Lewisas Hamiltonas glumino technologijas, kai Rosbergas laimėjo Baku
Naujos taisyklės, neleidžiančios inžinieriams patarti vairuotojams, sugriauna vairuotojų šansus finišuoti podiumo Europos Grand Prix
Lewisas Hamiltonas Baku kovoja už penktąją vietą
Andrejus Isakovičius / AFP
Naujos Bizantijos Formulės 1 taisyklės, reglamentuojančios radijo pokalbius tarp inžinierių ir vairuotojų, buvo svarbiausias Europos Grand Prix etapas į rytus nuo Stambulo, kai Nico Rosbergas dar kartą patvirtino savo autoritetą vairuotojų čempionate pergale Baku, dėl kurios jo „Mercedes“ komandos draugas Lewisas Hamiltonas buvo apsvaigęs. jo automobilio variklio nustatymus.
Inžinieriai nebegali duoti vairuotojams nurodymų per radiją, taigi, kai Hamiltonas susidūrė su elektros energijos problemomis, jo komanda negalėjo nieko padaryti per lenktynes, kurios nepaisė daugybės avarijų ir sukels nuobodžią procesiją.
Tai turėjo būti „pramogų šventė“, – sako Paulas Weaveris Globėjas , „su sudaužytais automobiliais, sumuštais kūnais, keliais saugos automobiliais ir apgadintomis viduramžių sienomis šioje griežtai kampuotoje gatvės trasoje“.
Tačiau galiausiai siužetą nulėmė modernios technologijos, o ne senovinė architektūra, nes Hamiltonas liko šaukti „gegužės diena“ kaip „rėkiantis radijo kumpis“, kai krūptelėjo „su vairu, turinčiu 45 atskirus valdiklius ir tūkstančius galimi variantai apskritai“.
Britų žvaigždė buvo sumažinta iki „keleivės greitaeigiame robote, kuris sukėlė tokį gedimą, kuris pažįstamas milijonams kompiuterių vartotojų visame pasaulyje“, – sako Kevinas Easonas. Laikai . „Bėda buvo ta, kad Hamiltonas siekė savo asmeninės kontrolės, alt, Delete beveik 230 mylių per valandą greičiu naujoje negailestingoje lenktynių trasoje.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'96349','attributes':{'class':'media-image'}}]]]
Bent jau buvo apie ką kalbėti, sako Easonas. „Vienintelė „Grand Prix“ pramoga, kuri žadėjo petardas ir drėgmečius, buvo Hamiltono vis piktesnio radijo pranešimai Pete'ui Bonningtonui, jo flegmatiškam lenktynių inžinieriui, kuriam buvo liepta neišduoti technologinio žaidimo.
Po avarijos kvalifikacijoje Hamiltonas startavo iš dešimtos vietos ir turėjo tenkintis penkta vieta, nes Rosbergas padidino savo pranašumą iki 24 taškų, kai jį suvalgė Hamiltono pergalės prieš dvi ankstesnes lenktynes.
Buvo dar vienas intrigos elementas, kai paaiškėjo, kad Rosbergas susidūrė su panašia problema kaip ir Hamiltonas, tačiau pats sugalvojo, kaip ją ištaisyti. „Taigi Rosbergas, kuris, kaip žinoma, yra pranašesnis inžinierius tarp „Mercedes“ vairuotojų, buvo tik šiek tiek sumanesnis? – klausia Weaver iš „The Guardian“.
Toto Wolffas iš Mercedes užpylė šaltu vandeniu, nes paaiškino, kad Rosbergas jau pakeitė kai kuriuos nustatymus, kai susidūrė su problema, ir tiesiog juos pakeitė atgal.
„Galų gale Hamiltonas, kuris buvo dominuojantis lenktynininkas visose trijose treniruotėse, sumokėjo už prastą pasirodymą šeštadienį“, – sakė Weaveris. „Tai buvo viena prasčiausių jo kvalifikacijoje, nes jo avarija Q3 buvo tik daugybės klaidų kulminacija. Rosbergas sekmadienį nepadarė nieko blogo.
