Taigi, kaip „i8“ pasiekia savo našumą? Elektros variklis, esantis automobilio nosyje, „per dviejų greičių automatą siunčia 184 svarų pėdų momentinį sukimo momentą priekinei ašiai“. Automobilių žurnalas – aiškina Georgas Kacheris. „Paspauskite akceleratoriaus pedalą toliau, o i8 pereis iš priekinių ratų pavaros į keturių ratų pavarą, nes vidaus degimo variklis automatiškai įsijungia ir suka galinius ratus“. Trijų cilindrų agregatas su turbokompresoriumi „jaučiasi sklandžiai ir progresyviai“, sako Kacheris, tačiau vairuoti automobilį „eDrive“ režimu nėra labai jaudinanti patirtis, sako jis, ir jaučiasi labiau kaip pilotuojant i8 seserinį automobilį „i3“, o ne tikrą. Sportinė mašina.
Štai Žurnalas Jethro Bovingdon sutinka. Kai perjungiate automobilį į sportinį režimą, „1,5 l variklis staiga skamba kaip 4 litrų V6 – gilus, sunkus, bet su minkšta šluotele, uždėta ant sunkaus metalo“, – sako jis. Tačiau garsas neatitinka atlikimo.
„Tiesą sakant, i8 niekada nesijaučia toks greitas kaip R8, bet jis pakankamai greitas, kad būtų įdomus“, – apibendrina Bovingdonas.
„BMW i8“ yra „tikrai įspūdingas ir ypatingas, be to, puikus orientyras automobilis“, – sako anglas, – „tačiau jo mįslingas netikslumas reiškia, kad jis nėra puikus vairavimas“.
