„Audi Q2“ visureigis: kainos, specifikacijos ir apžvalgos
Kritikai teigia, kad mažas krosoveris yra „geidžiamas“ ir „puikaus vairavimo“ papildymas
„Audi Q2“ yra naujausias Vokietijos gamintojo asortimento papildymas. Tai mažas krosoveris, naudojamas kaip pradinio lygio visureigis nuolat besiplečiančioje bendrovės Q asortimente.
Šių metų Ženevos automobilių parodoje pristatytas „Audi Q2“ parduodamas jau dabar su gausiu benzininių ir dyzelinių jėgos pavarų pasirinkimu. Taip pat galima įsigyti „Audi“ visų varomų ratų „Quattro“ sistemą, taip pat daugybę salono apdailos variantų.
Q2 gali būti mažiausias ir pigiausias „Audi“ visureigis, kokį tik galite nusipirkti, tačiau tai tikrai nėra mažiausiai įdomus. Dėl kai kurių unikalių dizaino bruožų jis išsiskiria iš didesnių Q3, Q5 ir Q7 brolių ir seserų. „Audi“ siūlo jį jaunesniems pirkėjams ir yra daugybė pritaikymo parinkčių, pvz., ryškių dažų spalvų ir apdailos intarpų, kad pigiausias „Audi“ krosoveris būtų patrauklesnis.
Vis dėlto tai vis dar yra aukščiausios klasės automobilis ir puiki alternatyva tokiam, kaip „Nissan Juke“.
Štai viskas, ką reikia žinoti apie Q2 – ir tai, ką apžvalgininkai mano apie nedidelį, nuostabų Audi krosoverį.
Dizainas
Jaunesnei auditorijai skirtas Q2 išsiskiria „Audi“ gamoje drąsesnėmis, ryškesnėmis linijomis ir kitokia nei kitų visureigių forma.
Jis buvo sukurtas taip, kad atrodytų kuo labiau išlenktas ir sportiškesnis, o aukšta pečių linija sujungta su stogu, kuris gale palaipsniui nusileidžia žemyn, panašiai kaip Range Rover Evoque. „Audi“ taip pat pridėjo keletą naujų dizaino užuominų, įskaitant išpjovą durelių viršuje, platesnę galinę dalį ir patobulintą bendrovei būdingų grotelių versiją.
Taip pat yra tvirto stiliaus apmušalai ir slydimo plokštės ant buferių, kurios abi gali būti pažymėtos kėbulo spalva.
Galinėje dalyje yra du stori C formos statramsčiai, vadinami ašmenimis, kurie, kaip ir daugelis Q2 dalių, gali būti skirtingų spalvų. Pirkėjai gali rinktis iš 12 išorės spalvų, dviejų atspalvių stogo ir lengvojo lydinio ratlankių nuo 16 colių iki 19 colių.
Q2 yra 59,4 colio aukščio ir 70,7 colio pločio, o bendras ilgis – 165 colių. Dėl to jis yra maždaug 4,7 colio trumpesnis nei A3 hečbekas ir 3,9 colio mažesnis nei Q3 visureigis.
Interjeras ir Tech
Interjeras ir Tech
Viduje Q2 yra panašus į „Audi A3“, kurio pagrindą sudaro horizontalus dizaino bruožas, kuris matomas daugumoje naujausių firmos modelių. Galima rinktis iš daugybės spalvingų apdailos ir metalo variantų, kurių daugelis nėra A3 hečbeke.
Kabina yra „švari“ ir „neperkrauta“, – sakoma Automobilių pirkėjas , o minkštas plastikas ir šlifuoto aliuminio apdailos elementai yra „aukštos kokybės“.
Į standartinę įrangą įeina septynių colių informacinis ir pramogų ekranas virš prietaisų skydelio, valdomas sukamuoju ratuku ir mygtukais, esančiais šalia pavarų svirties. Jungikliai yra „lengvai skaitomi“, todėl naršymas sistemoje tampa „nepaprastas“, sakoma Koks automobilis? .
Ekranas gali būti naudojamas keisti automobilio nustatymus, taip pat pasiekti radiją, Apple CarPlay ir Android Auto per Bluetooth arba USB. Pati standartinė sistema yra „intuityvi“, priduriama svetainėje, o „Sports“ modeliuose ir aukštesniuose modeliuose yra palydovinė navigacija.
