Alfa Romeo Giulia 2016: visos detalės
Visa informacija apie prabangių automobilių gamintojo drąsų 3 serijos konkurentą bus pateikta vėliau šiais metais
„Alfa“ „Romeo Giulia“ yra stilingas įžengęs į „executive“ klasės sedanų klasę ir yra sukurtas kaip jaudinanti 3 serijos BMW ir „Mercedes-Benz“ C klasės alternatyva.
Visos kainos ir specifikacijos dabar prieinamos, o užsakymų knygos atidarytos. Pirmieji „Giulia“ pristatymai įvyks kitą mėnesį.
Tai gyvybiškai svarbus „Alfa Romeo“ automobilis, kurio prekės ženklas šiek tiek atgimsta. Po „Giulia“ gali atsirasti daugiau sedanų, tačiau kitais metais tikrai bus išleistas visureigis „Stelvio“, kai automobilių gamintojas atnaujins savo asortimentą.
Pristatant „Giulia“ galima įsigyti tiek benzininius, tiek dyzelinius jėgos agregatus, o gamos viršuje yra net našumo variantas, naudojant V6 variklį su turbokompresoriumi, kurį iš dalies sukūrė „Ferrari“. Vadinamas Quadrifoglio, jis yra BMW M4 ir Mercedes C63 AMG varžovas.
Čia yra viskas, ką reikia žinoti apie „Giulia“ – nuo to, kiek jis kainuoja, iki to, ką kritikai mano apie naująjį „Alfa“ sedaną.
Dizainas
Automobilių pirkėjas sako, kad „Giulia“ yra „labai gražus automobilis, kuris greičiausiai sukels daugiau galvos nei 3 serijos BMW ar Audi A4“ ir kad jo dizainas greičiausiai bus vienas didžiausių jo pardavimo taškų. Jis puošnus ir išsiskiria iš Vokietijos konkurentų.
„Giulia“ dizaino kalba yra labiau suapvalinta nei 159 modelio agresyvūs kampai. Trikampes „Alfa“ groteles priekiniame buferyje sudaro dvi didelės oro išleidimo angos, o variklio dangčio ilgis nusidriekia dvigubos raukšlės. Priekiniai žibintai išlieka gana kampuoti ir turi didelius, tiesius, priekinius kraštus.
Už priekinio rato arkos išnyra linija, teka aplink šonus, o paskui tolsta, smailėjanti, kol pasiekia galinių durelių rankeną. Panašiai pjauna raumeningi šoniniai sijonai, kaip ir platėjančios ratų arkos.
Aplink galą viršutinis bagažinės kraštas susiraukšlėja, kad būtų sukurtas nedidelis įdubimas, o buferiuose yra didelė juoda slydimo plokštė su dviem išmetimo vamzdžiais, išdėstytais abiejose automobilio pusėse.
Agresyvūs „Quadrifoglio“ apdailos stiliaus pakeitimai perkelia viską į kitą lygį. Iš po priekinio buferio iškyla didelis skirstytuvas, kuris taip pat buvo patobulintas, kad atrodytų raumeningesnis. Variklio dangtyje yra dvi ventiliacijos angos, o bagažinės viršuje yra mažas lūpų aptakas. Jame taip pat yra didžiulis galinis difuzorius su keturiais išmetimo išėjimais. Šie nauji aerozolių papildymai reiškia, kad važiuojant didžiausiu greičiu „Quadrifoglio“ gali sukurti 220 svarų prispaudimo jėgą.
„Alfa“ teigia, kad kiekvienas asortimento modelis turi 50/50 svorio pasiskirstymą, suderintą su visiškai aliuminio pakabos sąranka ant aukščiausios klasės modelio.
Varikliai ir pavara
Yra keturi variklių variantai – du dyzeliniai ir du benzininiai.
Tikėtina, kad dyzeliniai varikliai sudarys didžiąją dalį pardavimų, atsižvelgiant į tai, kad jie atstovaus pradinio lygio modeliams ir užtikrins didžiausius degalų taupymo rodiklius. Abiejuose yra naudojami 2,2 litro varikliai, nors jų galia skiriasi.
Mažiau galingas iš dviejų 2,2 litro darbinio tūrio variklių turi 148 AG, tačiau jis vis tiek sugeba „Giulia“ pagreitinti iki 62 mylių per valandą nuo stovimos pradžios per garbingą 8,2 sek. Pasirinkus galingesnį 178 AG dyzelinį variklį, 0–62 mylių per valandą greitis sumažinamas iki 7,1 sekundės dėl sveiko 450 Nm sukimo momento.
Benzininiai varikliai yra greičiausias ir galingiausias Giulias, kurį galite nusipirkti, nors tarp šių dviejų variantų yra didžiulė praraja.
197 AG 2,0 l „MultiAir“ variklis yra daug patrauklesnis vairavimui nei dyzelinis variklis, nes jis yra ryškesnis, ryškesnis ir greitesnis. Jis gali įveikti 0–62 mylių per valandą greitį, konkuruodamas su 6,6 sek.
