„Porsche 718 Boxster and Cayman“: kainos, specifikacijos ir apžvalgos
Naujas pradinio lygio sportinis automobilis turi nedidelį patobulinimą ir prieštaringus turbo variklius
Atnaujinta „Porsche“ 718 kartos „Boxster“ ir „Cayman“ serija baigta po „Cayman“ pristatymo Pekino automobilių parodoje.
Nors iš pažiūros viskas atrodo taip, kaip buvo – abu automobiliai, palyginti su jų pirmtakais, šiek tiek patobulinti – po variklio dangčiu įvyko dramatiškų pokyčių.
Tai, kaip „Porsche“ į savo asortimentą įtraukė ir „Boxster“, ir „Cayman“, taip pat sukrėtė, ypač dėl pavadinimo. Kiekvienas automobilis įgauna slapyvardį „718“, pagerbiant vieną iš XX a. šeštojo dešimtmečio pabaigos kompanijos lenktynininkų, o dabar beveik oficialiai laikomas vienas kito kabrioletu ir kietuoju stogu.
Štai ką reikia žinoti apie du automobilius prieš išleidžiant.
Dizainas
Vizualiai tarp naujųjų 718 variantų ir senesnių jų versijų nėra daug skirtumų, nors „Porsche“ tvirtina, kad vienodi yra tik bagažinės dangtis, stogas ir priekinis stiklas.
Priekiniai galai buvo susiaurinti į aštresnius, agresyvesnius profilius, o šiek tiek pakeisti priekiniai žibintai sujungti su LED juostelėmis. Oro įsiurbimo angos taip pat buvo perkurtos ir dabar eina per priekinį buferį plokštesniu, žemesniu profiliu, todėl automobiliai atrodo platesni nei anksčiau.
Didesnės ventiliacijos angos patenka į galinę ašį, o durų rankenos taip pat yra naujos.
Labiau pastebimi pokyčiai atsiranda nugaroje. Tęsdama „platesnę“ temą, „Porsche“ perkūrė galinių žibintų dizainą ir sujungė juos naudodami akcentinę juostelę, esančią po mažu lūpų spoileriu. Tarp viso to slypi elektroniniu būdu pakeliamas spoileris.
Abiejuose yra perdaryti galiniai buferiai su nauja išmetimo sistema – didelė viena anga dabar yra Cayman buferio viduryje.
Varikliai
Štai čia vyksta dideli – ir šiek tiek prieštaringi – pokyčiai. „Porsche“ atsisakė natūralios atmosferos šešių cilindrų agregatų ir pasirinko turbokompresorinius keturis cilindrus, todėl tai yra pirmieji „Porsche“ kelių automobiliai, varomi keturių cilindrų nuo 968, kuris buvo nutrauktas 1995 m.
Pagal Evo , „nauji keturių cilindrų varikliai neabejotinai sukels nerimą esamų šešių cilindrų agregatų gerbėjams“, tačiau jie siūlo didesnę galią, didesnį sukimo momentą ir geresnę degalų ekonomiją – tai paskutinė iš šių trijų premijų, dėl kurių „Porsche“ turi. rado reikalingą sumažinimą.
Pradinio lygio komplektacijoje tiek „Boxster“, tiek „Cayman“ turi 2,0 litrų turbokompresorių su 296 AG ir 280 svarų pėdų sukimo momentu. Jis turi 35 AG daugiau nei 2,7 litro natūralaus įsiurbimo šešeri seno ir daug tvirtesnio variklio – dėl turbokompresoriaus jis įgauna dar 73 lb-ft. Abu automobiliai įveikia 0–62 mylių per valandą greitį per 4,7 sekundės, o didžiausią greitį pasiekia 170 mylių per valandą, o „Porsche“ tvirtina, kad variklis gali grąžinti 40,9 mpg.
Brangesni „S“ variantai gaus 2,5 l agregatą su 345 AG ir 310 svarų pėdų sukimo momentu tarp 1900–4500 aps./min. Jie įsibėgės nuo 0 iki 62 mylių per 4,2 sek., o didžiausias – 177 mylių per valandą greitį. Rezultatas yra „neįtikėtinai greitas ir malonus vairuoti“, – sakoma Automobilių pirkėjas .
Pavarų dėžė kiekvienam automobiliui apima šešių greičių mechaninę arba pasirenkamą „Porsche“ septynių greičių dvigubos sankabos PDK automatinę pavarų dėžę.
Dėl didesnio našumo „Porsche“ automobiliuose standartiškai sumontavo didesnius stabdžius. Pradinio lygio automobiliai gauna stabdžius iš savo S apdailos pirmtakų, o S automobiliai gauna keturių stūmoklių apkabas iš 911 Carrera. Diskai yra 13 colių priekyje ir 11,7 colių gale.
Keturių cilindrų varikliai kol kas yra vieninteliai patvirtinti agregatai, tačiau vis dar yra tikimybė, kad „Porsche“ gali naudoti šešių cilindrų variklius, papildydama asortimentą.
Auto Express teigia, kad „Porsche“ užsiminė, kad atsiliepimai apie savo „Cayman GT4“ ir „Boxster Spyder 3.8“ gali būti per daug geri, kad įmonė visiškai atsisakytų šešių cilindrų variklių naudojimo savo naujausiuose automobiliuose, o specialūs leidimai, įtraukti į asortimentą per visą jo eksploatavimo laikotarpį, gali pereiti prie senų natūraliai įsiurbiančių įrenginių.
