„Porsche 911 2019“: pradinio lygio „Carrera“ pagaliau prisijungia prie asortimento
Naujasis modelis užbaigia standartinį 911 asortimentą, tačiau Vokietijos automobilių gamintojas dar turi pasiūlyti daugiau
„Porsche“ pagaliau į savo 911 seriją įtraukė pradinio lygio „Carrera“, papildydama bazinių modelių asortimentą naujam 992 kartos sportiniam automobiliui.
„Carrera“ prisijungia prie „Carrera S“ ir „Carrera 4S“ modelių, kurie abu buvo pristatyti praėjusį lapkritį vykusioje LA automobilių parodoje, o vėliau šiais metais pasirodė salonuose.
Siūloma tiek kupė, tiek kabrioleto forma, naujoji „Carrera“ yra beveik identiška prieš tai buvusiems S ir 4S modeliams. Pavyzdžiui, jis standartiškai komplektuojamas su šlapiu režimu, kuris pagerina sukibimą drėgnomis sąlygomis, o kiti važiuoklės aspektai iš esmės nesikeičia, sakoma. Treneris .
Žurnalas pažymi, kad 380 AG standartinės Carrera galia yra 64 AG mažesnė nei Carrera S, o standartiškai komplektuojamas su šiek tiek mažesniais stabdžiais. Nepaisant to, pradinio lygio automobilis vis dar yra maždaug 15 AG galingesnis nei senasis 991 kartos „Carrera“.
Nors naujasis pradinio lygio automobilis užbaigia bazinę Carrera asortimentą, „Porsche“ vis dar išleis daugybę naujų modelių, pagrįstų naujosios 992 kartos 911.
Neabejotinai labiausiai jaudinantis modelis yra kitas 911 GT3, į trasą orientuota versija, kurią Porsche gerbėjai laiko geriausiu pasaulyje vairuotojo automobiliu. Jis galėtų viešai debiutuoti jau šių metų Frankfurto automobilių parodoje, kuri vyks rugsėjo 12–22 dienomis, teigia JAV naujienų svetainė. Karštuvai .
Štai viskas, ką reikia žinoti apie naująjį 911 – ir ką kritikai turėjo pasakyti, kai į trasą išvažiavo naujuoju automobiliu:
Kaina ir išleidimas
Naujojo pradinio lygio kupė modelio Carrera kainos prasideda nuo 82 800 svarų sterlingų, o už nuleidžiamus kabrioletus – iki 92 400 svarų sterlingų. Virš jo stovi Carrera S, kainuojantis atitinkamai 93 100 ir 102 800 svarų sterlingų kupė ir kabrioleto pavidalu.
Dabartinis aukščiausios klasės modelis yra keturiais ratais varomas „Carrera 4S“. Kainos prasideda nuo 98 400 svarų sterlingų už kietą stogą ir nuo 108 000 svarų sterlingų už nuleidžiamą modelį.
Šių metų pradžioje „Porsche“ atidarė „Carrera S“ ir „4S“ modelių užsakymų knygas. Tuo tarpu naujoji pradinio lygio „Carrera“ bus parduodama vėliau šiais metais, sakoma Evo .
Atsiliepimai
Prieš išleidimą šiais metais, kritikai sėdo prie naujojo 911 vairo Hokenheimo Grand Prix trasoje Vokietijoje.
Koją priglaudę prie grindų, Stūmoklio galvutės Apžvalgininkas naująjį 992 kartos 911 vadina labai, labai geru. Paprastam senam Carrera tai puikus.
Automobilių tinklaraštyje priduriama: tikslus, tikslus, greitas, įtraukiantis, pakankamai apčiuopiamas ir nepaprastai galingas, pranoko net pačius didžiausius lūkesčius, susijusius su trasos automobiliu.
Nepaisant to, kad tai pirmasis 911 automobilis, turintis benzino kietųjų dalelių filtrą, kuris sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, bet taip pat gali sugerti kai kuriuos variklio garsus, vairuotojai vis tiek pastebės, kad variklis turi neblogą šeštoko charakterį ir sodrumą, kai bus sumontuotas pasirenkamas sportinis išmetimas. Auto Express .
