Bugatti Chiron prieš Koenigsegg Agera RS: kas yra greičio karalius?
Abu sumušė rekordus, tačiau tai yra du labai skirtingi hiperautomobiliai
Bugatti Chiron
Nuo pat įkūrimo 1909 m., „Bugatti“ buvo žinomas tuo, kad gamina vienus greičiausių ir brangiausių serijinių automobilių, kuriuos galima nusipirkti už pinigus.
Naujausias legendinio prancūzų gamintojo automobilis „Chiron“ siūlo beveik 50 % daugiau galios nei tokie superautomobiliai kaip McLaren P1, o maksimalus greitis siekia daugiau nei 260 mylių per valandą.
Vienas pagrindinių „Chiron“ konkurentų yra Švedijos hiperautomobilių gamintojas „Koenigsegg“, kurio „Agera RS“ savo našumu yra beveik identiškas „Bugatti“, tačiau kainuoja puse milijono svarų mažiau.
Abu automobiliai neseniai pasirodė antraštėse dėl serijinių automobilių greičio rekordų sumušimo – bet kuris iš jų pelnė geriausio hiperautomobilio karūną rinkoje?
Spektaklis
„Bugatti Chiron“ yra varomas 8,0 litrų keturių turbinų W16 varikliu, kuris išvysto 1 479 AG ir 1 180 svarų pėdų sukimo momentą – 300 AG ir 80 svarų pėdų daugiau nei jo pirmtakas Veyron Super Sport.
Pavara perduodama visiems keturiems ratams per septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę, o sukimo momento vektoriaus sistema valdo galios paskirstymą kiekvienam ratui. Tai padeda 1 995 kg sveriančiam hiperautomobiliui sukurti geresnį sukibimą posūkiuose, sumažinant nepakankamą pasukamumą.
Gamykloje Chiron ribojamas iki 261 mylios per valandą greičio, tačiau vėliau automobilio cikle jis gali padidėti.
Tuo tarpu Koenigsegg Agera RS turi viduryje sumontuotą 5,0 l V8 variklį su dviem turbokompresoriais, kuris išvysto 1 160 AG ir 1 735 svarų pėdų sukimo momentą esant 4 100 aps./min. Kaip ir „Chiron“, „Agera RS“ komplektuojamas su septynių laipsnių automatine pavarų dėže, tačiau galia siunčiama tik į galinę ašį.
Vos 1395 kg sveriantis „Agera RS“ taip pat yra gerokai lengvesnis už beveik dvi tonas sveriantį prancūzišką hiperautomobilį.
Technologijos
„Agera RS“ yra sudėtingesnė ir į bėgius orientuota transporto priemonė, kurios daugumos technologijų tikslas – pagerinti našumą.
Jame yra daugybė lengvų anglies pluošto sparnų, sukuriančių prispaudžiamąją jėgą važiuojant dideliu greičiu, taip pat aukštųjų technologijų aktyvus galinis spoileris, kuris gali judėti, kad padidintų automobilio sukibimą posūkiuose arba padėtų pasiekti didesnį maksimalų greitį.
Viduje yra informacinė ir pramogų sistema su palydovine navigacija ir integruotu MP3 grotuvu, taip pat USB jungtis, kad vairuotojai galėtų sinchronizuoti ir įkrauti savo išmaniuosius telefonus. Taip pat yra jungiklis, skirtas pakelti ir sumažinti automobilio važiavimo aukštį, kad būtų lengviau įveikti greičio kalnelius.
„Bugatti“ savo hiperautomobilyje sutalpino kuo daugiau vidaus techninės įrangos, o tai gali paaiškinti didesnį jo svorį.
Nors Chiron gauna tradicinį analoginį spidometrą, sako Aukščiausia pavara , hiperautomobilis gauna porą TFT (Thin Film Transistor) kristalų ekranų abiejose greičio matuoklio pusėse, kurie siūlo įvairią pramogą ir vairavimo informaciją.
Kai automobilis važiuoja mažesniu greičiu, rašoma svetainėje, ekranuose rodoma kuo daugiau informacijos. Tačiau informacijos kiekis ekranuose retėja, kai Chiron važiuoja didesniu greičiu, kad vairuotojai galėtų susikoncentruoti į automobilio išlaikymą kelyje.
Įrašai
Nei „Bugatti“, nei „Koenigsegg“ nedalyvauja jokioje automobilių sporto serijoje, tačiau tai nereiškia, kad šios dvi bendrovės nėra įtrauktos į nuožmią konkurenciją.
Chironui priklausė greičiausio 0–249–0 km/h (0–400–0 km/h) greičio pasaulio rekordas. Treneris , kurį rugpjūčio mėnesį įveikė per 41,96 sek. Rugsėjo mėnesį Frankfurto automobilių parodoje „Bugatti“ pristatė riboto leidimo „Chiron 42“, kad pasidžiaugtų šiuo pasiekimu.
Tačiau žurnale rašoma, kad Koenigsegg priėmė Chiron pasiekimą kaip iššūkį ir įveikė tą patį 0–249–0 mylių per valandą greitį savo „Agera RS“ – pralenkdamas prancūzų markę 5,5 sekundės.
Tačiau Švedijos automobilių gamintojas to nebaigė ir mažiau nei po mėnesio iš Bugatti pasisavino serijinio automobilio greičio rekordą.
Nevados dykumoje atlikto bandymo metu Koenigsegg Agera RS hiperautomobilis išvystė vidutinį 277,9 mylių per valandą greitį, viršijantį 2010 metais pasiektą Bugatti Veyron Super Sport rekordą – 268 mylių per valandą.
Tik laikas parodys, ar „Bugatti“ pašalins greičio ribotuvą iš „Chiron“ – jo pirmiau minėto „Veyron“ įpėdinio – siekdamas susigrąžinti iš Koenigsegg serijinių automobilių rekordą.
Kaina
Koenigsegg dar neatskleidė savo išskirtinio Agera RS kainų, tačiau Cnet sakoma panašaus rekordinio automobilio „Naraya“ pavyzdžiu, praėjusiais metais parduota už maždaug 2 mln. USD (1,5 mln. GBP).
Dėl to jis yra maždaug puse milijono svarų pigesnis nei „Bugatti“, kaip teigiama Auto Express , pirkėjams atsieis 2,1 mln.
Verdiktas
Nepaisant pastarojo meto Koenigsegg sėkmės, panašu, kad kova dėl greičiausio pasaulyje serijinio automobilio titulo dar tik prasidėjo.
„Bugatti“ tikrai neparodė visų savo rankų su „Chiron“, nes prancūzų automobilių gamintojas dar turi pamatyti, kaip greitai jo hiperautomobilis važiuos be 261 mylių per valandą greičio ribotuvo. Kaip iki šiol galingiausias gamintojo kelių automobilis, „Chiron“ vis tiek gali grąžinti „Bugatti“ į rekordų knygas.
Horizonte taip pat yra trečiasis varžovas – Teksase įsikūrusi tiuningo apranga Hennessey neseniai paskelbė apie savo naująjį „Venom F5“. Bendrovė teigia, kad ji gali pasiekti 300 mylių per valandą greitį, tačiau tai dar neįrodyta.
Koenigsegg dabar gali būti viršuje, bet jam teks kovoti, kad liktų ten.