Asortimento viršuje yra „Quadrifoglio“ variklis, o „Alfa“ formai būdingas V6 – labai ypatingas.
2,9 l V6 su turbokompresoriumi buvo pagamintas su Ferrari įtaka ir sukuria didžiulę 503 AG galią ir 600 Nm sukimo momentą. Dėl to „Quadrifoglio“ yra labai greitas – 0–62 mylių per valandą greitis yra tik 3,9 sek., o maksimalus greitis – daugiau nei 191 mylia per valandą. Su šiuo varikliu Giuila gali įveikti liūdnai pagarsėjusį Niurburgringą daugiau nei 13 sekundžių greičiau nei BMW M4.
Netrukus bus galima rinktis dar du variklius. Paryžiaus automobilių parodoje „Alfa“ atskleidė „Giulia Veloce“ – pusiaukelėje veikiantį modelį, mažinantį atotrūkį tarp „Quadrifoglio“ ir likusio asortimento.
Jis bus tiekiamas su dyzeliniu arba benzininiu varikliu. Dyzelinas yra 2,2 litro darbinio tūrio agregatas, esantis žemiausioje diapazono dalyje, nors ir patobulintas, kad išvystytų 207 AG. Benzino 2,0 l darbinio tūrio turbokompresorius su 276 arklio galių galia – reikšmingas postūmis, palyginti su 197 AG versija.
Be naujų variklių, abu automobiliai aprūpinti keturių varančiųjų ratų sistema, vadinama Q4. Didžiąją laiko dalį „Giulia Veloce“ elgsis kaip galinių ratų pavara varomi jo draugai, tačiau prireikus iki 60 procentų variklio galios gali būti perkelta į priekinę ašį. Šiuo metu neaišku, ar „Giulia Veloce“ bus parduodamas JK.
CO2 ir efektyvumas
Kalbant apie išmetamųjų teršalų kiekį ir efektyvumą, dvi dyzelinės jėgos pavaros yra švariausios ir pigiausios.
Abu jie grąžins deklaruojamą 67 mpg, o išmes tik 109 g/km CO2, o tai reiškia, kad 148 AG ir 178 AG automobiliai kainuos 20 GBP per metus kelių mokesčių.
178 AG modeliai gali būti neapmokestinami, o „Eco“ sumažina CO2 emisiją iki 100 g/km.
2,0 l benzininis variklis su turbokompresoriumi yra mažiau taupus nei dyzelinis ir kainuoja daugiau mokesčių. „Alfa“ teigia, kad važiuodami kombinuotai išvažiuosite 47,8 mpg, nors 138 g/km CO2 emisija reiškia, kad apmokestinimas kainuoja 130 GBP per metus.
Tie, kurie renkasi greičiausią versiją – V6 Giulia su Quadrifoglio apdaila – sumokės didelę 295 svarų sterlingų metinę mokesčių sąskaitą, o „Alfa“ teigia, kad kombinuoto ciklo MPG balai gali būti apie 34,4 mpg.
Viduje
Automobilių pirkėjas sako, kad „Giulia“ salonas yra prabangus ir praktiškas, tačiau taip pat orientuotas į vairuotoją, atspindintis automobilio galinių ratų pavara.
Vairuotojas yra įjungtas, o daugelis įrangos, pvz., 6,5 colių informacijos ir pramogų sistemos ekranas ir šildymo valdikliai, yra nukreipti į juos, todėl mygtukai visada yra lengvai pasiekiami ir matomi.
Didelis, trijų stipinų vairas sportiškai plokščiu dugnu išdygsta iš prietaisų skydelio ir už jo sėdi du didžiuliai ciferblatai su gaubtu, kaip ir kituose Alfuose. Tarp instrumentų yra dar vienas ekranas, kuris yra dviejų dydžių.
Informacijos ir pramogų ekranas taip pat gali būti padidintas, padidinant jį nuo 6,5 colių iki 8,8 colių. Jis valdomas per sukamąją rankenėlę, esančią po pavarų svirtimi, ir turi gestų valdymą.
„CarBuyer“ teigia, kad apskritai „Giulia“ yra tinkamai įrengtas variantas, o 6,5 colių ekranas turi „Bluetooth“ telefono ryšį, pastovaus greičio palaikymo sistemą ir oro kondicionierių. Visuose automobiliuose, išskyrus pradinio lygio, standartinė įranga yra palydovinė navigacija, taip pat pusiau odinis interjeras.
Apskritai CarWow sako, kad „Alfa“ dėjo „tikras pastangas, kad „Giulia“ viduje jaustųsi sportiška, ir šiuo požiūriu ji pirmauja klasėje“. Svetainėje rašoma, kad nors interjeras džiugina akį, konstrukcijos kokybė vis tiek neprilygsta jos konkurentams iš Vokietijos, ir rekomenduoja įrengti prabangų komplektą, kad būtų padidintas bendras salono prabangumas. Jūs gausite daugiau odinių ir elektra reguliuojamų galinių sėdynių, taip pat apnuogintų medžio apdailos detalių, kad salonas būtų puiki vieta mėgautis būdingu sportiškumu.
