Audi Q5 SUV 2017: specifikacijos, kainos ir apžvalgos
Atnaujintas interjeras, įkvėptas Q7, ir lengvesnė antrosios kartos automobilio platforma
„Audi“ išleido antrosios kartos Q5 versiją, kuri patenka į keturių modelių visureigių gamos vidurį.
Automobilio išorės patobulinimai yra subtilūs, tačiau kampinės grotelės ir priekiniai žibintai dabar atitinka kitus naujus „Audi“ serijos modelius. Jis taip pat sėdi ant lengvesnės gamybos platformos ir pirmą kartą bus pasiūlytas Q5 su priekiniais ratais varoma versija, todėl važiavimas turėtų būti ekonomiškesnis.
Tačiau didžiausių patobulinimų galima rasti viduje. Vidutinio dydžio visureigio interjeras įkvėptas didesnio Q7 brolio ir turi Audi virtualią kabinos sistemą – vėlgi, tai dar viena pirmoji Q5 asortimente.
Jis prasiskverbs į a labai konkurencinga rinka , kuri apima kritikų pripažintus Jaguar F-Pace ir BMW X3. Nauji leidimai, tokie kaip Alfa Romeo Stelvio ir Renault Koleos, taip pat bus konkurencingi šio sektoriaus atstovai, kai jie pasirodys vėliau šiais metais.
Štai viskas, ką reikia žinoti apie „Audi Q5“.
Dizainas
Atnaujintas Q5 dizainas įkvėptas Q3 ir Q7, su didelėmis, kampuotomis, chromuotomis grotelėmis priekyje ir LED priekiniais žibintais.
Tai nėra radikalus pertvarkymas. Bendras automobilio siluetas yra toks pat, tačiau turi tvirtesnes pečių linijas, didesnes ratų arkas ir žemesnę stogo liniją. Standartiškai Q5 važiuos su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, nors 21 colio ratlankius bus galima įsigyti kaip papildomą įrangą.
Nors Q5 atrodo gana pažįstamas, jame naudojama Volkswagen grupės MLB platforma, kuri taip pat yra A4 sedano pagrindas. Tai reiškia, kad antrosios kartos Q5 yra beveik 200 svarų lengvesnis už modelį, kurį jis pakeičia.
Interjeras ir praktiškumas
Auto Express teigia, kad automobilio salonas patyrė didžiausių pokyčių, nors tai tas pats horizontalaus dizaino formatas, kurį rasite ir kitose naujose Audi.
Q5 talpina penkis žmones, o pertvarkymas suteikia patobulintų medžiagų, daug daugiau apdailos pasirinkimo ir daug daugiau erdvės viduje dėl ilgesnės ratų bazės. Gale sėdintiems keleiviams gerokai pagerėjo erdvė keliams ir kojoms.
Standartiškai prietaisų skydelyje yra septynių colių informacijos ir pramogų ekranas, tačiau aukščiausios klasės modeliai turės 8,3 colių ekraną. „Audi Virtual Cockpit“ sistema – didelis 12,3 colių ekranas už vairuotojo vairo – pakeičia prietaisų skydelį virtualiais ir pritaikomais ratukais ir pateikia navigacijos žemėlapius tiesiai prieš vairuotoją.
Priklausomai nuo sėdynės padėties, bagažinės tūris yra nuo 550 litrų iki 610 litrų. Nulenkus galinį suolą, atsidaro 1550 litrų talpos krovinių skyrius.
Technologijos
Asortimentą papildantys modeliai gali būti komplektuojami su 8,3 colių ekranu, kuris yra MMI navigacijoje su MMI jutikliniu paketu.
Kartu su didesniu informacijos ir pramogų ekranu, „Audi“ į sukamąjį ratuką, naudojamą meniu naršyti, įmontavo jutiklinį kilimėlį, kad būtų lengviau atlikti greitas komandas. Jis taip pat gali atpažinti ranka rašytus įrašus – patogią funkciją įvesti pašto kodus į navigacijos sistemą – ir priartinti žemėlapius taip pat, kaip ir išmaniajame telefone.
„Personal Route Assist“ taip pat yra galimybė – sistema anksčiau buvo prieinama tik Q7 ir A4 modeliuose. Jis gali sužinoti jūsų dažniausiai pasitaikančias kelionės vietas, net jei palydovinė navigacija neįjungta, ir pasiūlyti optimizuotus maršrutus, kad sutrumpėtų kelionės laikas.
Kiti techniniai akcentai yra belaidžio interneto prieigos taškas iki aštuonių įrenginių, pasirenkami „Bang & Olufsen“ hi-fi garsiakalbiai ir galinės sėdynės „Audi“ planšetinio kompiuterio informacijos ir pramogų sistema. Taip pat yra „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, kad vairuotojai galėtų sinchronizuoti savo išmanųjį telefoną su savo Q5 navigacijos sistema.
