Audi e-tron quattro peržiūra: visų laikų pažangiausias automobilių gamintojo interjeras
Elektrinio visureigio salone yra virtualūs šoniniai veidrodėliai, atnaujinta ekrano sistema ir „3D garsas“
„Audi e-tron“ prototipas eksponuojamas Karališkajame Danijos žaidimų name Kopenhagoje
AUDI AG
Aukštųjų technologijų „Audi e-tron quattro“ prototipo interjeras praėjusią naktį pagaliau buvo pristatytas visoje savo šlovėje, po mėnesius trukusių spėliojimų ir išplėštų žvilgsnių į pirmąjį Vokietijos automobilių gamintojo elektromobilį.
Audi e-tron prototipas Kopenhagoje
AUDI AG
Taigi, kas naujo šioje modernioje kabinoje? „Week Portfolio“ iš pirmų lūpų pamatė važiuojant saulėtomis Kopenhagos gatvėmis.
Virtualūs šoniniai veidrodėliai
Audi e-tron prototipo interjeras
AUDI AG
Vienas didžiausių technologinių pažangų raumeningo elektrinio visureigio srityje yra virtualių šoninių veidrodėlių įdiegimas. Dingo standartiniai stikliniai veidrodėliai, kurie dešimtmečius puošė daugumą automobilių durų, čia pakeisti plonomis konsolinėmis kameromis, kurios nušluoja nuo kėbulo ir nugaros, siunčiant tiesioginį vaizdo srautą į du didelio kontrasto 7 colių Oled ekranus salone.
Ekranas ne tik atrodo futuristiškai, bet ir turi du aiškius pranašumus: pirma, jis sumažina pasipriešinimą maždaug 2–7 % – tai didelis privalumas naudojant elektrines transporto priemones, padedančias maksimaliai padidinti jų diapazoną.
Veidrodžiai taip pat automatiškai prisitaiko prie vairavimo sąlygų, atverdami plataus kampo vaizdą, kai važiuojate greitkeliu, o susitraukia į griežtesnį kadrą, kai manevruojate per automobilių stovėjimo aikštelę.
Ekranai, ekranai ir daugiau ekranų
Audi e-tron prototipo interjeras
AUDI AG
E-tron ekranai yra visur. Be iš ankstesnių „Audi“ modelių pažįstamos virtualios kabinos su spalvingu perkonfigūruojamų skaitmeninių prietaisų grupe, dabar centrinėje kolonoje yra ir dviejų ekranų daugialypės terpės sąsajos (MMI) informacinė ir pramogų sistema.
Viršutiniame ekrane yra pagrindiniai valdikliai, įskaitant navigacijos, radijo, telefono ir programų valdiklius. Žemiau esantis antrinis ekranas skirtas reguliuoti automobilio temperatūrą, įskaitant oro kondicionierių, sėdynių šildymą ir vėdinimą, su galimybe nustatyti skirtingas temperatūras skirtingoms ventiliacinėms angoms.
Audi e-tron prototipo interjeras
AUDI AG
Žinoma, visi ekranai yra jautrūs lietimui ir siūlo malonų lietimui jautrų atsaką, kuris sukuria įspūdį, kad spaudžiamas fizinis mygtukas, o ne braukiama per stiklo gabalą. Protingai, sistema net skleidžia garsą palietus – garsųjį „Audi“ spragtelėjimą, kuris buvo suderintas taip, kaip ir visi fiziniai „Audi“ mygtukai visur.
Vidinės mintys
Audi e-tron prototipo interjeras
AUDI AG
„Audi e-tron“ prototipo interjere yra įvairių medžiagų, spalvų ir įdėklų. Sėdynės pagamintos iš Valcona odos, o prietaisų skydelis padengtas tamsiu šlifuotu aliuminiu, kuris pabrėžia sportišką automobilio išvaizdą.
Įdomu tai, kad „Audi“ jutimo patirties komanda stengiasi patobulinti ne tik kiekvieno automobilio salone naudojamų medžiagų išvaizdą ir pojūtį, bet ir kiekvieno elemento kvapą. Taigi kaip kvepia e-tron? Žodžiu: brangu.
