Kas nutiko „Lion Air“ skrydžiui JT610?
Po aštuonių metrų purvo rastas sudužusio lėktuvo diktofonas
Getty Images
Indonezijos gelbėjimo narai rado antrą vadinamąją juodąją dėžę iš „Lion Air“ skrydžio, kuris spalį nukrito į Javos jūrą ir žuvo visi 189 juo skridę žmonės.
Indonezijos valdžia pirmadienį patvirtino, kad greta kabinos diktofono (CVR) taip pat buvo rasti žmonių palaikai, pranešama. CNN .
Tikimasi, kad CVR atradimas užbaigs kelis mėnesius trukusias spėliones apie tai, kas atsitiko su „Lion Air“ reisu 610, kol šis lėktuvas nukrito 2018 m. spalio 29 d. Džakarta.
Dėžė buvo rasta užkasta po aštuoniais metrais (26 pėdų) jūros dugno dumblo maždaug 30 metrų (98 pėdų) gylio vandenyse, sakė karinio jūrų laivyno atstovas pulkininkas leitenantas Agungas Nugroho, kuris pridūrė, kad narai naudojo aukštųjų technologijų ping lokatorių, kad surastų įrenginį.
Nežinome, kokia žala yra, ant jo yra akivaizdžių įbrėžimų, pridūrė Nugroho.
Tikėtina, kad visas įvykių, dėl kurių įvyko avarija, grafikas išliks neaiškus, kol nebus visiškai išanalizuotas CVR turinys.
Tačiau aviacijos institucijos jau pateikė a preliminarią ataskaitą remiantis informacija, gauta iš pirmojo iš dviejų rastų savirašių – skrydžio duomenų registratoriaus (FDR), kuris išsaugo visas į orlaivio elektronines sistemas išsiųstas instrukcijas. Tai yra atskirai nuo CVR, kuris įrašo garsą iš pilotų kabinos, įskaitant įgulos balso ryšį tarpusavyje ir oro eismo valdymą.
Preliminari ataskaita atskleidė, kad po daugelio klaidingų rodmenų ankstesnių skrydžių metu, lėktuvo atakos kampo (AOA) jutiklis buvo pakeistas ir išbandytas spalio 27 d., likus dviem dienoms iki katastrofos.
Spalio 28 d. orlaivio pilotas pastebėjo, kad AOA jutiklis vėl rodo klaidingus rodmenis, todėl nauja orlaivio automatinė saugos sistema – manevravimo charakteristikų didinimo sistema (MCAS) – nulenkė „Boeing 737-Max“ nosį. ištaisyti pastebėtą gedimą ir taip išvengti lėktuvo įstrigimo.
Duomenys rodo, kad pilotas išjungė stabilizatoriaus apdailos jungiklius, dėl kurių lėktuvas automatiškai ištaisė savo AOA ir pranešė apie problemą nusileidęs, nors orlaivio gamintojo pareiškimas, Boeing , rodo, kad neaišku, kokiu mastu pilotas tai pažymėjo kaip didelę gedimą.
Skrydžio duomenų registratorius iš skrydžio, kuris įvyks kitą dieną, parodė, kad AOA vėl davė klaidingus rodmenis, todėl nosis nuolat nusviro žemyn. Tačiau stabilizatoriaus apdailos jungikliai nebuvo išjungti, todėl pilotai nesėkmingai stengėsi suvaldyti lėktuvą.
Tikimasi, kad CVR analizė atskleis, ką pilotai kalbėjo paskutines minutes ir kodėl nebuvo išjungta saugos funkcija. Tikimasi, kad šią informaciją iš dėžutės Indonezijos valdžia atsisiųs šiandien.
Lapkričio viduryje, praėjus dviem savaitėms po katastrofos, Floridoje įsikūrusi advokatų kontora pateikė oficialų skundą lėktuvu skridusios gydytojos Rio Nandos Pratamos tėvų vardu.
The ieškinys dėmesys sutelkiamas į MCAS sistemą, dėl kurios pilotai galėjo sutrikti BBC pranešimus.
Ieškinyje teigiama, kad „tam tikromis sąlygomis [MCAS] gali netikėtai ir taip stipriai nuspausti nosį žemyn, kad pilotas negalės jos laiku patraukti atgal, kad išvengtų katastrofos, ir kad ši funkcija gali suveikti, net jei pilotai orlaivį skraido rankomis. ir nesitikėkite, kad įsijungs skrydžio valdymo kompiuteriai.
Kostiumoje priduriama: ypač stebina saugos ekspertų ir pilotų sąjungų vadovų išgirdimas, kad „Boeing“ nesugebėjo perspėti savo klientų ir naujojo 737 Max lėktuvo pilotų apie šį reikšmingą skrydžio valdymo sistemų pakeitimą.
„Boeing“ pranešime nurodė, kad negali komentuoti vykstančių tyrimų, tačiau buvo išleistas saugos biuletenis, primenantis pilotams, kaip elgtis su neteisingais AOA jutiklio pateiktais duomenimis.
Įmonė pridūrė, kad yra įsitikinusi 737-Max saugumu.