Automobilio vairo mechanizmas su elektronine pagalba taip pat yra puikus, rašoma žurnale. Jis jaučiasi progresuojantis, kol greitai įvedate, o tada automobilis atkreipia dėmesį.
Aukščiausia pavara Chrisas Harrisas sutinka ir sveikina vairą kaip esminį ankstesnės versijos tiesiog baisaus elektrinio vairo stiprintuvo patobulinimą.
Naujasis modelis taip pat turi 911 GT3 galinių ratų vairavimo sistemą, kuri padeda automobiliui taip švariai pakeisti kryptį ir turi papildomą naudą – mažą apsisukimo ratą, priduria jis.
Nors naujasis 911 nėra toks įdomus kaip pagrindiniai jo konkurentai Mercedes-AMG GT ir Aston Martin Vantage, „Porsche“ parduos viską, kas panašu į jį, nes jis lengvai įsilieja į jūsų gyvenimą. Treneris teigia.
Tai puikus universalus sportinis automobilis, suteikiantis savininkams patrauklų ir linksmą vairavimo patirtį, rašoma žurnale.
Dizainas
Atrodo, kad naujojo modelio priekinė dalis atrodo šiek tiek agresyvesnė nei ankstesnės kartos 991. Be stiliaus patobulinimų, naujausiame automobilyje priešais priekinius ratus esantys stabdžių aušinimo kanalai slenka atgal ir suteikia sportiškumo.
Visi trys Carrera modeliai beveik nesiskiria vienas nuo kito. Pavyzdžiui, ratų parinktys yra visiškai vienodos visame asortimente, kaip ir išorės dažymas bei interjero spalvos.
Standartiškai „Carrera“ modeliai turi dvigubą išmetimą, o „Carrera S“ ir „4S“ automobiliuose yra keturių išėjimų sistemos. Tačiau keturių išmetimo vamzdžių sistemos pakeičiamos į dvigubas ovalias išmetimo angas, kai pasirenkamas sportinis išmetimas įtraukiamas į automobilio specifikacijų sąrašą.
Interjeras ir technika
992 kartos „Porsche“ vadina savo skaitmeniniu sportiniu automobiliu, todėl vos įžengę į vidų pamatysite kodėl.
Nors kai kurie automobilių gamintojai perėjo prie visiškai skaitmeninių prietaisų skydelių, „Porsche“ pasirinko analoginį sūkių skaitiklį su dviem skaitmeniniais ekranais naujajame 911. Auto Express .
Šie ekranai, esantys už vairo, atspindi tradicinį penkių ratukų išdėstymą, buvusį ankstesniuose 911 modeliuose, tačiau dabar jų išdėstymą gali pritaikyti vairuotojas. Pavyzdžiui, vienas iš ekranų gali būti naudojamas palydovinei navigacijai rodyti.
Virš centrinių konsolių yra 10,9 colių jutiklinis ekranas, kurį galima naudoti norint valdyti automobilio vairavimo režimus ir informacijos ir pramogų nustatymus.
Viena iš labiausiai intriguojančių naujų siūlomų funkcijų yra šlapias režimas. „Porsche“ turi daugybę po automobilį išsibarsčiusių jutiklių, kurie gali aptikti, kada kelio paviršius sušlampa, sakoma. Automobilis žurnalas.
Tokiu atveju sportinis automobilis automatiškai įjungia šlapio kelio režimą, kuris pakeičia transporto priemonės nustatymus, kad vairuotojai sukibtų geriau.
Varikliai ir našumas
Kaip ir galima tikėtis iš 911, „Porsche“ įrengė 992 kartos automobilį su jai būdingu šešių tūrio varikliu. Kaip ir jo pirmtakas 991.2, naujojo automobilio 3,0 litrų variklis yra paremtas pora turbokompresorių.
