Kodėl ES automobilių transporto institucijos lobizuoja prieš „Brexit“ be susitarimo
Jungtinės Karalystės ir ES turi susitarti, kad išvengtų „katastrofiškų“ sutrikimų, teigia didžiausios Europos automobilių pramonės organizacijos
2015 m. „Getty Images“.
Didžiosios Europos Sąjungos automobilių transporto institucijos suvienijo precedento neturintį „Brexit“ be susitarimo pasmerkimą ir jo poveikį automobilių pramonei.
Jungtinės Karalystės automobilių gamintojų ir prekybininkų draugijos (SMMT), Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) ir dar 21 automobilių pramonės organizacijos bendrame pareiškime perspėjama, kad, įvedus didesnius eksporto tarifus, vartotojai gali patirti didžiąją dalį papildomų kasmetinių išlaidų, kurių bendra suma sieks 5 mlrd. po „Brexit“, Auto Express pranešimus.
Pramonė teigė, kad baiminasi katastrofiškos ir negrįžtamos žalos, jei Britanija kitą mėnesį paliks ES be susitarimo, rašoma automobilių žurnale.
SMMT vadovas Mike'as Hawesas teigė, kad Europos automobilių sektorius yra giliai integruotas, o laisva ir be trikdžių prekyba padėjo pramonei tapti vienu vertingiausių žemyno turtų.
Šis įspėjimas buvo paskelbtas po pakartotinių ministro pirmininko Boriso Johnsono pažadų spalio 31 d. išvesti JK iš ES su arba be prekybos susitarimo su Briuseliu. Globėjas pranešimus.
Kaip „Brexit“ be susitarimo paveiks pramonę?
Svarbiausia problema, kurią išdėstė automobilių kėbulai, yra susijusi su prekyba be trinties.
Šiuo metu automobilių gamintojai gali greitai ir laisvai perkelti dalis tarp JK ir žemyninės Europos. „The Daily Telegraph“. teigia, kad JK veikiančios įmonės remiasi labai suderintomis tiekimo grandinėmis, kurios importuoja dalis „laiku“.
Kasdien iš žemyninės Europos atvyksta apie 1100 sunkvežimių, gabenančių komponentus automobilių gamykloms tiekti, rašoma laikraštyje. Bet koks tiekimo linijos sutrikimas gali pakenkti įmonės veiklai.
Bendrame 23 automobilininkų organizacijų pareiškime įspėjama, kad „Brexit“ be susitarimo gali paskatinti didesnius pasienio patikrinimus, pakenkti „laiku“ veikimo modeliui, taip pat įvesti didesnius Pasaulio prekybos organizacijos (PPO) tarifus, kurie gali papildyti £. 5 mlrd. per metus eksportui iš JK į ES, Treneris pranešimus.
Ką sako automobilininkų organizacijos?
Atsižvelgiant į tai, kad Didžiosios Britanijos automobilių sektorius didžiąja dalimi priklauso užsieniečiams, teigia „The Guardian“, Europos automobilių transporto organizacijos baiminasi, kad sunkus „Brexit“ turės didelę įtaką tiek gamybai, tiek vartotojui.
ACEA generalinis sekretorius Erikas Jonnaertas sakė, kad prekyba be kliūčių yra labai svarbi tolimesnei sėkmei giliai integruotai Europos automobilių pramonei, kuri valdo apie 230 surinkimo ir gamybos gamyklų visoje ES.
Jis pridūrė, kad „Brexit“ turės didelį neigiamą poveikį automobilių sektoriui, o „be susitarimo“ „Brexit“ labai sustiprintų šias pasekmes, sukeldamas didžiulius sutrikimus pramonei, kuri yra tokia svarbi Europos ekonomikai.
Tuo tarpu Italijos Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica (ANFIA) direktorius Gianmarco Giorda tvirtina, kad didesni tarifai padidins transporto priemonių sąnaudas, o tai turės įtakos tiek JK, tiek žemyninės Europos klientams.
Sigrid de Vries, Europos automobilių tiekėjų asociacijos (CLEPA) generalinė sekretorė, teigia, kad JK ir ES būtinas susitarimas, norint išlaikyti savo pozicijas pasaulinėje rinkoje.
Todėl susitarimas padėtų paskatinti ateities naujoves ir būtų naudingas vartotojams, visuomenei ir ekonomikai visoje Europoje, sakė ji. Kadangi ant kortos kyla tiek daug, visos šalys yra suinteresuotos išvengti „Brexit“ „be susitarimo“ ir užtikrinti JK valdingą išstojimą iš ES.
