Ferrari GTC4 Lusso T: viskas, ką reikia žinoti
Pradinio lygio šaudantis stabdys turi mažesnį V8 variklį, bet turi didesnį sukimo momentą nei jo brolis V12
„Ferrari“ išleido pradinio lygio „GTC4 Lusso“ stabdžių turbinos variantą – ir jis jau sulaukia puikių kritikų atsiliepimų.
„GTC4 Lusso“ yra skirtas pritraukti jaunesnio amžiaus žmones, norinčius kasdieninio automobilio su „sportišku“ pranašumu, teigia automobilių kompanija.
Taip pat tikimasi, kad tai bus hitas Kinijoje, pranešama Automobilis , nes mažesnis ir ekonomiškesnis turbo variklis padės išvengti „didelių mokesčių nuobaudų“, taikomų transporto priemonėms su dideliais varikliais.
„Ferrari“ iškeitė atmosferinį V12 variklį į 3,9 litro V8 su dviguba turbina. Nors V8 modelis praranda 80 AG dėl savo V12 brolio ir seserio 682 AG galios, V8 modelis padidina sukimo momentą nuo 514 lb-ft iki 560 lb-ft.
GTC4 Lusso T taip pat panaikina V12 visų varančiųjų ratų sistemą ir pasirenka galinių ratų pavarą, sujungtą su septynių greičių automatine pavarų dėže, kuri 3 836 svarų sveriančiam automobiliui nuo nulio iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 3,5 sek. iki didžiausio 199 mylių per valandą greičio.
Jis taip pat atpigina V12 30 000 svarų sterlingų, bet kaip jis lyginamas su savo broliu ir seserimi kelyje?
Evo sako, kad nors GTC4 Lusso T numeta keturis cilindrus ant savo aukščiausios klasės brolio, jis „veikia tik šiek tiek lėtesnis“ dėl bendrovės „Variable Boost Management System“.
Kadangi tai sumažina atsilikimą, įprastą šalutinį turbokompresoriaus poveikį, leidžia stabdžiui apsisukti iki 7500 aps./min. – 500 aps./min., palyginti su vidutiniu varikliu Ferrari 488.
Septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė suteikia tokius pat „dunksnius“ pokyčius kaip ir V12 modelyje, o dėl galinių ratų vairavimo automobilis jaučiasi „pastebimai judresnis“ nei visų varomų ratų išdėstymas, kaip ir toliau tobulinamas GTC4. Laikraštis.
Treneris sutinka, girdamas automobilio nusiteikimą ir aštresnį vairo atsaką. Tačiau priduriama, kad sukibimas galinėje dalyje yra „šiek tiek mažiau saugus“, o traukos kontrolės sistema dažnai įsijungia, kad išvengtų slydimo.
Paleidus „Lusso T“ komforto režimu, jis gali netikėtai „plūduriuoti“, tačiau „greitas vairo mygtuko paspaudimas“ sutvirtins spyruokles ir, nors pakaba nėra itin tyli, tai gali būti automobilio padangos pločio simptomas. .
Savo apžvalgoje AutoExpress sako, kad „atitinkantis“ važiavimas pablogėja važiuojant greitkeliu ir kad automobilis nėra labai patogus susidūrus su kelio nelygumais. Ratai taip pat turi „polinkį į technologines vėžes“.
Nepaisant to, priduriama, kad variklis beveik tyli, kai važiuoja 70 mylių per valandą greičiu, o V8 variklis atgyja, kai padėtas droselis.
Jau galima užsisakyti GTC4 Lusso T su Aukščiausia pavara praneša, kad kainos prasideda nuo 200 000 svarų sterlingų.
„Ferrari“ Ženevoje pristato „GT4C Lusso“.
kovo 2 d
Naujausias kūrinys yra perdirbta FF versija – ir tai yra didelis kritikų hitas
Naujausias „Ferrari“ kūrinys pasirodė Ženevos automobilių parodoje.
GT4C Lusso šaudymo stabdys iš esmės yra pervadintas ir perdarytas Ferrari FF su patobulintu modeliu, sukurtas ant praktiškos keturių ratų pavaros V12 savo pirmtako platformos.
Priekinė ir galinė dalis buvo sutvarkyta gana daug. Nauja, 488 GTB įkvėpta priekinių žibintų sąranka papildo pertvarkytas priekines groteles, o gale esantys galinių žibintų blokai pakeičia didelius, apvalius, pavienius FF modulius. Taip pat yra naujas galinis difuzorius ir subtilus lūpų spoileris.
Peržiūros sulaukė didelės kritikų sėkmės. Autoblogas sako, kad sukurti tinkamą Shooting Brake dizainą yra sunku: „Ferrari FF galėjo būti arčiau nei dauguma, bet net labiausiai atsidavę tifosi [Ferrari gerbėjai] turėtų pripažinti, kad tai buvo šiek tiek nepatogu. Naujasis „GTC4 Lusso“ gerokai pasistūmėjo į šią teisę.
Interjeras šiek tiek permąstomas, o tai daugiausia išryškėja naujosios informacijos ir pramogų sistemos 10 colių jutiklinio ekrano pavidalu. Tačiau pokyčių yra ir po oda.
„Ferrari“ suteikė GT4C papildomus 29 AG, palyginti su FF, o bendra galia yra 680 AG iš 6,3 l V12. Jis įsibėgėja nuo 0 iki 62 mylių per 3,4 sekundės, o pasiekia 208 mylių per valandą greitį.
Keturių ratų pavaros sistema taip pat buvo patobulinta, o dabar joje yra keturių ratų vairavimas ir papildoma slydimo valdymo sistema.
Kainos dar nepatvirtintos, bet tikėtina, kad £230 000.
Keturiais ratais varomo keturviečio automobilio atskleidimas sukėlė neišvengiamų klausimų dėl „Ferrari“ visureigio, tačiau įmonės lyderiai suskubo atmesti idėją.
Pagal Automobilis „Fiat“ grupės vadovas Sergio Marchionne'as vienareikšmiškai atmetė bet kokį būsimą „Ferrari“ visureigį ar krosoverį, nepaisant to, kad daugelis firmos konkurentų veržiasi į gretas.
„Kad ir ką darytume, neturime pakenkti „Ferrari“ kaip superautomobilių gamintojui“, – sakė jis
Tačiau jis nurodė, kad „Ferrari“ aktyviai svarsto naujas kryptis – nors nė viena iš jų neveda elektros keliu. Marchionne taip pat atmetė tai, sako CNN .