„Bang & Olufsen“ garso sistema yra papildoma papildoma įranga, taip pat „Audi Virtual Cockpit“, kuri pakeičia prietaisų skydelio fizinius ciferblatus į 12,3 colių ekraną, valdomą mygtukais ant vairo.
Erdvė ir praktiškumas
Erdvė yra gera keleiviams gale, sako Koks automobilis? , nors BMW X1 ir Seat Ateca „šeimoms suteikia daug daugiau“.
Q2 yra 4,7 colio trumpesnis nei A3 hečbekas, kurio pagrindu jis pagamintas. Žurnalas teigia, kad aukštesni keleiviai gale braukia galvas į stogo apmušalą. Jie taip pat ras „kelius arti priekinių sėdynių atlošų“.
405 litrų talpos Q2 bagažinė yra maždaug 50 litrų didesnė nei A3 hečbeko ir jo varžovo Nissan Juke, o nulenkus galines sėdynes, bendra bagažinės erdvė yra 1050 litrų.
Prie Q2 lengva patekti dėl plačiai atsidarančių durų ir aukštos stogo linijos, palyginti su A3, sakoma Automobilių pirkėjas . Jis taip pat patogesnis nei „Nissan Juke“ ir „Renault Captur“, o dėl reguliuojamo vairo ir priekinių sėdynių, kuriose lengvai telpa aukšti suaugusieji, vairavimo padėtis yra „puiki“.
Aplink saloną yra daugybė daiktadėžių ir mažų skylių. Pirštinių skyrius, kaip ir durų dėžės, yra tinkamo dydžio, o centrinėje konsolėje yra nedidelis lizdas uždegimo rakteliui.
Varikliai
Benzininių variklių gamą pradeda 1,0 litro trijų cilindrų agregatas su turbokompresoriumi, kuris Automobilių pirkėjas sakoma, kad yra „stebinantis smūgis“ ir nereikia daug dirbti, kad „atitiktų oficialų nulį su 62 mylių per valandą greičiu 10,1 sek.“.
Po to seka 1,4 litro TFSI variklis su 148 AG ir 8,5 sekundės nuo nulio iki 62 mylių per valandą, priduriama svetainėje. Jis suporuotas su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, nors šešių greičių mechaninė pavarų dėžė gali būti pritaikyta „praktiniam įsitraukimui“.
Benzininių variklių gamą papildo 187 AG 2,0 l turbo variklis su visų varančiųjų ratų sistema.
„Geriausias universalus variklis asortimente yra 1,6 TDI dyzelinis variklis“, Koks automobilis? pasakoja skaitytojams. Šis variklis yra dyzelinių variklių serijos apačioje ir yra sujungtas su mechanine pavarų dėže, o automatinė versija yra papildoma kaip papildoma įranga.
Taip pat yra 148 AG 2,0 l dyzelinis variklis, kuris, kaip teigiama svetainėje, „užtikrina gana lengvą tempą, nesvarbu, ar važiuojate mieste, ar greitkeliu“. Tačiau priduriama, kad šį variklį galima įsigyti tik vidutinės klasės ir aukštesniuose automobiliuose, todėl kai kuriems tai gali būti brangus pasirinkimas.
Quattro visų ratų pavara
Tikėtina, kad priekiniais ratais varomos Q2 versijos dominuos pardavimuose ir bus populiariausias pasirinkimas, nors prireikus bus ir visų ratų pavara. Šiuo metu 2,0 l TDI galima rasti visų varančiųjų ratų sistemą, tačiau kitų metų 2,0 l TFSI benzininis taip pat gaus ir pavarą.
CO2 ir efektyvumas
„Audi“ dar nepaskelbė visų būsimojo antrojo ketvirčio CO2 ir MPG reitingų, tačiau jos naudojamus variklius galima rasti daugelyje kitų įmonės automobilių. Jie leidžia suprasti, kokio efektyvumo pirkėjai gali tikėtis, kai vėliau šiais metais bus atskleista visa informacija ir atsidarys mažo krosoverio užsakymų knyga.
Automobilių pirkėjas pateikia naudingos informacijos apie tai, ko pirkėjai gali tikėtis. Mažas 1,0 litro TFSI trijų cilindrų variklis grąžina 62,3 mpg, kai montuojamas į Audi A3 hečbeką, o CO2 rodikliai yra 104 g/km. Tikėtis, kad jis bus šiek tiek mažiau efektyvus antrajame ketvirtyje dėl automobilio formos, o MPG rodikliai nukrenta žemiau 60 mpg kombinuoto važiavimo metu. Dėl to CO2 emisija gali viršyti 110 g/km ribą, kai metinis transporto priemonių akcizas yra 30 svarų.