Viduje
Išlaikant išorinio patobulinimo subtilybes, interjeras atrodys panašus į paskutinės kartos automobilių savininkus, tačiau su vienu ar dviem stiliaus patobulinimais ir kai kuriais naujomis technologijomis.
Vairas yra vienas iš dėmesį patraukiančių – tai naujas, įkvėptas vairo, rasto firmos flagmano 918 superautomobilio salone. Viduje taip pat yra pakeistos ir permodeliuotos ventiliacijos angos, taip pat naujas laikrodis ir patobulinti ciferblatai.
Informacijos ir pramogų paketas buvo atnaujintas su šiais naujausiais automobiliais, dabar palaiko „Apple CarPlay“ su „Siri“ integracija, taip pat naują pasirenkamą garso sistemą ir kai kuriuos kitus technologinius priedus, pvz., belaidį išmaniųjų telefonų įkrovimo kilimėlį.
Atsiliepimai – 718 Boxster
Auto Express Boxster 718 įvertina penkiomis žvaigždutėmis ir vadina jį „labai naudinga vairuoti“, o dėl efektyvesnio variklio „neteks taip dažnai sustoti prie siurblių“.
Mėgstamo šešių cilindrų variklio pakeitimas į degalams palankesnį keturių cilindrų išdėstymą sukėlė „Porsche“ gerbėjų šurmulį, tačiau žurnale rašoma, kad „kuo ilgiau su juo praleisi laiko, tuo geriau“.
Evo nesutinka, sakydamas, kad turbo variklis yra „gana beprasmiškas, kaip skamba“. Žurnalas rašo, kad pasirenkamas sportinis išmetimas mažai padidina triukšmą ir „judant nepagerėja“.
Tačiau naujasis „Boxster“ yra greitesnis už ankstesnį modelį, sako Evo, ir „niekas daugiau šioje kategorijoje neprilygsta vairavimo malonumui“ ar praktiškumui.
Jo pakaba yra tokia prisitaikanti, kad „nereikia nedelsiant atsisakyti numatytojo nustatymo“, sakoma Treneris . Jį stipriai paspaudus, vairuotojas gali į jį atsiremti, o tai užtikrina beveik „begalinį sukibimą ir pusiausvyrą“.
Apskritai žurnalas daro išvadą, kad „718 Boxster“ yra „greitesnis, efektyvesnis, geresnis viduje ir geresnis valdymas“, palyginti su jo pirmtaku.
Kaina
„Boxster“ ir „Cayman“ apsikeitė vietomis, o „Cayman“ kietu stogu pirmą kartą nusileido kabrioletui „Boxster“.
„Cayman“ kaina prasideda nuo 39 878 svarų sterlingų už standartinę 2,0 litrų versiją, o už galingesnį „S“ variantą – iki 48 843 GBP. Senų šešių cilindrų ekvivalentų kainos yra šiek tiek didesnės, tačiau jos tvarkingai paslėptos po 718 Boxster.
Kabrioleto ekvivalentas prasideda nuo 41 739 GBP, o 345 AG „S“ flagmano kaina išauga iki 50 658 GBP. Skirtingai nuo nedidelio „Cayman“ kainų kilimo, priemokos, kurias mokėsite už naująjį „718 Boxster“, yra keturiais skaitmenimis didesnės nei senesnio automobilio.
Paleidimas
Užsakymų knygos jau atidarytos, tačiau automobilių išleidimo datos skiriasi, todėl „Porsche“ nusprendžia juos pristatyti skirtingu laiku. 718 Boxster pristatymai prasidėjo, tačiau būsimi kietojo stogo „Cayman“ varianto savininkai turės palaukti. Tikėtina, kad pristatymas prasidės tik rudenį.
Atsiliepimai – 718 Kaimanų
Auto Express sako, kad bazinis Cayman modelis su mažesniais ratais ir mechanine pavarų dėže yra pasirinkimas iš dviejų, nes jis „siūlo puristams vairavimo įspūdžius su daugybe našumo“ ir pakankamai prabangos.
Nors keturių cilindrų turbininis variklis „stokoja ankstesnės kartos elektrifikuojančio garso takelio“, žurnalas teigia, kad jis yra taupesnis ir išmeta mažiau CO2 nei jo pirmtakas.
Tačiau Treneris nesutinka, sakydamas, kad jo bandymai parodė, kad vadove buvo pasiekta 34,9 mpg, „tik 3,5 mpg lenkia senąjį 3,4 litro GTS“. Žurnalas taip pat nustatė, kad „Cayman S“ buvo tik šiek tiek ekonomiškesnis nei „Cayman GT4“, kai sunkiai važinėjama trasoje.
Keturių cilindrų variklis „nesuteikia jokio tikro eksploatavimo išlaidų pranašumo“, daroma išvada, tačiau vis tiek teigiama, kad dėl savo valdymo „Cayman“ yra vienas geriausių sportinių automobilių, parduodamų „tam tikru atstumu“.
Vairuotojai „pasiilgs nuostabaus seno normaliai įsiurbiamo šešiakampio“, – sakoma Evo ; Tačiau „Cayman“ „mėgavosi sėkmingesniu perėjimu prie turbokompresoriaus“ nei atviras „Boxster“ ir, nors BMW M2 siūlo daugiau sėdynių ir galios, „Cayman's“ pasižymi geresne važiuokle ir jaučiasi „puikiai subalansuotas“.
