Crossrail 2: koks maršrutas ir kada jis bus atidarytas?
Šiaurės–Pietų Londono traukinių linija buvo nuolat vėluojama ir kyla klausimų dėl finansavimo
Tęsiami Crossrail geležinkelio projekto darbai
Gruodį pagaliau pradėjus veikti naujai pervadintam Elizabeth Line, jos seserinio projekto „Crossrail 2“ likimas pakimba ant plauko, nes nuolat vėluojama ir kyla klausimų dėl finansavimo.
Koks yra Crossrail 2 maršrutas?
Naujoji linija padalins Londoną iš šiaurės į pietus ir sujungs priemiesčių geležinkelių tinklą nuo Tottenham Hale iki Vimbldono per naują tunelį per sostinės centrą.
Galutinis maršrutas dar nėra baigtas, nors dabartiniai planai tęsiasi nuo Broksborno Hertfordšyre ir tęsiasi per sostinės širdį iki Kingstono, o paskui baigiasi Epsome ir Hampton Court Surrey.
Kiek tai kainuos ir kas mokės?
Dabar prognozuojama, kad „Crossrail 2“ kainuos apie 31 mlrd. svarų sterlingų, ty dvigubai daugiau Elžbietos linija .
Vyriausybė iš pradžių palaikė projektą, tačiau transporto sekretorius Chrisas Graylingas pernai metė veržliaraktį į darbus, sakydamas, kad Londono transportas (TfL) turės iš anksto finansuoti pusę projekto, o ne visą schemos laikotarpį.
„London First“, atstovaujanti 200 įmonių sostinėje, pasiūlė 1% padidinti TfL paslaugų kainas, o tai kasmet generuotų apie 30 mln. svarų sterlingų, kad padėtų finansuoti šią liniją. Padidėjimas sudarytų apie 1,50 GBP per mėnesį keliaujantiems į darbą ir atgal, naudojant 1–3 zonų kelionės kortelę.
Remiantis pasiūlymais, londoniečių taip pat galėtų būti paprašyta sumokėti papildomą tarybos mokestį, panašiai kaip įmokas, kurios buvo įvestos prieš 2012 m. olimpines žaidynes.
Tačiau jau skundžiasi keleiviai nepaprastai didėja bilieto kaina geležinkeliu , bet koks papildomas mokestis už Crossrail 2 greičiausiai bus sutiktas priešiškai.
Kada jis bus pastatytas?
Nepaisant atotrūkio dėl finansavimo, vis tiek tikimasi, kad projektui bus uždegta žalia šviesa, tačiau net ir tada jo laukia ilga ir sunki kelionė, kol bus galima sulaužyti žemę.
Po viešųjų konsultacijų dėl pageidaujamo maršruto, prieš pateikiant parlamentui tvirtinti hibridinį įstatymo projektą, saugoma žemė turės būti apsaugota ir nupirkta.
Buvo tikimasi, kad tai įvyks 2020 m., tačiau tai buvo nukelta į 2020-ųjų pradžią.
Tai reiškia, kad vargu ar visa linija bus atidaryta anksčiausiai iki 2030-ųjų vidurio, tačiau laikrodis tiksi. Kalbėdamas su Miestas AM „Crossrail 2“ generalinė direktorė Michele Dix teigė, kad labai svarbu užtikrinti, kad statybos būtų pradėtos laiku, kad būtų galima susieti su HS2 atvykimu į Eustoną, kad būtų galima susidoroti su numatomu keleivių antplūdžiu.
Ar mums to tikrai reikia?
„Crossrail 2“ yra neatsiejama nuo HS2 bėgių projekto. 26 mlrd. svarų sterlingų kainuojantis pirmasis HS2 etapas, kurį tikimasi atidaryti 2026 m., kelionės laikas iš Londono Eustono stoties į Birmingemą sutrumpės iki 50 minučių.
Tačiau „Financial Times“. teigia, kad šios sutaupytos lėšos bus prarastos dėl keleivių spūsties, eilių ir prasto susisiekimo Londono Eustono stotyje be Crossrail 2 ir gali net pabloginti problemą, nes per valandą per stotį važiuoja dešimt greitųjų traukinių.
Kaip ir HS2 jungtis, transporto vadovai, verslo įmonės ir Londono meras pabrėžė naujosios šiaurės–pietų linijos svarbą užtikrinant ilgalaikę sostinės gerovę.
Londono mero Sadiqo Khano atstovas sakė: be Crossrail 2 pagrindinės priemiesčio geležinkelio linijos visoje Anglijos pietuose, jau beveik pilnos iki sprogimo, per ateinančius dešimtmečius gali sugriūti dėl didžiulio keleivių skaičiaus.
Lordas Adonis, buvęs Nacionalinės infrastruktūros komisijos pirmininkas, praėjusiais metais taip pat griežtai perspėjo, kad Londonas sustos iki 2030-ųjų, jei nebus atlikta esminių transporto tinklo patobulinimų.
https://www.homesandproperty.co.uk/property-news/buying/crossrail-2-map-and-route-everything-you-need-to-know-about-the-new-northtosouth-underground-line- a99911.html
Surėjaus grafystės taryba (SCC) padarė panašų prašymas kad būtų susitarta dėl finansavimo, „Crossrail 2“ apibūdinant kaip vieną kartą pasitaikančią galimybę paskatinti ekonomikos augimą, ir pabrėžiant, kad projektas yra pagrindinis apskrities prioritetas.
Tačiau nors projektui ir toliau lieka nominali vyriausybės parama, nerimaujama, kad ministrai bus suvokiami kaip sutelkę dėmesį į Londono transporto sistemą ir nepaisydami kitų JK dalių, ypač po to, kai neseniai buvo atšaukti geležinkelių atnaujinimai, įskaitant elektrifikavimą Pietų Velse ir Midlandsas į Šefildą ir Notingemą, praneša Financial Times.
