„Land Rover Discovery 2017“: kainos, specifikacijos ir apžvalgos
Kritikai sveikina „užkariaujantį“ ir „be pastangų“ penktos kartos visureigį kaip „klasės aktą“
Visiškai nauja „Land Rover Discovery“ versija šiemet pasirodė salonuose. 2016 m. Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas 2017 m. modelis yra vienas tvirčiausių visureigių rinkoje, konkuruojantis su tokiais kaip Porsche Cayenne ir Volvo XC90.
Iš pažiūros kitas „Discovery“ yra prabangesnis ir patrauklesnis nei jo pirmtakas, pasižymintis švelnia, sklandžia, labiau „Range Rover“ įkvėpta išvaizda ir prašmatniu interjeru. Jis turi rafinuotą išvaizdą, priešingai nei jo protėviai, ir turėtų būti vertas dizaino aukščiausios klasės visureigių, tokių kaip „Volvo XC90“ ir „Audi Q7“, konkurentas.
Naujasis „Discovery“ taip pat yra lengvesnis nei ankstesnis modelis dėl mažesnio variklio pasirinkimo ir didelio aliuminio naudojimo jo konstrukcijoje, todėl jį eksploatuoti turėtų būti ekonomiškiau, ypač naudojant naują „Jaguar Land Rover“ dyzelinį „Ingenium“ variklį.
Naujasis „Land Rover“ patenka į asortimentą tiesiai virš „Discovery Sport“, jo mažesnio ir labai panašiai atrodančio brolio.
Dabar užsakymai yra atviri, o pradinio lygio modeliai prasideda nuo maždaug 45 000 GBP.
Čia yra visos visureigio detalės ir tai, ką turėjo pasakyti kritikai.
Dizainas
Po pirmtakų utilitarinės formos naujasis „Discovery“ turi lenkesnę formą, kuriai didelę įtaką padarė „Range Rover“ arklidės, taip pat mažesnis „Discovery Sport“.
Dizainas išlieka ištikimas principams, išdėstytiems 2014 m. Niujorko automobilių parodoje pristatytoje „Discovery Vision Concept“ koncepcijoje – minkštesnis, įmantresnis automobilis nei ketvirtos kartos.
Priekyje yra lieknesnės išvaizdos šviesos ir grotelių išdėstymas su užapvalinta nosimi ir buferiu, o užtamsintų langų apvadai sukuria „plaukiojančio stogo“ efektą, matomą kai kuriuose kituose naujuose „Land Rover“ prieduose.
Atrodo, kad pats stogas pasvirusi atgal, todėl automobilis atrodo sportiškesnis, o virš bagažinės yra naujas spoileris, o šiek tiek kauburėlis virš galinių durelių sukuria laiptuotą stogą, kaip ir kai kuriuose senesniuose modeliuose.
Juoda plastikinė danga driekiasi aplink apatinius šonus ir ratų arkas, o akį traukianti linija kerta į viršų nuo priekinių sparnų oro išleidimo angos, eina per durų rankenas ir patenka į automobilio galą.
Apeikite galą ir po buferiu rasite sidabrinę slydimo plokštę. Taip pat yra subtilus linkėjimas į ankstesnius modelius – numerio lentelė sumontuota ne centre.
Tai žymiai aerodinamiškesnis dizainas, tačiau įspūdingesnis yra tas, kad „Land Rover“ sugebėjo sutaupyti svorio. Automobilio konstrukcijoje dabar naudojamas aliuminis ir jis yra 1058 svarų (480 kg) lengvesnis. Kalbant apie dydį, jis yra šiek tiek ilgesnis nei išvažiuojantis automobilis ir sėdi šiek tiek žemiau.
Viduje
Aukštesnės kokybės medžiagos, daugiau technologijų ir mažiau netvarkinga kabina bei prietaisų skydelis rodo, kad tai yra kol kas prabangiausias atradimas. Automobilių pirkėjas sako.
Ant skydelio dominuoja didelis informacijos ir pramogų ekranas, Auto Express sako. Nurodykite „InControl Touch Pro“ sistemą ir gausite dešimties colių ekraną, padėtą plačioje centrinėje konsolėje. Dauguma automobilio nustatymų valdomi ekranu ir jo erdvinio garso mygtukais, o po juo yra tik nedidelė stambių perjungimo įrenginių linija, skirta klimato kontrolei.
Išmaniojo telefono programas galima sinchronizuoti, kad būtų galima naudoti per šį pagrindinį jutiklinį ekraną, o 4G „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas gali prisijungti prie iki aštuonių įrenginių.
„Discovery“ turi pakankamai vietos septyniems suaugusiems vežti, o galinės eilės sėdi šiek tiek žemiau, kad padidėtų galva. Sumontavus visas sėdynes, bagažinės tūris yra 258 litrai. Numetus dvi galines ir naudojant „Disco“ kaip penkiavietę, atsidaro 1 137 litrų talpa, tačiau nuleidus visas keleivių sėdynes, yra didžiulė 2 406 litrų talpos bagažinė. Kiekvieną keleivio sėdynę taip pat galima sulankstyti atskirai, todėl yra daug lankstumo.
