Mercedes-AMG GT C: Kritikai sveikina „be galo gerą“ rodsterį
Nuleidžiamas sportinis automobilis yra „tinkamas bėgių ginklas“, kurį jaudinantis vairuoti
Mercedes-AMG GT buvo kritinis smūgis nuo tada, kai prieš dvejus metus pakeitė bendrovės siaubingą kirų sparnuotomis durimis SLS, o naujausias modelių serijos papildymas nėra išimtis.
AMG GT C Roadster, įspūdingas didysis turas, sėdi tarp lenktynių įkvėptų GT R ir įprastas GT.
Raumeningos ratų arkos ir mažesnis važiavimo aukštis jį atskiria nuo pradinio lygio GT Roadster, taip pat platesnė tarpvėžė ir pertvarkytas priekinis skirstytuvas, nukreipiantis orą į galinį difuzorių, kad būtų sukurta daugiau prispaudžiamosios jėgos važiuojant didesniu greičiu.
Jį varo 4,0 l dviejų turbinų V8 variklis iš bazinio GT, nors AMG jį patobulino, kad pagamintų papildomą 81 AG ir bendrą galią iki 550 AG. Vadinasi, nuo nulio iki 62 mylių per valandą jis gali įsibėgėti per 3,7 sek., o didžiausias – 196 mylių per valandą greitis.
Atsiliepimai
Nors Mercedes-AMG galbūt „įdiegė daugiau komforto asortimente“, Evo sakoma, kad kietesnė GT C pakaba leidžia jaustis artimesnė sportiniam automobiliui nei grandioziniam automobiliui – kaip rodo ženklelis.
Žurnalas priduria, kad Vokietijos automobilių gigantas pakoregavo vairo stovą, kad pašalintų ankstyvųjų GT „hiperaktyvų vairavimą“, todėl „GT C“ vairavimas yra „labai nuspėjamas ir intuityvus, todėl automobilis jaučiasi nusistovėjęs ir susikaupęs, o ne skraidis“.
Jis taip pat turi „didžiulį sukibimą ir beveik neįtikėtinai gerą kėbulo valdymą“, o vairuotojai gali paleisti savo GT C į kelią „beveik taip greitai, kaip leidžia jūsų nervai“.
Vairavimo režimo perjungimas į „Lenktynes“ paverčia „Roadster“ „tinkamu bėgimo ginklu“, sakoma. AutoExpress . Pavarų dėžė taip pat gerai veikia šiuo režimu, „automatiškai mirksi perjungiant žemesnę pavarą, kai aptinkamas stiprus stabdymas“.
Brūkštelėkite į „Comfort“ nustatymą ir „išnyks“ ryškios didžiojo tourer charakteristikos, pagerindamos važiavimo kokybę ir paversdamos garsų išmetimo garsą „stipriu, bet tolimu V8 burzgimu“.
„Bagažinė taip pat didesnė, nei tikitės“, – priduria žurnalas, o standartinės įrangos kiekis „taip pat yra neįprastai geras aukščiausios klasės Mercedes“.
Viduje GT C Roadster „jaučiasi erdvus“, sakoma ArsTechnica , bet jis nėra žymiai didesnis už saloną Jaguar F-Type Sportinė mašina. Vienintelis automobilio „kompromisas“ yra tada, kai yra sumontuotas stogas, nes tai „verčia jaustis šiek tiek apsiūta aplink galvą“.
Norintys stebėti savo ratų laiką lenktynių trasoje, gali atsisiųsti „Mercedes“ „AMG Track Pace“ iPhone programėlę, kuri, kaip teigiama svetainėje, registruoja našumą ir netgi įrašo vaizdo įrašą.
„AMG GT C Roadster“ „galima su trijų sluoksnių audinio gaubtu, kurį galima pakelti arba nuleisti per 11 sekundžių, kai transporto priemonės greitis siekia iki 30 mylių per valandą“. Treneris . Gaubtas gali būti trijų skirtingų spalvų, o interjero spalvų yra daugiau nei bet kada anksčiau.
„Roadster“ pritaikomų funkcijų asortimentas „išplečia GT patrauklumą taip pat, kaip Porsche tai daro išmaniai su 911“, rašoma žurnale, o tai reiškia, kad automobilis gali būti pritaikytas įvairiems skoniams ir rinkoms.
Kainos ir išleidimas
AMG GT C Roader jau yra užsakymai, kurių kainos prasideda nuo 139 445 svarų sterlingų, tai yra beveik 30 000 svarų sterlingų daugiau nei pradinio lygio Roadster ir tik 4 000 svarų sterlingų mažiau nei hardcore GT R Coupe.
