Muzika jūsų pavaroms: automobilio variklio garso menas
Kur linksmybės tyliame superautomobilyje? Joshas Simsas išaukština šio išskirtinio, galingo riaumojimo svarbą
„Tai Maserati“, – skelbiama Italijos sportinių automobilių gamintojo radijo reklamoje. Tačiau šiame skelbime į akis krenta tai, kad jame pateikiama tiek mažai informacijos apie aptariamą automobilį. Atvirkščiai, variklio garsas sumažinamas iki maždaug 30 sekundžių. Šis išskirtinis gerklės riaumojimas, kaip rodo skelbimas, yra viskas, ką jums reikia žinoti.
Maserati nėra vienas taip mąstantis. Variklio pastaba tapo svarbiu prekės ženklo teiginiu ir „gyvybiškai svarbiu išreiškiant automobilio charakterį ir įmonės akcentą našumui“, – sako Nicola Boari, „Ferrari“ produktų rinkodaros vadovas. „Kiekvienas modelis yra sukurtas individualiai, kad suteiktų atpažįstamą garsą, kaip ir muzikos instrumentui. Į garsą atsižvelgiama nuo tada, kai pradedame kurti naują variklį.
Žinoma, Steve'o Arnotto darbas pasikeitė. „Aston Martin“ jėgos agregatų garso kokybės ekspertas – žmogus, turintis akustikos, o ne automobilių išsilavinimą, savo karjerą pradėjo kurdamas išmetimo sistemas, kad jos būtų tylesnės, o būtent to nori dauguma ne superautomobilių vairuotojų.
„Tačiau tai darydami išmoksite dirbti su rezonansu vamzdžiuose, kad padarytumėte tam tikrą pastabą“, – aiškina žmogus, už ką bendrovė vadina savo naujojo DB11 „garso tapatybę“. „Visi varikliai skleidžia tuos pačius dažnius, todėl reikia pabrėžti vienus prieš kitus, kaip tai daro dainininkai. Kad automobilio markė turėtų išskirtinį variklio garsą, taip pat svarbu.
Plačiais potėpiais jis nurodo skirtumą tarp „labai greito, aukštų sūkių, rėkiančio italų sportinių automobilių garso“ ir „žemo ir riaumojančio“ JAV superautomobilių garso, todėl „Aston Martin“ „žvyriškumas“ yra kažkur per vidurį. Tačiau sukurti tikslesnį prekės ženklo garsą, žinoma, yra sudėtingiau, nei leidžia šie aprašymai.
„Aston Martin“ rinkodaros skyrius pasiūlys, kokio garso nori iš siūlomo automobilio, tada nepriklausomos vertinimo komisijos naudojamos „aklai“ įvertinti pageidaujamus garsus, įskaitant konkurentų kompanijų garsus, ir naudojami pažangūs modeliavimo įrankiai, siekiant išsiaiškinti, ar toks garsas. su varikliu galima pasiekti garsą.
Po šių pastangų nenuostabu, kad kūrėjai nori, kad vairuotojai girdėtų šią mechaninę muziką. Pavyzdžiui, kurdamas LFA, Lexus bendradarbiavo su Yamaha – prietaisų gamintoju, o ne variklių gamintoju – kad padėtų sukurti komponentus, nukreipiančius variklio garsą į saloną. „Ferrari“ automobiliuose su priekiniais varikliais, kuriuose variklis yra santykinai toliau nuo salono ir izoliuotas priekinės pertvaros, naudojami specialūs vamzdeliai, skirti nedidelį kiekį garso nukreipti iš įsiurbimo angos į saloną.
„Ferrari“ pabrėžia, kad jos variklių garsas niekada nepagerėja, tačiau tai ne visada būdinga kitiems gamintojams. Pavyzdžiui, BMW pastebėjo, kad jo M5 važiuoklė taip efektyviai izoliuoja saloną nuo išorinio triukšmo, kad pasirinko leisti išorinį variklio įrašą per automobilio stereofoninį įrenginį, o tikslus pavyzdys buvo atrinktas pagal RPM. Porsche „Sound Symposer“ yra vamzdis su diafragma ir vožtuvu, kuris sportiniu režimu atsidaro, kad sustiprintų variklio garsą. Uždarytas, leidžia tyliau važiuoti. Iš kitų automobilių gamintojų galima tikėtis daugiau tokių sistemų.
Iš tiesų, nors iki visiškai elektrinio superautomobilio pasirodymo gali praeiti šiek tiek laiko, galbūt variklio garsas vieną dieną nutils visam laikui. Tačiau pramonė svarsto, kad elektromobiliams reikia skleisti kažkokį garsą – kaip perspėjimą pėstiesiems – ir Aston Martin atstovas Arnottas teigia neįsivaizduojantis laiko, kai superautomobiliai tiesiog leis garsą iš garsiakalbių ar vairuotojai. priimti tokį gudravimą. Autentiškas garsas, pasak jo, yra toks neatsiejamas nuo malonumo vairuojant superautomobilį, kad iš pradžių gali trukdyti sukurti visiškai elektrinį modelį.
„Akivaizdu, kad garsas bus problema“, - sako jis. Jo balse pasigirsta nerimą kelianti nata.
