Costa „Captain Coward“ susiduria su muzika – bet kodėl vienas?
Išgyvenusiųjų ir žuvusiųjų šeimų advokatai nori, kad atsakomybę prisiimtų ir „Concordia“ operatoriai
Grosseto, Toskana – Praėjus beveik trejiems metams po to, kai „Costa Concordia“ apvirto ir nuskendo prie Džilijo salos, kruizinio laivo kapitonas Francesco Schettino šiandien stoja į savo poziciją – tas žmogus, kuris nusileido po to, kai nenusileido su laivu.
Dar penki asmenys susitarė dėl leidimo išeiti iš kalėjimo. Dešimtys liudininkų davė parodymus. Šiandien kaltinimo bylos kulminacija yra „Kapitonu Cowardu“ praminto žmogaus parodymai, kad jis paliko „Concordia“ 32 keleiviams ir įgulai žuvus – tvirtino, kad jis suklupo ir įkrito į praplaukiančią gelbėjimosi valtį, kai laivas apvirto.
Jam gresia 32 kaltinimai dėl žmogžudysčių ir nelaimės, tačiau, prieštaringai, jis susiduria su jais vienas.
Ar dešimtims teisininkų, atstovaujančių tiems, kurie išgyveno, ir tų, kurie neišgyveno, šeimoms pasiseks, siekdami paskleisti kaltę laivo operatoriaus „Costa Crociere“ ir jo pagrindinio laivo „Carnival“, didžiausio pasaulyje kruizine kompanija?
Pati „Concordia“ buvo atplukdė ir iškilmingai išvežtas iš Džiljo, bet ten paliko savo paslaptis ir sukasi aplink salą kaip liūdnas žiemos rūkas.
Kodėl įsakymas „palikti laivą“ nebuvo duotas iš karto ir kokie finansiniai veiksniai lėmė įmonės sprendimų priėmimą tuo lemiamu momentu?
Ką „Costa Crociere“ krizių vadovas Roberto Ferrarini įsakė Schettino daryti (ar nedaryti)? Apleistas laivas yra prarastas turtas, o remontuoti ar vilkti laivą galima atgauti draudimu. Ar šis svarstymas suvaidino tam tikrą vaidmenį?
Laive buvo daugybė pažeidimų ir gedimų. Kodėl laivo operatoriai nėra patraukti atsakomybėn pagal daugybę tarptautinių jūrų įstatymų ir taisyklių, o Schettino atrodo kaip atpirkimo ožiu?
Šiuos klausimus advokatai ir žiniasklaida kelia šią savaitę Groseto teatre, kuriame vyksta teismo procesas, ir už jo ribų.
Liudininkai kalbėjo apie nelegalią prekybą: keleiviu buvęs ispanų advokatas pasakojo, kad kartu su žmona matė paslaptingą baltą jachtą, atplaukiančią greta ir iš kruizinio laivo kraunamus ir iškraunamus oranžinius picos dėžučių dydžio pakelius. Kas tai buvo?
O kas nutiko juodam Schettino krepšiui ir nešiojamam kompiuteriui, kuriuos moldavų šokėjas ir tariamas kapitono meilužis Domnica Cemortan teigia turėjęs su savimi, o kiti taip pat prisimena matę?
Ką jis nešė, kad turėjo dingti? O gal, kaip tvirtina jo advokatai, tai buvo tik dar vienas melas ar traumuotos vaizduotės kūrinys?
Schettino ir kiti kruizinių laivų kapitonai reguliariai plaukdavo pavojingai arti, kad keleiviai galėtų puikiai matyti nesugadintas pakrantes. Atostogų nuotraukos iš kruizų po Kaprio salą rodo, kad tai nėra neįprasta praktika.
Keleivių teisininkai įrodinėja, kad operatoriai žinojo apie tokią rizikavimo ir bravūriškumo kultūrą, kuri kelia pavojų gyvybėms kiekvieno kruizo metu.
Ar šis ar koks nors būsimas teismas laikys „Costa Crociere“ ar „Carnival“ vykdomuosius pareigūnus atsakingais už savo kapitono ir įgulos veiksmus bei laivo gedimus?
Civiliniai ieškovai tvirtina, kad „Costa Crociere“ pareigūnai iš pradžių pasakė pakrančių sargybai, kad propeleriuose buvo tik meškerė. Tada, sužinoję, kad jis atsitrenkė į uolas, kartu su narų suvirintojų komanda išsiuntė greitą valtį, tikėdamiesi, kad pavyks suremontuoti pasmerktą laivą.
Pripučiami gelbėjimo plaustai neprisipūtė. Pagal teisme pateiktą techninę avarijos ataskaitą, trečdalis evakuacijai paskirtų darbuotojų nebuvo kvalifikuoti tai daryti. Dešimtys žmonių iš Šri Lankos ir Indonezijos nemokėjo italų kalbos ir labai mažai angliškai – kalbos barjeras, kuris tapo kritiniu kritiniu atveju.
Teisininkai atkreipė dėmesį, kad vairininkas iš Schettino gimtojo miesto Meta di Sorrento gali kainuoti 4 000 eurų per mėnesį, o vairininkas iš Indonezijos kainuoja mažiau nei 1 000 eurų per mėnesį. Kai kurie keleiviai už mažo biudžeto kruizą mokėjo vos 300 eurų per savaitę: per šį ilgą teismo procesą teisme pateikti įrodymai rodo, kad išlaidų mažinimas galėjo pakenkti saugumui jūroje.
Francesco Schettino užims poziciją vienas, tačiau jis vienas nėra atsakingas už tai, kad 32 miršta ir dar dešimtys buvo sužaloti visam gyvenimui.
Kapitonas Schettino yra sistemos dalis, sakė man laivybos avarijų tyrėjas Arne'as Sagenas. Jūrose tai tarsi laukiniai vakarai“, – pridūrė Janas Harsemas, jūrų saugumo advokatas, 1990 m. per kelto „Scandinavian Star“ gaisrą praradęs savo žmoną ir dukrą. „Laivybos kompanijos nėra atsakingos už nelaimingus atsitikimus.
