„Ferrari 812 Superfast“: kritikai sveikina „neįtikėtiną“ naująjį GT
F12 „Berlinetta“ pakaitalas atitinka savo pavadinimą – 62 mylių per valandą greitį pasiekia per 2,9 sek., o vėliau pasiekia 211 mylių per valandą greitį
„Ferrari“ išleido naują „Super GT“ su priekiniais varikliais rinką, kuri pakeis 2012 m. kritikų pripažintą „F12 Berlinetta“.
812 Superfast yra 6,5 l atmosferinis V12 variklis, kurio galia yra 789 AG ir 530 svarų pėdų sukimo momentas – 49 AG ir 20 svarų pėdų daugiau nei F12. To pakanka, kad taikliai pavadintas automobilis nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėtų per 2,9 sek., o didžiausias – 211 mylių per valandą greitis.
Variklis suporuotas su septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėže, kuri nukreipia galią į galinę ašį, o ant galinių ratų sumontuota antrosios kartos bendrovės virtuali trumpos ratų bazės vairavimo sistema, padedanti automobiliui lengviau įveikti posūkius nei jo pirmtakas. .
„Ferrari“ teigia, kad 812 Superfast dizainas buvo įkvėptas 1969 m. automobilių gamintojo 365 GTB4, apimantis tokias užuominas kaip aukšta uodega ir nuožulni stogo linija.
Tai galingiausias „Ferrari“ kada nors pagamintas kelių automobilis su priekiniu varikliu, tačiau kuo jis skiriasi nuo F12, kurį jis pakeičia? Štai ką mano kritikai.
Dizainas
„Ferrari“ visiškai pakeitė savo super GT pagrindus ir aerodinamiką, o tai reiškia, kad jis turėtų būti laikomas visiškai nauju automobiliu, o ne 2012 m. F12 pakaitalu. AutoExpress .
Jis išlaiko savo pirmtako priekinio variklio, galinių ratų pavaros išdėstymą, taip pat gavo „naują galinių ratų vairavimo sistemą“ kartu su „Ferrari“ šoninio slydimo kontrole, kuri leidžia vairuotojams slysti automobiliu jo neapsukus.
Be to, yra „aktyvi ir pasyvi“ aerodinaminė sistema, leidžianti 812 Superfast sukurti didesnį sukibimą važiuojant didesniu greičiu be neigiamo šalutinio pasipriešinimo poveikio.
Dizainas aiškiai buvo sukurtas iš F12, sako The Daily Telegraph , nors naujasis automobilis dabar „papuoštas aerodinaminėmis priemonėmis, kurios yra veiksmingos, tačiau diskretiškos“.
„Turite atidžiai išstudijuoti, kad suprastumėte oro srauto valdymo mastą“, – priduria laikraštis. Žiūrovai galės matyti mažus ortakius ir „pasyviąją aerodinamiką“, kurios buvo įtrauktos „sukurti prispaudimo jėgą, tuo pačiu sumažinant kėlimą ir turbulenciją aplink aukštą uodegą“.
Pirkėjai taip pat gali rinktis iš naujos spalvos „Rosso Settanta“, švenčiant įmonės 70 metų jubiliejų.
Viduje
„Super GT“ viduje yra pora naujų sportinių sėdynių, kurios yra tvirtos, bet „užfiksuoja“ ir puikiai matosi automobilio prietaisų skydelis. Evo sako.
Jame yra odos ir anglies pluošto, jame yra daugiafunkcinis „Ferrari“ vairas su „Manettino“ jungikliu, naudojamu įvairiais važiavimo režimais.
„Tai neabejotinai pats tinkamiausias automobilis su tokiomis savybėmis bet kokia kaina“, – sako Automobilis .
812 Superfast „paveldėjo dalį naujojo prietaisų skydelio išdėstymo iš Ferrari GTC4 Lusso“, kurio „dviejų ekranų išdėstymas“ yra abiejose sūkių skaitiklio pusėse, suteikiant vairuotojams „svarbiausią informaciją tiesiai priešais“.
Jis taip pat yra „maloniai praktiškas“, – sako žurnalas, o bagažinės tūris yra apie 320–500 litrų, „priklausomai nuo to, kaip sukonfigūruosite“.
Kelyje
Nors „812 Superfast“ „dejuoja dėl elektroninių pagalbinių priemonių“, padedančių vairuotojams susidoroti su 789 AG, jis „iš esmės išlieka analogiška patirtimi“ kelyje, sako Car.
Aerodinaminės ir klasikinės sąrankos patobulinimai, taip pat gausybė vairuotojo pagalbinių priemonių reiškia, kad jis jaučiasi „mažiau nervingas nei F12, kurį jis pakeičia“. Jis taip pat „nekantriai sukasi“ ir sužavės vairuotojus greičiu, kurį leidžia posūkiuose.
„Šioje važiuoklėje vyksta daug raganų“, - sako Aukščiausia pavara , nes galinių ratų vairavimas padeda automobiliui greitai apvažiuoti posūkius, vairuotojui nejaučiant, kaip veikia borto elektronika.
Perjungus į švelnesnius pakabos nustatymus, kelio nelygumai puikiai išlygina, prideda svetainę, nors ji yra šiek tiek tvirtesnė nei F12.
Jis „tiesiog galingas“ kelyje, sako „Telegraph“ ir giria superautomobilio su priekiniu varikliu ramybę net ir sunkiausioje kelio dangoje.
Variklio pastaba yra tokia pat įspūdinga, nes laikraštyje rašoma, kad V12 variklis suteikia „puikiai atliktą blyksnį perjungimų metu“.
Kai kurie pirkėjai gali norėti mechaninės pavarų dėžės, kad patirtų patrauklesnę patirtį, tačiau popieriuje rašoma, kad automobilio dvigubos sankabos sistema yra tokia gera, kad daugeliui nereikės mechaninės pavarų dėžės, kad galėtų pradėti vairuoti.
Verdiktas
„AutoExpress“ sakoma, kad vien „Superfast“ tiesioginis veikimas iš siaubingo tapo visiškai juokingu.
Iš tiesų, priduria žurnalas, tai toks drastiškas patobulinimas, kad sunku suprasti, kaip 812 Superfast kada nors bus pakeistas.
Evo teigia, kad jis „jaučiasi maždaug dvigubai greičiau“ kelyje nei lenktynių trasoje, tačiau daugybė borto kompiuterių „padės jums išlaikyti ketvirtį milijono svarų sterlingų 812 Superfast iš pomiškio“.
Jame taip pat teigiama, kad dėl puikių automobilio savybių sunku nustatyti konkurentą, siūlantį panašų vairavimo patirtį „bet kokia kaina“ rinkoje.
Treneris sutinka, sakydamas, kad šiame kainų intervale nėra konkurentų, kurie priartėtų prie „Superfast“ našumo lygio, ir „nedaugelis jaučiasi taip patogiai įsiveržę“.
Nors „812 Superfast“ yra „mažiau natūralus“ nei su priekiniu varikliu varomas Aston Martin Vanquish, 812 Superfast siūlo pirkėjams geresnę vairavimo patirtį beveik visose srityse, palyginti su Britanijoje pagamintu GT.
Kaina ir išleidimas
„Ferrari 812 Superfast“ galima užsisakyti jau dabar, sako „AutoExpress“, o kainos prasideda nuo 253 004 GBP. Tačiau tikėkitės, kad šis skaičius gerokai padidės, kai bus pridėta keletas papildomų priedų.