Saugumas
„Giulia“ buvo įvertintas maksimaliu penkių žvaigždučių „Euro NCAP“ saugos įvertinimu, o suaugusiųjų keleivių apsauga įvertinta ypač gerai. Technologiniu požiūriu jis gali būti aprūpintas įspėjimu apie susidūrimą priekyje ir avarinio automatinio stabdymo galimybėmis.
Standartiškai automobilyje yra įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema ir aklosios zonos monitorius.
Atsiliepimai
Naujausias „Alfa“ automobilis turi padaryti įspūdį – ir taip Auto Express , ji.
Žurnalas pateikia teigiamą verdiktą, suteikdamas keturias žvaigždutes iš penkių ir vadindamas „Giulia“ įspūdinga 3 serijos BMW alternatyva.
Nukrypkite nuo BMW ar Mercedes normos ir būsite apdovanoti automobiliu, kuris siūlo „puikią nuostabios išvaizdos, malonaus valdymo ir įspūdingų eksploatavimo išlaidų derinį“, priduria jis, sakydamas, kad automobilis siūlo panašų pasiūlymą kaip „Jaguar XE“. sveikintina alternatyva vokiškiems dideliems ginklams, kuriuos puikiai galima vairuoti.
Kalbant apie variklį, žurnalas rekomenduoja galingesnį 2,2 litro dyzelinį variklį, nes 178 AG automobilis pasižymi tokiais pat ekonomiškais rodikliais kaip ir mažiau galingas 148 AG, todėl vienintelė sąnauda, į kurią reikia atsižvelgti, yra tikroji sąrašo kaina. Siūloma papildoma galia ir sukimo momentas yra sveikintinas, jis tęsiasi, nes 7,1 s 0–62 mylių per valandą greitis yra daugiau nei garbingas, o papildomas tempas puikiai jaučiamas automobilyje su puikiomis valdymo savybėmis, 50:50 svorio paskirstymu ir galinių ratų pavara. .
JK pirkėjams nebus suteikta galimybė pasirinkti mechaninę pavarų dėžę, tačiau automatinė pavarų dėžė yra „puiki“, užtikrinanti sklandų ir atidų pavarų perjungimą, teigia „Auto Express“. Be to, vairo gale yra pritvirtintos mentelės, jei vis tiek norėtumėte pakeisti krumpliaračius.
Taip pat sakoma, kad prašmatnus išorės stilius derinamas su „stilingu ir sportišku“ salonu, nors ir džiugina akį, bendra kokybė nėra tokia pati kaip C klasės Mercedes ar Audi. A4 – vienas iš vienintelių automobilio trūkumų.
Kalbant apie superautomobilį „Quadrifoglio“, Automobilių žurnalas tai vadina „artimiausiu dalyku, kurį galite pasiekti keturių durų „Ferrari“.
Jame priduriama, kad didžiulis tempas nėra vienintelis automobilio triukas vakarėliams ir kad jis suderintas su puikia vairavimo padėtimi su sportinėmis sėdynėmis, fantastiškais stabdžiais – ypač jei pasirenkate keraminius diskus – ir „pasakiškai išnaudojamu galinio vairavimo valdymu“.
Taip pat už Evo , automobilio valdymas yra nepriekaištingas. „Iš esmės Giulia turi gražiai subalansuotą galinių ratų pavaros važiuoklę“, – rašoma žurnale. „Quadrofoglio“ variklis taip pat yra „nuostabiai veržlus“, užtikrindamas rimtą smūgiavimą, sklandų ir švarų iki pat 7 000 aps./min. raudonos linijos.
Kainos ir išleidimas
„Giulia“ užsakymų knygos jau atidarytos, o pirmieji pirkėjai savo automobilius gaus labai greitai – „Alfa“ pirmuosius pristatymus numatė lapkričio pabaigoje.
Kainos prasideda nuo 29 180 svarų sterlingų, o už tai gausite 2,0 l benzininį variklį su turbokompresoriumi ir 197 AG paprasčiausiu komplektacijos lygiu, nors jame yra 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, pastovaus greičio palaikymo sistema, klimato kontrolė, automatiniai valytuvai, 6,5 colio. jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema ir galiniai parkavimo jutikliai.
Dyzelinius variklius galima įsigyti su Super apdaila. 148 AG „Giulia“ kainuoja nuo 30 750 svarų sterlingų, o galingesnis 178 AG modelis – nuo 31 950 svarų sterlingų. Standartiškai gausite dar daugiau žaislų, tokių kaip 17 colių ratukai, 8,8 colių jutiklinis ekranas su palydovine navigacija ir 7 colių virtualus prietaisų skydelis. Pačiame diapazono viršuje – flagmanas keturlapis Super sedanas kainuoja 59 000 svarų sterlingų, o tai yra mažesnė už Mercedes-Benz C63 AMG S.