Per salono pristatymą paklausiau „Audi“ interjero dizainerio Thomaso Pinelio, ar mėlynas apšvietimas aplink saloną buvo skirtas 1982 m. mokslinės fantastikos filmui. Tron . Ne visai, šypsodamasis man pasakė. Tačiau įkvėpimo semiuosi iš klasikinės mokslinės fantastikos. Tai rodo. Netgi sėdynių siūlės primena grandines plokštes ir, pasak Pinelio, oranžinis vamzdynas paimamas iš automobilio aukštos įtampos elektros sistemos.
Erdvė, paskutinė siena
Audi e-tron prototipo interjeras
AUDI AG
„e-tron“ salone patogiai telpa penki keleiviai. Automobilis turi ilgą 9,6 pėdų ratų bazę, o tai reiškia, kad visiems yra daug erdvės kojoms ir gerą erdvę galvai visoje salone (naudinga visiems, kurie, kaip ir aš, yra didesni nei 6 pėdos).
Įdomus bruožas yra plokščias plokščiakalnis automobilio gale – atkurtas grindų tarpas tarp keleivių kojų, kur įprastuose automobiliuose būtų kardaninis velenas. Tai gal ir neprideda daug papildomos salono erdvės, tačiau tai daro skirtumą.
Tylos garsas
Audi e-tron prototipas ant ÷resund tilto
AUDI AG
Vienas iš labiausiai pastebimų dalykų vairuojant „e-tron“ yra tyla. Vieninteliai garsai, kuriuos girdite dažniausiai, yra iš automobilio padangų ir jo elektros variklių ūžesio.
Aplink jus girdisi nutildytas automobilių ūžesys, tačiau e-tron korpusas buvo izoliuotas nuo garso ir sandarus, kad salonas būtų dar labiau izoliuotas nuo išorinio garso.
„Audi“ teigia, kad daugumoje automobilių, važiuojančių didesniu nei 85 km/h (52,8 mylių per valandą) greičiu, vėjo triukšmas būna pastebimas, tačiau jis vos patenka į „e-tron“, todėl keleiviai gali kalbėtis nekeldami balso.
Išeik su sprogimu (ir Olufsen)
Audi e-tron prototipo interjeras
AUDI AG
Salono ramybė nutrūksta tik įjungus e-tron Bang & Olufsen garso sistemą. Automobilyje yra 16 garsiakalbių, jo galia yra 705 vatai.
Viena ryškiausių šios garso sistemos savybių yra vadinamasis 3D garsas, kuris įjungtas imituoja buvimo toje erdvėje, kurioje vyko įrašas, patirtį, nesvarbu, ar tai būtų studija, koncertų salė ar stadionas.
Daugumoje kitų savo modelių „Audi“ jau siūlo „Bang & Olufsen 3D“ sistemą, tačiau tai nauja girdėti „e-tron“ prislopinto elektrinio variklio fone.
Išvada
„Audi e-tron“ prototipas Danijos karališkojo žaidimo scenoje
AUDI AG
Užuot giedojęs, e-tron interjeras slepia didžiąją dalį naujausių technologijų. Jis vis dar atrodo kaip „Audi“, kuris atlieka daugybę dalykų intuityviai nauju būdu. Akivaizdžiausia naujovė yra virtualūs šoniniai veidrodėliai, tačiau, kaip ir bet kuri kita gera technika, net vos kelios minutės naudojimo priverčia susimąstyti, kaip be jų apsiėjote.
Oficiali „e-tron“ išleidimo data ir kaina dar nepaskelbta, tačiau „What Car? tikisi, kad elektromobilis kainuos apie 60 000 svarų sterlingų. Tai leis jam tiesiogiai konkuruoti su būsimu „Jaguar I-Pace“ ir „Tesla“ visureigiu „Model X“.
Audi e-tron prototipas Kopenhagoje
AUDI AG
