Kodėl kanalo migrantų skendimas pasiekė rekordinį lygį?
Dešimtys žmonių žuvo bandydami pavojingai perplaukti jūrą per didžiausią aukų pareikalavusią dieną
- Kodėl kanalo skendimo įrašai vargu ar atgrasys migrantus
- Kaip kanalo migrantų skendimas pasiekė naują rekordą
- Šeši būdai, kaip išspręsti Lamanšo sąsiaurio migrantų krizę
Migrantų daiktai guli Kalė (Prancūzija) paplūdimyje
Getty Images
Mažiausiai 27 žmonės, įskaitant nėščią moterį, žuvo vakar bandydami perplaukti Lamanšo sąsiaurį maža valtimi per didžiausią migrantų tragediją Lamanšo sąsiauryje nuo įrašų pradžios.
Apvirtus pripučiamai valčiai patvirtinta, kad trys vaikai, septynios moterys ir 17 vyrų nuskendo, pranešė Prancūzijos pareigūnai. Globėjas pranešė, kad Paryžius ir Londonas apsikeitė kaltinimais dėl to, kas kaltas dėl migrantų žūčių ir pavojingų per Lamanšo sąsiaurį kertančių migrantų skaičiaus.
Kylantys skaičiai
Trečiadienį įvykusi tragedija paskatino naujų raginimų imtis veiksmų dėl didėjančio žmonių skaičiaus, bandančių kirsti vieną judriausių ir pavojingiausių laivybos kelių pasaulyje pripučiamomis valtis ir kitais laikinaisiais laivais.
Vidaus reikalų ministerijos duomenys rodo, kad migrantų, plaukiančių Lamanšo sąsiaurį mažais laiveliais, skaičius per pastaruosius trejus metus labai išaugo. Manoma, kad nuo sausio į Didžiąją Britaniją mažu laivu perplaukę Lamanšo sąsiaurį į Didžiąją Britaniją atvyko beveik 26 000 žmonių – tai beveik 8 700% daugiau nei 2018 m.
Žmonių, kurie šiais metais pasiekė JK per Lamanšo sąsiaurį, skaičius apytiksliai prilygsta Steins-upon-Tames gyventojų skaičiui Surėjaus mieste. i naujiena svetainę.
Anksčiau daugelis migrantų nelegaliai įskraidindavo į sunkvežimius, kurie reguliariai plaukia Lamanšo sąsiauryje keltais arba geležinkeliu iš Prancūzijos. Tačiau migracijos ekspertas pasakojo CNN 2019 m., kad JK investavo daug pinigų blokuodama tokią prieigą, o žmonių kontrabandininkai padidino mokesčius už likusius maršrutus.
Dėl Covid-19 krizės taip pat padaugėjo Lamanšo sankryžų, nes dėl blokavimo kelių, geležinkelių ir oro maršrutai tapo sunkiau pasiekiami.
O pastarosiomis savaitėmis orai buvo mažiau audringi nei įprastai rudeniui, todėl kirtimai tęsėsi ir po vasaros, Telegrafas pridėta.
Patelio dilema
Vidaus reikalų sekretorės Priti Patel siūlomos galimybės neleisti migrantams kirsti Lamanšo sąsiaurį turi praktinių, politinių ar moralinių trūkumų.
Visi sutinka, kad sistema sulaužyta ir jai labai reikia reformos Laikai . Jie nesutaria, kodėl sistema sugedo ir kaip ją taisyti.
Kai kuriuos migrantus į JK traukia gana didelis neteisėto darbo, pavyzdžiui, automobilių plovyklų, lygis, tęsiamas laikraštis. Tačiau griežtesnių žmonių įdarbinimo taisyklių įgyvendinimas būtų lėkštas požiūris į problemos sprendimą, nes tai pakenktų visai ekonomikai.
Sulaikant migrantų laivus Lamanšo sąsiauryje gali būti pažeistos tarptautinės jūrų teisės ir pasienio pajėgų nurodymų taisyklės, pagal kurias tokia taktika gali būti naudojama tik labai ribotomis aplinkybėmis ir tam tikroje vandens atkarpoje, kuri yra vos 1,8 mylios pločio.
Patelis nuo 2019 metų su Paryžiumi sudarė du kelių milijonų svarų sterlingų sandorius, kad būtų sumokėta už didesnį Prancūzijos pakrantės stebėjimą, tačiau susitarimais nepavyko sumažinti migrantų kirtimų skaičiaus ir sukėlė politinę įtampą.
Vidaus reikalų ministras taip pat įvedė taisykles, draudžiančias žmonėms, kurie keliavo per saugias trečiąsias šalis, prašyti prieglobsčio. Tačiau nors 4 561 žmogus, kirtęs Lamanšo sąsiaurį per pirmuosius šešis mėnesius po taisyklių įsigaliojimo po „Brexit“, buvo pažymėtas kaip nepriimtinas, įrodymų trūkumas reiškė, kad pareigūnai galiausiai tokiais pripažino tik septynis.
Bandymas pakeisti JK prieglobsčio įstatymus taip pat sulaukė kritikos. Oponentai tvirtina, kad Pilietybės ir sienų įstatymo projektas netrukdys atvykusiems išeikvoti nacionalinius išteklius ir gali susidurti su teisiniu iššūkiu.
Kiti galimi Lamanšo sąsiaurio kirtimų krizės sprendimo būdai, įskaitant naujus kriminalinius nusikaltimus ir perdirbimo bei priėmimo centrus jūroje, buvo laikomi netinkamais arba nepraktiškais.