Saugumas ir vairuotojo pagalba
Kai kurios iš svarbiausių naujų technologijų 2017 m. Q5 yra vairuotojo pagalbinės ir saugos funkcijos. Automobilis gaus adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su kamščių pagalba, leidžiančia automatiškai valdyti, įsibėgėti ir stabdyti lėtai judančiame eisme. Greitkeliuose juostos išlaikymo pagalbinė funkcija taip pat automatiškai padės išlaikyti tarp eilučių.
„Audi“ taip pat pasiūlys susidūrimų išvengimo sistemas. Jo „Pre-Sense City“ automatinė avarinio stabdymo sistema gali aptikti jūsų kelyje esančias transporto priemones ir pėsčiuosius ir atlikti avarinį sustojimą, jei tai saugu ir būtina. Jis pateikiamas kaip standartinė įranga. Taip pat yra kryžminio eismo pagalba, kuri naudoja radarą, kad įspėtų apie nematomus pavojus, kai išvažiuojate į eismą.
Taip pat yra kelio ženklų atpažinimo ir parkavimosi pagalba, kartu su nuspėjamuoju efektyvumo asistentu, kuris gali padidinti degalų sąnaudas.
Varikliai ir pavara
Q5 turi penkis variklių pasirinkimus – keturis dyzelinius ir benzininį su turbokompresoriumi.
Pagrindinis dyzelinis variklis yra 2,0 l TDI, kurį galima įsigyti trijų būsenų – pradinio lygio 148 AG variklis su galingesnėmis 161 AG ir 187 AG versijomis. Tai bus asortimento duona ir sviestas.
„Audi“ teigia, kad perdarytas 2,0 l TDI yra daug efektyvesnis, nes gerokai sumažėjo degalų sąnaudos, nors didžiąją dalį to lems priekinių ratų pavara ir 198 svarų (90 kg) mažesnis svoris, palyginti su jo pirmtaku. Bus galima įsigyti šešių greičių mechaninę arba septynių greičių automatinę S-Tronic pavarų dėžę, taip pat bus galima rinktis ir naująją Quattro Ultra visų varančiųjų ratų sistemą.
Šiek tiek vėliau nei 2,0 litrų dyzeliniai varikliai bus pristatyti šešių cilindrų 3,0 litrų varikliu su 283 AG ir 457 lb-ft sukimo momentu.
Jei norėtumėte benzininio Q5, 2,0 l TFSI bus galima įsigyti nuo pat pristatymo. Jis išvysto 248 AG ir 41,5 mpg.
Kainos ir išleidimas
„Audi“ patvirtino, kad Q5 į JK salonus pasieks kada nors 2017 m. pavasarį, o užsakymų knygos gali būti atidarytos šių metų pabaigoje. JK kainos dar nebuvo atskleistos, bet Automobilių pirkėjas tikisi, kad jie prasidės nuo 39 000 svarų sterlingų.
Audi Q5 pirmas važiavimas
„Week“ kartu su „Audi“ pristatė tarptautinį Q5 pristatymą Meksikoje, kur vingiuoti keliai, žvyro takeliai ir nesugadinti greitkeliai buvo ideali vieta bandymams.
Naujasis visureigis atrodo ryškesnis ir tikslingesnis nei jo pirmtakas – ir ta skuba akivaizdi ir už vairo. 3,0 litrų TDI yra ypač tvirtas – padeda aplenkti aptriušusius amerikietiškus sedanus, kurie sudaro didžiąją dalį eismo pietiniame Meksikos Kalifornijos gale. 2,0 l benzininė versija taip pat yra greita ir sklandi, o abu modeliai jaučiasi patogiai ir rafinuotai su reguliuojama pneumatine pakaba (pasirenkama papildoma).
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri keičia jūsų greitį, kad būtumėte sinchronizuojami su priekyje važiuojančiu automobiliu, sumažina važiavimo greitkeliu įtampą, kaip ir aukšta vairavimo padėtis. Tačiau didžiausias žingsnis į priekį salone yra „Audi Virtual Cockpit“ – pritaikomas 12 colių plokščias ekranas vietoje prietaisų skydelio ir priekinio stiklo apačioje esantis ekranas.
Jis atrodo dailiai ir futuristiškai, tuo pat metu yra praktiškas: ant stiklo rodomos greičio ir sėdimosios navigacijos nuorodos reiškia, kad jūsų akys nebeskraido nuo kelio iki prietaisų skydelio iki centrinės konsolės.
Likusi interjero dalis yra taip pat gerai apgalvota, o konstrukcijos kokybei sunku kaltinti. Vienintelis kompromisas yra tas, kad galinės sėdynės, nors ir erdvesnės nei buvo, vis tiek atrodo mažiau erdvios, nei būtų galima tikėtis atsižvelgiant į bendrą automobilio dydį.
Taip yra dėl slenkančios stogo linijos, kuri vidinę erdvę pakeičia klasėje pirmaujančia aerodinamika ir efektyvumu. 2,0 l TDI modelio degalų ekonomija yra 57,7 mpg – įspūdinga vidutinio dydžio visureigiui.