Kalbant apie 1,4 litro TFSI benziną, jame panaudota cilindrų išjungimo technologija – išjungiami du variklio cilindrai, kai variklis patiria per mažą apkrovą ir jie nereikalingi kaip būdas taupyti degalus. Šis variklis yra mažiausiame „Audi“ hečbeke A1 ir išvysto 58,9 mpg. Jį taip pat galima įsigyti su didesniu Q3 krosoveriu – automobiliui, kuris turi būti tiesiai virš Q2 diapazone, sugrąžinant 51,4 mpg. Tikėtis, kad MPG bus šeštojo dešimtmečio viduryje.
Mokesčių sąskaita gali siekti 110 svarų sterlingų per metus – dėl papildomo Q3 dydžio ir svorio jis sukuria 127 g/km, palyginti su tuo pačiu A1 varikliu. Antrajame ketvirtyje jis gali lengvai viršyti 120 g/km ribą.
Dyzeliniai varikliai bus populiariausias antrojo ketvirčio pasirinkimas, o „CarBuyer“ teigia, kad tiek 1,6, tiek 2,0 l TDI oficialiai turėtų pagaminti 65–75 mpg, o CO2 kiekis mažesnis už mažas mokesčių sąskaitas.
Apdailos lygiai
Pradinio lygio Q2 bus SE apdaila su 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, taip pat pilkais C formos statramsčiais, septynių colių informaciniu ir pramoginiu ekranu bei „Audi“ pre-sense miesto stabdymo ir susidūrimo išvengimo sistema. Tie, kurie užsisakys iki Q2 Sport apdailos, standartiškai gaus 17 colių ratus, taip pat sportines sėdynes ir ledo spalvos detales ant jų ašmenų skydelio.
Pristatant Q2 S-Line bus aukščiausios klasės automobiliai. Jie gaus 18 colių ratus, su 19 colių lydinio pagal specifikaciją. Ašmenų C statramstis keičia spalvą, šį kartą į titano atspalvį, o LED priekiniai žibintai yra komplekte. Pirkėjai gali patikslinti arba pašalinti tvirtesnę sportinės pakabos sąranką ir dalinį odinį saloną. Progresyvus „Audi“ vairavimas bus standartinis visose versijose.
Kainos ir išleidimas
Antrojo ketvirčio užsakymai galimi jau dabar, o kainos prasideda nuo 21 360 svarų sterlingų už 1,0 litro TFSI SE apdailos lygiu be jokių papildomų priedų. Pridėjus metalinių dažų, kaina padidėja 550 svarų sterlingų, o 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai papildomai kainuoja 450 svarų.
Vidutinės klasės modeliai startuoja su 1,4 l TFSI benzininiu varikliu, kurio kaina SE modeliuose prasideda nuo 23 685 GBP, o dyzeliniai varikliai – su mažiau galingu 1,6 l TDI, kurio kaina 23 785 GBP. Tai vieninteliai modeliai, kurie standartiškai komplektuojami su mechanine pavarų dėže, nors už 1520 svarų sterlingų priemoką galima pridėti septynių greičių S-Tronic automatinę pavarų dėžę. Pradinio lygio 1,0 litro automobiliai galimi tik su mechaninėmis pavarų dėžėmis, o 2,0 l S-Line modeliai standartiškai komplektuojami su S-Tronic transmisijomis.
S-Line Q2s, kurių kaina prasideda nuo 27 160 svarų sterlingų, yra su išskirtiniu kėbulo komplektu, 18 colių lydiniais, LED lemputėmis ir odiniu interjeru. S-Line gamos viršuje yra 2,0 litrų TFSI modelis, kuriame sumontuota Audi Quattro visų varančiųjų ratų sistema. Šios versijos kainos kelyje prasideda nuo 31 760 svarų sterlingų.
Brangiausias Q2 yra Edition #1, kuris pasižymi išskirtinėmis apdailos galimybėmis, dažais, lydiniais ir kontrastingomis sėdynių siūlėmis ir prasideda nuo 32 150 svarų sterlingų.
