Audi A7 2018 apžvalga: kaip atrodo JK keliuose?
Savaitės metu išbandomas naujausias Vokietijos automobilių gigantės kūrinys, siekiant išsiaiškinti, kaip jam sekasi Didžiosios Britanijos nelygiais keliais.
Savaitė
„Audi“ šiais metais ruošiasi gaminių puolimui – per ateinančius 12 mėnesių tikimasi pristatyti apie 21 naują modelį. Įtemptus Vokietijos automobilių gamybos metus pradeda visiškai nauja keturių durų A7 kupė versija – automobilis, kuriame, pasak Audi, kupė stilius derinamas su universalo praktiškumu.
Automobilių milžinės naujojo dizaino vadovo Marco Lichte sukurtas A7 buvo perdarytas nuo pat pradžių. Jo sportiškesnę išvaizdą įkvėpė A8 pavyzdinis sedanas, o automobilis sukurtas taip, kad tilptų įvairūs hibridiniai varikliai.
Klientams pristatymo terminas yra balandžio mėn. pradžioje, todėl nusprendėme nugabenti naująjį keturių durų kupė į Northamptonshire, kad pamatytume, kaip jis susidoroja su Didžiosios Britanijos nelygiais B keliais.
Modelis, kurį pasirinkome, buvo S-Line variantas su turbokompresoriumi, pažymėtas kaip 50 TDI Quattro ir kurio kaina yra 56 955 GBP. Standartiškai S-Line yra sportinės sėdynės, padengtos Alcantara, taip pat HD LED priekiniai žibintai.
Mūsų modelis turėjo keletą priedų, tokių kaip keturių zonų klimato kontrolė ir eismo juostos palaikymo pagalba. Tai padidino bendrą kainą iki 77 045 GBP.
Viena iš išskirtinių A7 savybių yra visų ratų vairavimas (pasirenkama 1900 svarų sterlingų). Sistema pajudina galinius ratus iki penkių laipsnių priešinga kryptimi nei priekinė ašis, kai manevruojate automobiliu ankštuose posūkiuose. Kai keičiate eismo juostą greitkelyje, ašis juda ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai ratai. Tai suteikia didesnį stabilumą.
Dėl visų ratų vairavimo paketo A7 reagavo su hečbeką primenančiu judrumu. Dėl to keturių durų kupė atrodo daug mažesnė, nei manytų jo didelis plotas.
Mūsų bandomojo modelio 3,0 l turbodyzelinis hibridinis variklis taip pat buvo sėkmingas. Variklis gerai veikia su aštuonių greičių automatine pavarų dėže, su kuria jis yra suporuotas, o esant mažesniam greičiui, variklis skleidžia labai mažai triukšmo. Padėkite koją ir 282 AG V6 variklis skamba stebėtinai gerai dyzeliniam automobiliui, o keturių durų kupė atletiškai atrodo sportiškesnis.
Mūsų bandomajame modelyje taip pat buvo sumontuota prisitaikanti pneumatinė pakaba – papildomai už 2000 svarų sterlingų.
Daugeliu atvejų sistema lengvai išlygina kelio raukšles ir bangas, todėl važiavimas yra labai patogus.
Tačiau skylės ir nelygumai – net ir nedideli – gali į saloną pasiųsti nedidelę vibraciją ir triukšmą. Tai keista sensacija, turint omenyje, kad sistema turėtų jaustis kaip stebuklingas kilimas sunkiais JK keliais.
Tuo tarpu aukštųjų technologijų salonas gali pasigirti dviejų ekranų valdymo sistema ir balso asistento funkcijomis. Informacijos ir pramogų sistema, puiki „Audi“ virtualioji kabina ir šildymo parinktys valdomos beveik vien tik jutikliniais įvestimis.
Sistema yra labai jautri, kiekvieną kartą paspaudus jutiklinio ekrano skydelius lydi patenkinamas haptiškas grįžtamasis ryšys. Tačiau pirkėjus gali suskaldyti fizinių mygtukų trūkumas. Norėdami įvesti išplėstinius informacijos ir pramogų sistemos nustatymus, turite atitraukti akis nuo kelio.
Tačiau mes nustatėme, kad sistemą lengva valdyti, nes daugelį pagrindinių funkcijų galima pasiekti naudojant mygtukus ant vairo. Balso asistentas taip pat yra patogi alternatyva. Dažniausiai jis gali suprasti komandas.
Ar rekomenduotume naująjį A7 automobilių pirkėjams, ieškantiems aukščiausios kokybės keturių durų kupė? absoliučiai. Kaip ir tikėjotės, automobilis pagamintas pagal aukštus standartus ir pripildytas naujausių salono technologijų. „Audi“ virtuali kabina yra įtraukta į standartinį paketą.
Mūsų ideali specifikacija apimtų nuostabų keturių ratų vairavimą, tačiau adaptyviąją pneumatinę pakabą pasirinkimų sąraše paliktume nepažymėtą.
Ką mano kritikai?
Viena iš išskirtinių A7 savybių yra dviejų išdėstymų jutiklinio ekrano valdymo sistema centrinėje konsolėje. Šis aukštųjų technologijų skydelis yra vienas iš paprasčiausių tokio tipo skydų, kuriuos galima saugiai valdyti vairuojant, nes yra jautrus grįžtamasis ryšys – toks pat jausmas, kai paliečiamas tikras mygtukas. Evo .
Auto Express teigia, kad sistema tinka ne visiems, nes vairuotojai turi tvirtai paspausti jutiklinio ekrano skydelius, kad atsakytų. Tačiau lietimui jautrūs valdikliai yra aptakūs, kai įpratote ir jaučiatės pranašesni už Mercedes ir BMW sistemas.
Žurnalas teigia, kad jutiklinio ekrano sistema nėra vienintelė A7 aukštųjų technologijų funkcija. 3,0 l V6 turbodyzelinis variklis suporuotas su 48 V elektros varikliu, sukuriant hibridinę sistemą, kuri paverčia A7 puikiu greitkelių kreiseriu. Elektrinis variklis gali išjungti dyzelinį variklį, kai važiuojama 34–99 mylių per valandą greičiu, taip sutaupant degalų.
Nors V6 dyzelinė versija tikriausiai kainuos daugiau mokesčių nei benzininė versija, sako WhatCar? , tai ideali specifikacija tiems, kurie nori įsigyti A7 kaip įmonės automobilį, nes dyzelino kainoraštis yra pigesnis ir jis bus taupesnis.