Išmanioji „Audi“ Quattro Ultra sistema, kurią galima įsigyti visuose, išskyrus 3,0 l dyzelinius automobilius, sumažina degalų sąnaudas perjungdama dviejų ir keturių ratų pavarą, priklausomai nuo to, kaip ir kur važiuojate. Važiuojant greitkeliu ar važinėjant po miestą, varomi tik priekiniai ratai, o galinis kardaninis velenas atsijungia, todėl galiniai ratai rieda.
Kai tik pakišate koją arba atsitrenkiate į smėlio ar ledo lopinėlį, sistema vėl sujungia galinius ratus ir atkuria visą keturių ratų pavarą. Pokytis įvyksta per 200 milisekundžių ir yra nepastebimas – nebent esate „Audi“ inžinierius su iPad prijungtu prie Q5 elektroninių smegenų.
Išvažiavus iš San Chosė del Kabo miesto, iPad rodmenys parodė, kad Q5 daugiau nei 70 procentų laiko pasirinko dviejų ratų pavarą, tačiau šis skaičius sumažėjo, kai išsukome iš pagrindinio kelio ir įvažiavome į provėžą. purvo takelis, dalijantis Baja California pusiasalį.
Ant nelygios žemės, stumiamas daug daugiau nei daugumos Q5 savininkų poreikiai, automobilis yra tvirtas ir stabilus. Oda aptrauktoje, pneumatinėje spyruoklinėje kabinoje nesunku pamiršti, kad po kojomis ratai daužosi per klastingas provėžas ir akmenis.
Galbūt jums niekada neprireiks tokio pasirodymo. Tačiau jei rytinis bėgimas mokykloje jus nuvilia, gali nudžiuginti žinojimas, kad jūsų automobilis gali nuvežti jus beveik bet kur kitur.
Atsiliepimai
Nors Q5 automobilis nebus parduodamas dar maždaug šešis mėnesius, pirmojo vairavimo apžvalgos jau pateikiamos.
Auto Express prasideda sakydamas, kad antroji karta tęs ten, kur baigė jos pirmtakas, kaip vienas populiariausių parduodamų aukščiausios kokybės visureigių. Tai vertas konkurentas, pavyzdžiui, BMW X2 ir Mercedes-Benz GLC, ir, nors ir nejaudinantis, tai puikus šeimos kreiseris.
„Jis siūlo patogų, rafinuotą vairavimo patirtį, bet ne visai atitinka X3 ar Jaguaras „F-Pace“ už vairuotojų dalyvavimą“, – rašoma.
Tačiau „Auto Express“ priduria, kad automobilio salono ir informacijos ir pramogų parinkčių kokybė kompensuoja įspūdžių trūkumą ir kad išleidžiant į rinką bus reikalingi keturių cilindrų dyzeliniai varikliai.
Koks automobilis? panašiai mano ir daro išvadą, kad Q5 yra „labai patogus automobilis su sklandžiu ir atlaidžiu važiavimu“, tačiau vidutinio dydžio visureigis, kuris nesukels nerimo Porsche Macan ar Jaguar F-Pace.
Vėlgi, interjeras yra automobilio koziris. „Nė vienas varžovas negali gyventi su savo kokybe, naudojimo paprastumu ar technologijomis“, – sakoma svetainėje ir apskritai, kai pasirodys, jis turėtų atsidurti SUV rinkos gale.
Nors „sunku pamilti naujausią Audi Q5“, sakoma Automobilių pirkėjas , tai daro „tiek daug, todėl daug kas patinka“.
Būtent vairuodamas automobilį matai, kiek daug darbo buvo įdėta kuriant važiuoklę, nors ji atrodo labai panaši į seną modelį, rašoma svetainėje. Ankstesnis Q5 dažnai jautėsi negailestingas nelygioje vietovėje ar ant blogos kelio dangos, tačiau tai ištaisė naujasis modelis – minimalus kėbulo pasvirimas posūkiuose ir pastebimai patogesnis važiavimas nelygiais keliais.
Automobilių žurnalas teigia, kad pirkėjai jausis „pakankamai pasipūtę“, nes gamintojai retai gamina tokius išblizgintus automobilius kaip Audi vidutinio dydžio visureigiai.
Pneumatinė pakaba yra sveikintinas papildymas ir padeda Q5 susidoroti su įvairiomis sąlygomis „geriau nei bet kada“, priduria žurnalas, ir nors tai nėra „visur mobilus“, kaip „Range Rover“, papildomas važiavimo aukštis naudojant „Allroad“ režimą pakankamai apsaugoti nuo didelių akmenų.
Kalbant apie valdymą, „Car“ teigia, kad Q5 yra akivaizdžiai didesnis už dabartinį modelį, tačiau yra kur tobulėti „sportiškesnius Q5 su priešais S ir RS“.
