„Ferrari 488 Pista“ prieš „Porsche 911 GT3 RS“: kuris yra trasos karalius?
Kaip lyginti du greičiausius šių metų automobilius?
488 Pista kaina prasideda nuo 252 000 svarų sterlingų
Ferrari
Du didžiausi automobilių pasaulio vardai pastaraisiais mėnesiais išleido į trasą orientuotus superautomobilius.
Vasario mėnesį „Porsche“ pristatė savo naująjį GT3 RS . Iš esmės lengvas lenktynių įkvėptas kompanijos ikoninio sportinio 911 automobilio variantas GT3 RS yra vienas iš labiausiai užkietėjusių Vokietijos automobilių gamintojų modelių, kurį pagerino tik 911 GT2 su turbokompresoriumi ir nebegaminamas 918 hiperautomobilis.
Tą pačią savaitę „Ferrari“ pristatė labai lauktą „488 Pista“ modelį, kai superautomobilio vaizdai ir charakteristikos buvo nutekintos internete.
Tiek GT3 RS, tiek 488 Pista yra sukurti taip, kad lenktynių trasoje veiktų taip pat, kaip ir viešuose keliuose, tačiau kuri įmonė pristatė geriausią vairuotojo automobilį?
Štai kaip jie palyginami ir ką turi pasakyti kritikai:
Kaina
„Ferrari 488 Pista“ kaina yra 252 000 GBP Auto Express . Dėl to jis žymiai brangesnis nei GT3 RS, kainuojantis 141 340 svarų sterlingų.
Tikėtis, kad abi šios kainos padidės, kai bus nurodytos papildomos įrangos, pvz., 911 GT3 RS lengvas Weissach paketas už 18 000 USD (13 000 GBP). Variklis1 pranešimus.
Dizainas ir aerodinamika
Justinas Leitonas
Iš pažiūros atrodo, kad GT3 RS aerodinamika yra pati agresyviausia ir sudėtingiausia.
Kietojo 911 priekyje yra didelis anglies pluošto skirstytuvas priekiniame buferyje, kuris veda link dviejų sparnų eilių virš priekinių ratų arkų.
Weissach paketo automobiliuose GT3 RS turi nedažytą variklio dangtį ir anglies pluošto stogą, kad svoris būtų kuo mažesnis.
Galinėje dalyje GT3 RS turi aukštą anglies pluošto sparną ir difuzinį, kurie kartu sukuria aerodinaminį sukibimą, stabilumą ir didelį greitį.
Tačiau nepaisant įspūdingos GT3 RS išvaizdos, 488 Pista yra kupinas paslėptų dizaino ypatybių, kurios drastiškai pagerina automobilio posūkių galimybes.
Automobilis Žurnale rašoma, kad į trasą orientuoto superautomobilio konstrukcijoje naudojamas žemės efektas, o tai reiškia, kad po automobiliu yra serijiniai oro kanalai, kurie sukuria didelę prispaudžiamąją jėgą.
Be to, 488 Pista galinėje dalyje yra didžiulis anglies pluošto difuzorius, įkvėptas Ferrari 488 GTE ištvermės lenktynininko. Auto Express . O naujojo automobilio aptakas padeda sukurti 20 % didesnį aerodinaminį sukibimą nei įprastas 488 GTB.
Variklis ir našumas
Siekdami greičio, „Ferrari“ ir „Porsche“ sukūrė dvi skirtingas variklių konstrukcijas.
488 Pista „Ferrari“ sumontavo 3,9 litro V8 variklį su dviem turbokompresoriumi, kuris sukuria 710 AG esant 8 000 aps./min. ir 568 svarų pėdų sukimo momentą esant 3 000 aps./min. Evo . Automobilio eksploataciniai rodikliai taip pat įspūdingi – 0–62 mylių per valandą įsibėgėja vos per 2,9 sekundės, o maksimalus greitis – 211 mylių per valandą.
Žurnale rašoma, kad galia į galinius ratus perduodama per septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę, o naujoji bendrovės „Ferrari Dynamic Enhancer“ programinė įranga padeda automobiliui jaustis draugiškesniu, kai peržengia savo ribas.
Tuo tarpu GT3 RS turi atmosferinį 4,0 litrų šešių tūrio variklį, pagamintą iš riboto leidimo 2016 m. 911 R.
Didžiausia automobilio galia yra 513 AG esant 8 250 aps./min., nors variklis suksis iki maždaug 9 000 aps./min, o sukimo momentas – 346 svarų pėdų, esant 6 000 aps./min. „The Daily Telegraph“. pranešimus.
Nors „Porsche“ turi mažiau galios nei „Ferrari“, laikraštis teigia, kad savo našumu jis labai panašus į „488 Pista“. GT3 RS 0–62 mylių per valandą įsibėgėja per 3,2 sekundės, 0,3 sekundės lėčiau nei italų superautomobilis, o jo maksimalus greitis 194 mylių per valandą yra tik 17 mylių per valandą mažesnis nei „Ferrari“.
Verdiktas
Justinas Leitonas
Nepaisant to, kad popieriuje atrodo, kad jie puikiai dera, į trasą orientuoti superautomobiliai keliuose labai skiriasi.
„Ferrari 488 Pista“ paprastai yra prieinamesnis ir žaismingesnis nei jo konkurentai, todėl mažiau tikėtina, kad bus baudžiami vairuotojai, viršijantys sukibimo ribą. Treneris .
Žurnalas priduria, kad įdėkite kilimus ir inercinių ritinių diržus, o ne diržus, ir tai netgi gali būti kitas 488, o ne specialus automobilis.
Tačiau „Top Gear“. Chrisas Harrisas tvirtina, kad Pista turbo V8 variklio išmetamųjų dujų signalas kartais būna vidutiniškas, o automobilio valdikliai turi tam tikrą tirpimą, kuris kai kuriuos vairuotojus vargins.
Tačiau tai nereiškia, kad itališkas superautomobilis neatitinka savo lenktyninio paveldo.
Evo atkakliai tvirtina, kad Pista lenktynių trasoje jaučiasi kaip namie su neįtikėtinai aštriu akceleratoriaus atsaku ir greitu įsibėgėjimu. Šis automobilis, anot žurnalo, yra tiesiog žiaurus.
„Pista“ stabdžiai taip pat nusipelno ypatingo paminėjimo, sako Evo, nes „Ferrari“ inžinieriai daug dirbo, kad pedalas jaustųsi kaip lenktyninis automobilis po kojomis.
Tuo tarpu GT3 RS yra plonai užmaskuotas lenktyninis automobilis, siūlantis patį ryškiausią vairavimo patirtį iš bet kurio serijinio automobilio, kainuojančio mažiau nei 200 000 svarų sterlingų. „The Daily Telegraph“. sako.
Auto Express sutinka ir priduria, kad naujasis vokiškas superautomobilis yra ryškesnis, greitesnis ir net jausmingesnis nei bet kuri ankstesnė jo versija, o tai sukels „Porsche“ konkurentų nerimą ir jo gerbėjų džiaugsmą.
Žurnalas priduria, kad GT3 RS taip pat yra labai galingas kelyje, todėl tai yra vienas įdomiausių ir patraukliausių naujų automobilių, kuriuos galima nusipirkti už pinigus.
