Bugatti Chiron 2017: kaip atrodo kelyje?
Kritikai sveikina „ypatingą“ ir „nepaprastai greitą“ rekordinį Veyron įpėdinį
- Bugatti Chiron 2017: kaip atrodo kelyje?
- Bugatti Chiron 2017: kaip atrodo kelyje?
Bugatti sužavėjo gerbėjus, kai praėjusių metų Ženevos automobilių parodoje pristatė savo 1 479 AG Chiron, ir panašu, kad kritikai liko taip pat sužavėti.
Automobilis, pavadintas šeštojo dešimtmečio F1 piloto Louiso Chirono vardu, yra tiesioginis įrašus sumušusio Veyron, kuris tapo greičiausiu serijiniu automobiliu pasaulyje po to, kai 2005 m. pasiekė maksimalų 268 mylių per valandą greitį, įpėdinis.
Iš gamyklos Chiron ribojamas maksimalus 261 mylių per valandą greitis, nors vėliau tai gali pasikeisti, o tai leis hiperautomobiliui mesti iššūkį dėl naujo gamybos greičio rekordo.
Po aptakiu galiniu kėbulu slypi aštuonių litrų W16 keturių turbinų variklis, išvystantis 1 479 AG ir 1 180 svarų pėdų sukimo momentą, 300 AG ir 80 svarų pėdų daugiau nei tvirtas Veyron Super Sport.
Pavara perduodama visiems keturiems ratams per septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę, o sukimo momento vektoriaus sistema moduliuoja galios paskirstymą tarp ratų, kad būtų užtikrintas geriausias sukibimas ir sukibimas posūkiuose.
Pasak jo, jo kaina yra 2,1 mln AutoExpress , o tik 500 pavyzdžių turi pasiekti gamybą.
„Chiron“ gebėjimas nuolat tiekti didesnę galią ir sukibimą daro jį „kažkuo ypatingu“, sakoma Evo , pridurdamas, kad nors jo „sukimo momento plynaukštė“ reiškia, kad jis nėra toks „skrydis“ kaip „McLaren P1“ ar „LaFerrari“, jis vis tiek jaučiasi „sudėtas“ ir „vikrus“.
Tačiau, sako svetainė, išnaudoti galią sunku. Nuspaudus akceleratoriaus pedalą, „subėgate žemyn keliu ir primygtinai kyla lavina“, nors, laimei, stabdžiai yra „daugiau nei tinkami“ sustabdyti 4 398 svarų sveriantį svorį.
Tvirtesnis akceleratoriaus paspaudimas sukels „gana daug“ turbo uždelsimo, Treneris sako, o išmetimo nata nėra visiškai „sielinga“.
Nepaisant to, „kėbulo kontrolė visada yra gera“, nepaisant to, kokį važiavimo režimą pasirinkote, o tvirtas važiavimas „retai pažeidžiamas“. Vairo svoris taip pat yra „geras“, o savicentriškumas yra „tik tinkamas“, priduria jis.
Automobilis nesutinka, sakydamas, kad vairo mechanizmas atrodo „nutildytas“, palyginti su „McLaren P1“, o važiuojant valdymo režimu yra per daug „įtempimo“. Vis dėlto jis niekada nejaučia „nervų“, o vairo svoris yra didesnis, kai važiuojama įprastu EB važiavimo režimu.
Žurnalas priduria, kad „Chiron“ labiausiai jaučiasi namuose, kai važiuoja atvirame A kelyje, „be pastangų šluoja“ posūkiuose ir „sumažėja tarp jų beveik iki nieko“.
Nors 2 mln. svarų sterlingų kainuojantys hiperautomobiliai dažnai teikia pirmenybę našumui, o ne praktiškumui, „Chiron“ interjeras yra ergonomiškas „kaip ir beveik bet kuris kitas VW grupės gaminys“. Koks automobilis? sako, o įlipti ir išlipti nesunku.
Jis taip pat turi gerą vairavimo padėtį, priduria žurnalas, o elektroniniu būdu reguliuojamas vairas yra priešais analoginį prietaisų skydelį. Koks automobilis? taip pat teigia, kad sprendimas neįtraukti skaitmeninių instrumentų buvo priimtas, nes „Bugatti“ mėgsta galvoti, kad po 50 metų, kai „Chiron“ bus automobilių parodoje ir vaikai žiūrės pro langą, kad pamatytų „ką jis veiks, pone#“, jie skaitys, kad jame yra 500 km/h arba 300 mylių per valandą spidometras.
Tačiau, tęsia kritikas, matomumas yra „mažiau įspūdingas“, o automobilio plotis 79 coliai reiškia, kad sunku „pamatyti kraštutinumus“. „Didelė šviesos juosta“ salono viduje taip pat nepadeda, nors ji suteikia interjerą „šildančiam švytėjimui“ ir pagerina dvivietės kabinos pojūtį.
Automobilis ir vairuotojas sako, kad pasaulyje, kuriame gausu hibridinių hiperautomobilių ir superelektros, Chiron yra „paskutinysis tokio tipo“, kurio pagrindinis pardavimo taškas yra „meno objektas“ iš grupės, kuri kiekvieną kartą gamina dešimtis tūkstančių automobilių. dieną.
Ji mano, kad Chiron yra automobilių menas, kuris gali būti vertinamas bet kokiomis oro sąlygomis, išlaikant prabangos lygį, kurį siūlo butikų gamintojai, tokie kaip Pagani ir Koenigsegg.
Jis „nepaprastai greitas“ ir patrauklesnis vairavimui nei „Veyron“, tačiau „nelabai judina vartų stulpus“, kaip darė jo pirmtakas daugiau nei prieš dešimtmetį.
