„Audi A8“ ir „Tesla Model S“: kuri siūlo geriausią technologiją?
Naujasis A8 gali pasigirti 3 lygio sistemomis be vairuotojų, bet ar jis gali konkuruoti su technologijomis pakrautu modeliu S?
Automobilių gamintojai pereina prie autonominio traukinio, nes vartotojai ieško technologijos be vairuotojo, kad kasdienis važiavimas būtų patogesnis ir saugesnis.
Naujausias gamintojas, pristatęs automobilį su be vairuotojo technologija, yra „Audi“ su juo naujas A8 vykdomasis sedanas gali pasigirti autonominėmis sistemomis, kurios gali perimti vairavimo pareigas važiuojant iki 37 mylių per valandą greičiu.
Tačiau tai ne pirmas. Elektromobilių įmonė „Tesla“ savo automobiliuose jau keletą metų naudojo be vairuotojo funkcijas, pradedant nuo flagmano Modelis S sedanas, o programinės įrangos ir programinės aparatinės įrangos atnaujinimai papildė šias funkcijas be papildomo mokesčio.
Nors „Model S“ visada buvo be vairuotojo technologijų rinkos lyderis, ar „Audi“ jį aplenkė su naujuoju A8?
Patogumas
„Audi“ teigia, kad jos naujasis A8 bus pirmasis automobilis, kuris vartotojų rinkai pateiks 3 lygio be vairuotojo sistemas, todėl pirkėjai galės perkelti tokias pareigas kaip droselis ir vairavimo mechanizmai.
Pagrindinė naujojo A8 savybė yra „Traffic Jam Pilot“, kuri AutoExpress sako, kad automobilis automatiškai įveda vairuotoją „bet kuriame kelyje, kuriame yra centrinė užtvara tarp eismo krypčių“.
„Traffic Jam Pilot“ gali įsijungti važiuojant iki 37 mylių per valandą greičiu, tačiau žurnale rašoma, kad JK įstatymus gali tekti pakeisti, kad sistema būtų legaliai naudojama viešuosiuose keliuose.
A8 taip pat gali automatiškai pastatyti save ant kelio arba garaže, sako Treneris , viskas naudojant išmaniojo telefono programėlę.
„Tesla“ autopilotas siūlo panašias funkcijas kaip ir A8, nors jis priskiriamas 2 lygio sistemai.
2 lygio sistemos leidžia keleiviams trumpam laikui perduoti vairavimo pareigas automobiliui. „The Washington Post“. , tačiau vairuotojai privalo nuolat „stebėti aplinką aplink automobilį“.
Naudodamas daugybę kamerų ir ultragarsinių jutiklių, modelis S gali stabdyti ir vairuoti be jokio fizinio įvesties. Tačiau vairuotojai turės laikyti rankas ant vairo, kad sistema veiktų, ir paskatinti juos išlikti budriems, jei kiltų problemų.
Saugumas
Vienas didžiausių be vairuotojų automobilių privalumų yra tai, kad jie gali naudoti technologijas, padedančias išvengti eismo įvykių.
Pavyzdžiui, naujasis A8 galės pasilenkti, jei aptiks pavojingai iš T formos sankryžos išvažiuojantį automobilį. Jei automobilis dar tik pradėjo jungtis į kelią, A8 pasvirs į vieną pusę ir suteiks jam papildomų kelių colių, kad būtų išvengta kontakto.
Model S taip pat turi šoninio smūgio išvengimo sistemą, tačiau ji veikia kitaip nei naujasis A8.
„Tesla“ saugos funkcija automatiškai nukrypsta nuo galimo susidūrimo, jei aptinka kitą eismo dalyvį per arti prie transporto priemonės šono. Electrek pranešimus.
Tai ypač naudinga funkcija sujungiant juostas greitkeliuose, priduriama svetainėje, ir jau sėkmingai išvengta „kai kurių galimai rimtų avarijų“.
Abu automobiliai aprūpinti autonominio avarinio stabdymo funkcija, kuri automatiškai įjungia stabdžius, kai aptinka prieš vairuotoją greitai lėtėjantį automobilį.
„Audi“ ir „Tesla“ taip pat atnaujins savo automobilių sistemas be vairuotojo, teikdamos naujinimus belaidžiu būdu, o pastarasis šiais metais savo aukščiausios klasės sedane pridėjo daug naujų funkcijų.
Tačiau tik „Model S“ automobiliai, parduoti per praėjusius metus, gali turėti šias papildomas „Autopilot“ funkcijas ir sistemos negalima modifikuoti senesniems variantams.
Komfortas
Nors automobilių technologijų pažanga dažnai yra skirta informacinėms pramogoms ir be vairuotojo funkcijoms plėtoti, gamintojai taip pat daug investuoja į sistemas, skirtas pagerinti transporto priemonės komfortą.
Pavyzdžiui, „Audi A8“ „naudoja priekyje sumontuotą kamerą, kuri 18 kartų per sekundę analizuoja kelią ir atitinkamai paruošia pakabą“. Treneris pranešimus.
Kiekvienas ratas turi savo elektrinį variklį, prijungtą prie pavarų dėžės, ir jie reguliuoja pakabą, kad sumažintų „kėbulo svyravimą posūkiuose ir nuolydį greitėjimo ir stabdymo metu“.
Tuo tarpu „Model S“ gali būti komplektuojamas su „Tesla“ išmaniąja oro pakaba, sakoma AutoExpress , leidžianti vairuotojams rankiniu būdu reguliuoti automobilio važiavimo aukštį. Pasirinkus mažiausią jo nustatymą, pagerės valdymas važiuojant didesniu greičiu, tęsia dėtuvė, o ją pakėlus išlygina duobes ir greičio kalnelius.
Naudodamas GPS sekimą, elektrinis sedanas taip pat gali prisiminti, ar tam tikroje vietoje vairuotojas keičia važiavimo aukštį. Tada automobilis gali automatiškai reguliuoti pakabą kitą kartą, kai pravažiuos tą vietą, o tai ypač naudinga tiems, kuriems kasdien tenka važiuoti per greičio mažinimo kalnelį.