Sandėliavimo kubeliai taip pat yra išdėstyti aplink saloną, kad būtų papildomai 44 litrai vietos.
Varikliai
Paleidžiant galima rinktis iš trijų variklių – dviejų dyzelinių ir vieno benzininio.
Iš pradžių mažiausias dyzelinis variklis yra 2,0 l Ingenium agregatas su 237 AG ir 369 svarų pėdų sukimo momentu. „SD4“ ženklelis „Land Rover“ teigia, kad jis galės paleisti lengvesnį ir aerodinamiškesnį „Discovery“ nuo 0 iki 62 mylių per valandą per 8 sekundes. Jis yra švariausias ir pigiausias šiame diapazone, o jo išmetamas CO2 kiekis yra 43,5 mpg, o CO2 emisija siekia 171 g/km.
Antrasis dyzelinas yra šiek tiek galingesnis variantas, tačiau jūs pakeisite nedidelį efektyvumą. TD6 yra V6 dyzelinis variklis su 255 AG ir 443 lb-ft sukimo momentu. Dėl 7,7 sek. 0–62 mylių per valandą greičio jis yra šiek tiek ryškesnis, o jo efektyvumo rodikliai yra 39,2 mpg ir 189 g/km CO2.
Benzino pasirinkimas nebus populiarus tarp daugelio, tačiau jis yra greičiausias. „Discovery Si6“ turi 355 AG V6 benzininį kompresorių, todėl jis 0–62 mylių per valandą įsibėgėja vos per 6,9 sekundės, tačiau eksploatacijos sąnaudos yra daug didesnės – degalų ekonomija yra 26 mpg, o CO2 rodiklis 256 g/km reiškia didelę mokesčių sąskaitą.
Visi modeliai komplektuojami su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže, varoma visais keturiais ratais.
Visureigių ir pagalbos technika
Kaip visada, „Discovery“ turėtų būti nepaprastai galingas automobilis bekelėje. „Land Rover“ teigia, kad dėl didelio perdarymo ir kai kurių naujų technologijų jis bus dar geresnis prastomis sąlygomis.
2017 m. modelis aprūpintas patobulintais privažiavimo ir išvažiavimo kampais, todėl jis gali įveikti net statesnes įkalnes. Taip pat yra nauja pneumatinė pakabos sistema, kuri pagerina prošvaisą ir, jei reikia, galite padidinti važiavimo aukštį 11 colių. Jis taip pat galės bristi vandenyje iki 35 colių.
Visuose automobiliuose standartinėje komplektacijoje yra dviejų greičių pavarų dėžė su žemo diapazono pavaromis ir Land Rover All Terrain Progress Control sistema – pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri gali stumti automobilį iki 19 mylių per valandą greičiu važiuojant sudėtingomis dangomis, todėl vairuotojai gali sutelkti dėmesį į vairą. ratas. Taip pat yra automatinė reagavimo į reljefą sistema, kartu su pažangia vilkimo pagalbine funkcija.
Kainos ir išleidimas
„Discovery“ galima užsisakyti jau dabar, o pradinio lygio SD4 variklio modelio su bazine S apdaila kainos prasideda nuo 45 895 GBP. Standartiškai šiame modelyje gausite pneumatinę pakabą ir elektra valdomą bagažinės dangtį, taip pat šildomą priekinį stiklą ir pastovaus greičio palaikymo sistemą.
Kitas SE apdailos lygis yra 52 295 GBP, prie kurio pridedami palydovinė navigacija, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, odiniai apmušalai su šildomomis priekinėmis sėdynėmis, automatiniai LED priekiniai žibintai ir vidinis nuotaikos apšvietimas.
Dvi aukščiausios klasės apdaila prasideda nuo 59 595 svarų sterlingų kainuojančio HSE, kuriame pristatoma informacinė ir pramogų sistema „InControl Touch Pro“, taip pat 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, aukštesnės kokybės oda, panoraminis stogas, šildomos galinės sėdynės, taip pat gestais valdoma sistema. bagažinės dangtis.
Arba „HSE Luxury“ tinklelis yra 21 colio lydinio, elektrinis stoglangis ir panoraminis galinis stogas, taip pat galinių sėdynių informaciniai ir pramoginiai ekranai. Kainos prasideda nuo £65 295.
SE, HSE ir HSE Prabangūs automobiliai gali būti komplektuojami su bet kokiu varikliu, o pradinio lygio S versijose yra SD4 jėgos agregatas.
Atsiliepimai
„Land Rover“ savininkai tikisi tam tikro „premiuminio ir neprilygstamo visureigio“ pajėgumo, o „Discovery“ „pasižymi visomis šiomis sąlygomis“, sakoma. Treneris . Savo konstrukcija jis panašus į „Range Rover“ ir „praktiškas bei universalus, kaip ir automobiliai“.
Automobilis „užkariauja“ reljefą be dramų, nes bendrovė naudoja „virtuvės kriauklę vertą“ savo technologiją, įskaitant reguliuojamo aukščio pneumatinę pakabą ir bet kokiam orui skirtas padangas, priduria žurnalas.