Atsiliepimai
Auto Express teigia, kad naujojo „Audi“ krosoverio laukti buvo verta. Kainos etiketė gali būti didelė, palyginti su konkurentais mažų krosoverių klasėje, tačiau jei norite skirti šiek tiek daugiau pinigų, gausite tikrą didelių automobilių grožį ir kokybę, supakuotą į stilingą dizainą.
Automobilio interjeras – vienas iš jo kozirių. Jis panašus į kokybiškas kabinas, kurias rasite kituose mažuose „Audi“, tačiau spalvingi Q2 prietaisų skydelio įdėklai ir jaunatviški priedai „pakelia tai, kas kitu atveju būtų gana konservatyvus“.
Koks automobilis? Neabejotinai mano, kad naujasis „Audi“ kūdikis yra nusilpęs ir Q2 skiria keturias žvaigždes iš penkių.
Žurnale rašoma, kad automobilių kompanija sukūrė „geidžiamą ir puikiai vairuojantį mažą visureigį su nuostabiu interjeru“ ir kad jis tikrai suvilios pirkėjus, kurie visų pirma ieško kokybės.
Nors funky, jaunatviška išorė gali patikti ne visiems, Q2 salonas yra puikus. Tikėtumėte ne ką mažiau iš „Audi“, nes jo interjeras įgijo nepriekaištingos konstrukcijos kokybės ir aukščiausios kokybės, gerai pagamintų medžiagų reputaciją. Rinkoje nėra daug, kas galėtų su ja konkuruoti, rašoma žurnale.
Virtualios kabinos ekranas taip pat rekomenduojamas kaip vertas papildomų pinigų.
Žurnalas rekomenduoja 1,6 TDI ir sako, kad vairavimo patirtis taip pat yra smagi, nes automobilis įveikia posūkius su dideliu sukibimu ir sukibimu. Koks automobilis? Taip pat išsiaiškino, kad su progresyvia vairavimo sistema Q2 yra lengvas automobilis, kurį lengva manevruoti važiuojant mažu greičiu.
Važiavimo kokybė ir brangi kaina yra vieninteliai dalykai, neleidžiantys naujajam Audi gauti penkių iš penkių įvertinimų, sakoma jame ir priduriama, kad Q2 standartinė pakabos sąranka yra šiek tiek tvirta ir tai yra pats brangiausias automobilis savo klasėje. .
„Top Gear“. Verdiktas yra gana paprastas, nes Q2 yra gana paprastas automobilis. „Jaučiasi kaip subtilus „A3 Sportback“ perpakavimas – jei norite, nauja „ciferblatė“, pritvirtinta prie universalios MQB antgalių dėžutės“, – rašoma pranešime.
Jis „nėra revoliucinis jokioje konkrečioje srityje“, bet ir nebūtinai, tęsia žurnalas, kuriame daroma išvada, kad Q2 yra puikus mažas krosoveris ir „būtent tai, ko trokšta klientai“, nors yra pakankamai skirtingas, kad išsiskirtų tuo, kas tampa sausakimšas turgus.
„Q2“ kabina – „maloni vieta būti“ – turi „neperkrautą“ kitų asortimento narių dizainą. Evo , nors pažymima, kad nors interjeras yra „daug skoningas ir patrauklus“, yra keletas „gudrių“ ryškiaspalvių šviestuvų ir „kontrastingų plokščių“.
Stiprus pirmasis įspūdis išlieka kelyje, žurnale rašoma, kad pakaba „sugeria“ kelio defektus visais važiavimo režimais. Jis priduria, kad važiavimas sportiniu režimu gali būti šiek tiek „nerimtas“, tačiau jis toli gražu nėra „nepriimtinai atšiaurus“.
Pirkėjai gali tikėtis saugaus ir patogaus vairuoti automobilio, sako Automobilių pirkėjas , nors krosoveris nėra labai įtraukiantis. Posūkiuose yra „pagirtinai mažai kėbulo pasvirimo“, o pasirenkamą septynių greičių automatinę pavarą lengva rekomenduoti, o ne šešių greičių mechaninę pavarą.
Svetainėje teigiama, kad 405 litrų talpos bagažinė „patogiai lenkia“ „Nissan Juke“, o šešių pėdų ūgio suaugusiems yra pakankamai vietos „santykiniam komfortui“. Tačiau gale sėdintys keleiviai gali pastebėti, kad jų „keliai“ atsitrenkia į priekinių sėdynių atlošas, o vidurinė sėdynė yra šiek tiek ankšta.
