„Lexus LC 500“ apžvalgos: ar jis gali konkuruoti su GT milžinais?
Ar įspūdingo dizaino ir prabangaus salono pakanka, kad mestų iššūkį tokiems kaip Maserati?
- „Lexus LC 500“ apžvalgos: ar jis gali konkuruoti su GT milžinais?
- „Lexus LC 500“ apžvalgos: ar jis gali konkuruoti su GT milžinais?
Lexus LC500: kainos, specifikacijos ir apžvalgos
gruodžio 12 d
Per pastaruosius kelerius metus „Lexus“ kelis kartus bandė sukurti sportiškus GT automobilius, tačiau ne vienodai sėkmingai.
Paskutinis bandymas, RC F, sulaukė prieštaringų atsiliepimų – Evo Pavyzdžiui, teigė, kad jo atmosferinis V8 variklis buvo „fantastiškas“, bet galiausiai jautėsi sunkus ir „šiek tiek gremėzdiškas“.
Tačiau dabar pasirodo LC500 – įspūdingas naujas didysis turas, kuris nori patobulinti RC F vairavimo patirtį ir pristatyti dizaino filosofiją, kuri debiutavo LF-LC koncepcijoje 2012 m. Detroito automobilių parodoje.
Dizainas
Panašu, kad LC500 dizainas labiau primena dabartinės Lexus asortimento evoliuciją, apimančią kai kurias ryškesnes GS sedano ir RX visureigio briaunas aplink priekines groteles ir galinę dalį. Tačiau jis turi daug lygesnį paviršių išilgai sparnų ir iki šoninių oro įsiurbimo angų, kurios primena LFA hiperautomobilį.
Jis taip pat atrodo labiau nusiteikęs nei jo pirmtakas. Nors RC F aplink ratų arkas buvo didelės, suapvalintos kėbulo plokštės, LC500 dramatiškai apkarpo bet kokį kėbulo perteklių, kad būtų kompaktiškesnė ir modernesnė.
Automobilio viduje yra didelis šluojantis prietaisų skydelis su dideliu LCD ekranu, esančiu centre. Ankstyvieji vaizdai rodo, kad salono sėdynės ir prietaisų skydelis bus padengtos daugybe odos, tačiau tikimasi, kad daugiau galimybių bus paskelbta artėjant jo pristatymui.
Spektaklis
Po variklio dangčiu yra atmosferinis 5,0 l V8 variklis, išvystantis 465 AG ir 398 svarų pėdų sukimo momentą, sujungtas su dešimties greičių automatine pavarų dėže. Tai padeda paleisti automobilį nuo nulio iki 60 mylių per 4,4 sekundės ir pasiekti elektroniniu būdu apribotą 168 mylių per valandą greitį.
Taip pat yra hibridinė versija, kurioje naudojamas 3,5 litro V6 variklis kartu su elektros varikliu, kuris nuo nulio iki 60 gali įsibėgėti per 4,7 sek. Į mišinį įtraukus ličio jonų akumuliatorių, hibridinis LC500h gali pagaminti 354 AG ir 257 svarų pėdų sukimo momentą.
Užuot naudojęs įprastą CVT pavarų dėžę, Lexus sumontavo daugiapakopę transmisiją, kuri keturiais etapais keičia galią, kad padidintų pagreitį ir pagerintų variklio atsaką. Dėl šios technologijos LC500h yra gana sunkus – 4376 svarai, o įprastas modelis – šiek tiek lengvesnis – 4266 svarai.
Atsiliepimai
Treneris sako, kad LC500 jaučiasi sportiškas, kai „įlipate toliau, nei tikėtumėtės“ į sportines sėdynes, kurios kartu su centriniu varikliu „naudos svorio centrui“.
„Sport+“ modeliuose taip pat yra anglies pluošto stogas ir galinių ratų vairavimas, kuris padeda automobiliui „nepaprastai ramiai“ susidoroti su „keistais posūkiais, dideliais, vidurio kampo nelygumais“ ir agresyviu droselio valdymu.
Tuo tarpu hibridas LC500h yra „puikus didysis turas“, kurį taip pat galima laikyti „geru sportiniu automobiliu“, Auto Express sako. Puikios konstrukcijos kokybės ir naujų technologijų derinys yra „įdomus Lexus ateities rodiklis“.
Jis priduria, kad hibrido 3,5 l V6 benzininis elektrinis variklis ir kelių pakopų pavarų dėžė „nustebins keletą žmonių“ savo organišku garsu, kuris akustiškai patenka į kabiną.
Nors standartinio modelio natūraliai įsiurbtas V8 ir „stulbinantis dizainas“ išskiria LC500, važiuoklė nėra itin tiksli ir jos absoliutus veikimas neprilygsta konkurentams, pvz., 911 Carrera S, sakoma. Evo .
Tačiau žurnale rašoma, kad jis yra didysis keliautojas, o ne 911 plaktuvas, nes jame yra „minimalistinis malonumas“ ir beveik tylus, kai važiuojama kelyje.
Kaina
Automobilių pirkėjas tikisi, kad LC500 kainuos „apie 80 000 GBP“ ir bus parduodamas kitų metų viduryje.