Viduje, sako Auto Express , didžiulė erdvė keleiviams pastebima iš karto dėl ilgesnių automobilio atramų. Jis ypač erdvus trečioje eilėje ir gali patogiai apgyvendinti „daugiau nei šešių pėdų ūgio“ žmones.
Automobilis teigia, kad „Discovery“ yra „daugiau nei tik radikaliai nauja išvaizda“ – jis vadinamas „nesustabdomu automobiliu“, kai susiduriama su sudėtingomis vietovėmis ir uolėtomis dangomis. Tačiau priešingai nei daugelis išbandys visureigio galimybes, nes dauguma vairuotojų „99 % savo laiko praleis ant asfalto“.
Per vairą galima pajusti lengvesnę aliuminio architektūrą, todėl „Discovery“ jaučiasi „labiau valdomas nei bet kada anksčiau“ ir lengvai nukreipiamas siauromis kaimo juostomis, teigia žurnalas.
„Tikriausiai nėra geresnės vietos nuvažiuoti mylias“ nei už naujausio „Discovery“ vairo, sako Aukščiausia pavara . Važiuojant greitkelyje jis jaučiasi „kietai stabilus“, o į saloną sklinda tik dyzelinio variklio „paguodantis ūžesys“.
Taip pat pastebimas svorio sumažėjimas, o pasukti į kampą jaučiasi daug mieliau.
Vietos lengvai užtenka septyniems žmonėms, o abi galinių sėdynių eiles galima visiškai nulenkti, kad atsidarytų erdvi bagažinės erdvė, priduria svetainė.
Automobilių pirkėjas teigia, kad dėl medienos ir odos gausos vairuotojai jausis taip, lyg būtų atsakingi už aukščiausios kokybės gaminį. Prietaisų skydelyje esantys sukamieji ratukai yra „iš prigimties praktiški“ ir juos paprasta naudoti.
Visuose modeliuose pirkėjams bus suteiktas „tinkamas rinkinio kiekis“, tačiau daugelis norės patobulinti 6 000 svarų sterlingų kainuojančią SE odinių sėdynių apdailą, priduriama jame.
Dauguma pasirenkamų priedų yra „supakuoti į pakuotes“, tačiau dauguma priedų, įtrauktų į 900 svarų sterlingų kainuojantį technologijų paketą, „yra standartiniai SE modeliui“.
Discovery SD4 HSE apžvalgos
SD4 HSE pristato pirmąjį „Discovery“ serijos keturių cilindrų variklį „per dešimtmečius“, sakoma AutoExpress , nors 2,0 l dyzelinis Ingenium variklis pasirodė keliuose Jaguar Land Rover parko automobiliuose.
Tačiau variklis yra „daug tylesnis“ nei „mažesnių“ „Land Rover“ modelių, su nedideliu foniniu „dundėjimu“, kuris tampa „rūstus“ tik tada, kai agregatas išjungiamas, rašoma žurnale.
Jame priduriama, kad eksploatacinės savybės yra „padorios“ ir išlaiko „lengvumo jausmą“, paprastai būdingą šešių cilindrų modeliams.
Nepaisant to, kad tai mažiausias variklis diapazone, Treneris sakoma, kad 2,0 l Ingenium variklis purvinoje aplinkoje yra toks pat pajėgus kaip ir V6 modeliai. Jame yra žemo nuotolio transmisijos režimas ir pneumatinė pakaba, o 1100 svarų sterlingų vertės „Capability Plus Pack“ paketas yra prieinamas sudėtingiausiems reljefo tipams.
Žurnalas pataria rinktis 2,0 l dyzelinį variklį, o ne 3,0 l V6, nes mažesnis variklis „daro praktiškai viską“, ką daro brangesnis jo brolis ir bus pigiau eksploatuoti.
Discovery TD6 HSE apžvalgos
TD6 modelis yra „klasikinis veiksmas“ kelyje, nes „švelniai sugeria paviršių“ ir jaučiasi „turi daug atsargų“, sako Londono vakaro standartas . Nors jis „vis dar rieda po kampus“, prideda popieriaus, jis yra žymiai mažesnis nei senas automobilis ir yra „stebėtinai valdomas“ dideliam visureigiui.
V6 turbininis variklis gali būti „šiek tiek garsesnis nei konkurentų“, tačiau jis turi daug „lankstumo ir stiprios reakcijos esant žemiems apsisukimams“. Be linijos, TD6 yra greitesnis nei pradinio lygio HD4, nors ir „nedaug“.
„Kaina yra didžiausia kliūtis“, – priduriama popieriuje, nes jis kainuoja maždaug 8 000 svarų sterlingų daugiau nei jo konkurentas – „Audi Q7“.
Priekyje vairuotojo ir keleivio sėdynės yra „labai patogios, jei pagalvėlė šiek tiek trumpa“, sakoma. Treneris , o aukšti keleiviai gali pastebėti, kad priekyje „labai mažai vietos kojoms trūksta“.
Tačiau antroje ir trečioje eilėse keleivių kambarys yra „labai geras“, priduriama žurnale, o „galinė eilė yra ypač erdvi“ ir gali patogiai tilpti pilno dydžio suaugusieji.