Standartinės „Carrera“ formos šešių tūrių variklis išvysto 380 AG – maždaug 15 AG daugiau nei 991 kartos „Carrera“, pažymi „Autocar“. Sprintas 0–62 mylių per valandą įveikiamas per 4,2 sekundės, o tai yra 0,6 sekundės greičiau nei rankinė senosios „Carrera“ versija.
„Carrera S“ ir „Carrera 4S“ modeliai išvysto 444 AG ir 406 svarų pėdų sukimo momentą. Evo . Tačiau, nors jų galia yra identiška, „Carrera 4S“ keturių varančiųjų ratų sistema padeda jam nuo nulio iki 62 mylių per valandą įsibėgėti per 3,6 sekundės – 0,1 sekundės greičiau nei standartinio „Carrera S“.
Žurnalas priduria, kad didžiausias „Carrera S“ greitis yra 190 mylių per valandą, o 4S – 191 mylių per valandą.
Ar bus hibridinė versija?
Matyt taip. Praėjusiais metais „Porsche“ patvirtino, kad naujasis 911 ateityje turės tam tikrą hibridinį variklį. Tačiau gerbėjams gali tekti palaukti, kol bus parduodama elektrifikuota ikoniško sportinio automobilio versija.
Kalbino Auto Express prie Los Andželo automobilių paroda Praėjusių metų lapkritį 911 gamybos linijos direktorius Augustas Achleitneris sakė, kad „Porsche“ planuoja išleisti hibridinę versiją, kai vėliau automobilio gyvavimo ciklo metu bendrovė pristatys atnaujintą sportinio automobilio modelį.
Jis sakė, kad tai bus kita šio automobilio evoliucija, tai reiškia, kad praėjus mažiausiai ketveriems metams nuo šiandien.
Achleitneris teigė, kad hibridinė technologija bus pritaikyta automobilio našumui pagerinti, panašiai kaip bendrovės elektrifikavimo metodas, siekiant padidinti 919 hibridinių Le Mano automobilių galią.
Nors jis neatskleidė, kaip sistema veiks, Variklis1 teigia, kad hibridinės technologijos galėtų būti naudojamos energijai iš automobilio išmetamųjų dujų atgauti ir saugomos ličio jonų akumuliatoriuose. Tada, kai vairuotojas pagreitina, sukaupta elektros energija siunčiama į priekinę ašį, kad būtų imituojama keturių ratų pavaros sistema.
Ar GT3 veikia su turbina?
Galbūt, atsižvelgiant į tai, kad turbokompresoriai padeda automobilių gamintojams sumažinti variklių dydį, kad būtų pasiekti išmetamų teršalų rodikliai, nepakenkiant galiai.
Pasak „Porsche“ viešai neatskleistos informacijos Treneris kad kitos naujojo 911 į vikšras orientuotos GT3 ir GT3 RS versijos gaus 3,8 litro šešių tūrio variklio, šiuo metu naudojamo 911 Turbo, versijas su dviem turbokompresoriais.
Šaltinis, kuris, kaip pranešama, turi sąsajų su „Porsche Motorsport“, tvirtino, kad „911 Turbo“ variklis bus gerokai perdarytas GT3 ir GT3 RS modeliams. Žurnalo duomenimis, variklis gali išvystyti apie 513 AG.
Jei gandai teisingi, naujasis automobilis būtų pirmasis GT3 ženklą turintis 911 su turbokompresoriumi. Dabartiniai modeliai gaminami su natūraliais 4,0 litrų šešių tūrio varikliais, kurių sūkių dažnis siekia iki 9000 aps./min.
Perėjimas prie turbininių jėgos agregatų reiškia, kad „Porsche“ natūraliai įsiurbiančių šešių talpų variklių dienos netrukus gali būti suskaičiuotos.
Tačiau nors variklio turbokompresorius dažnai nutildo jo išmetamųjų dujų garsą, šis žingsnis gali žymiai padidinti Vokietijos firmos pradinio lygio bėgių automobilio galią ir sukimo momentą.
