Penki būdai, kaip Formulė E pakeis elektromobilius
ABB Formulės E čempionate dalyvaujantys automobiliai gali atrodyti kaip F1 lenktynininkai, tačiau jų technologija gali atsidurti jūsų kitame automobilyje.
MARC iš MATTIA
„Formulė E“ yra sportas, turintis tikslą ir peržengiantis įprastą konkurencinį tikslą – nustatyti, kas nueina toliausiai, greičiausias ir stipriausias.
Čempionatas, kuriame 25 baterijomis varomi automobiliai važiuoja aplink 12 miesto centro lenktynių trasų, yra platforma, skirta reklamuoti elektromobilius, sako Renato Bisignani, turnyro komunikacijos direktorius. Inovacijos yra pagrindinė vertybė.
Lenktynių technologijos, žinoma, visada buvo naudojamos kelių automobiliuose. Diskiniai stabdžiai, ABS ir aktyvioji pakaba yra vienos iš technologijų, kurios buvo pradėtos naudoti bokso juostoje, tačiau platesnis jų pritaikymas dažnai buvo negalvotas. Priešingai, Formulėje E perkeliamos technologijos yra pagrindinis tikslas.
Tai vis dar yra automobilių sportas, jis vis dar yra tai, ką mes mėgstame, bet iš tikrųjų tai atveria duris į kitas vietas, sako Allanas McNishas, buvęs F1 pilotas ir dabar „Audi“ Formulės E komandos vadovas. Mes visi siekiame stumti elektros technologijas.
Šis tikslo jausmas yra įtrauktas į lenktynių taisykles, kurios neleidžia komandoms išleisti savo biudžeto funkcijoms, kurios nebus naudingos kelių automobiliams, pavyzdžiui, kėbulo aerodinamikai. Vietoj to, inžinieriai turi ieškoti naujų būdų, kaip gauti daugiau energijos ir baterijos veikimo nuotolio.
Žmonės, kurie laimės lenktynes, yra tie, kurie padidins energijos vartojimo efektyvumą, o tai mes, kaip visuomenė, turime daryti, sako Tarakas Mehta, ABB, titulinio Formulės E rėmėjo ir didelio elektros infrastruktūros verslo žaidėjo, elektrifikacijos prezidentas. .
Štai penki būdai, kuriais Formulė E gali būti naudinga ateities kelių automobiliams:
Ilgesnis diapazonas
Didžiausia kliūtis plačiau naudoti elektromobilius yra vadinamasis nuotolio nerimas – baimė būti įstrigusiam, kai baigsis galia. Nors akumuliatorių technologijos sparčiai tobulėja, „Formulės E“ taisyklės reikalauja, kad visos komandos naudotų tą pačią jėgainę – „McLaren“ pagamintą 54 kWh agregatą.
Taip yra todėl, kad tokio tipo didelio našumo akumuliatorius yra brangus, sako Bisignani, ir greitai nepateks į serijinius automobilius. Todėl pinigai, išleisti jį koreguojant, nebūtų naudingi visai pramonei, o ištekliai būtų nukreipti nuo energijos valdymo ir atkūrimo naudojant regeneracinį stabdymą. Tai, anot jo, tiesiogiai susiję su automobilių pramone.
Michaelas Carcamo, pasaulinis „Nissan“ automobilių sporto direktorius, sutinka. Jis sako, kad įdomiausia sritis yra energijos suvartojimas. Jei sutelksite dėmesį į valdymo sistemas, tos valdymo sistemos yra tie patys statybiniai blokai, tos pačios strategijos, kurias turite naudoti serijiniuose automobiliuose.
Kalbėdamas prieš jo komandai laimėjus priešpaskutines sezono lenktynes Niujorke, Carcamo sako, kad „Nissan“ dalyvavimas „Formulėje E“ padėjo įmonei sukurti geresnius kelių automobilius. Jis sako, kad galėjome paimti konkrečias programinės įrangos sritis ir pritaikyti jas savo automobiliams.
Patikimumas
Elektromobiliai yra mechaniškai paprastesni nei varomi benzinu ir dyzelinu, juose yra kur kas mažiau judančių dalių, tačiau naujieji jiems reikalingi komponentai nebuvo išbandyti dešimtmečius trukusių bandymų metu. Įdėjus juos į lenktynių trasą, pagreitėja ištvermės išbandymo programa ir sužinoma, kas nutinka, kai jie išstumiami už savo ribų.
Tai ypač pasakytina apie Formulės E miesto centro trasas, sudarytas iš netobulos dangos viešųjų gatvių. Mes tiesiog važiuojame keliais, kuriais važiuojate su savo automobiliu, – sako Edoardo Mortara, vairuojantis „Venturi“ lenktynių komandoje. Dėl to jie yra tikresnis išbandymas nei itin lygūs F1 paviršiai, sako jis: vargu ar pažįstu įprastų kelių, kuriuose nebūtų nelygumų.
„Jaguar“ teigia, kad dėl „Formulės E“ ir „I-Pace E-Trophy“, kuriame „Jaguar I-Pace“ elektriniai visureigiai lenktyniauja vienas prieš kitą Formulės E trasose, jos elektromobiliai taps kietesni.
1125321640
2019 m. padalomoji medžiaga
Kelių automobiliai niekada nebus važinėjami taip sunkiai, kaip šie, todėl daug išmokome, ką dabar grįžtame į kelių automobilius, sako Adamas Jonesas, „Jaguar Land Rover“ techninis vadovas. Pasak jo, kai kurie komponentai iš pradžių nebuvo pakankamai stiprūs lenktynių sąlygoms, tačiau JK kelių inžinieriai dabar dirba su tuo, ką išmoko lenktynių trasoje.
Greitas įkrovimas
Kai baterijos tampa galingesnės, o inžinieriai vis geriau išnaudoja šią galią, sumažės nerimas dėl nuotolio. Per ateinančius dvejus ar trejus metus jums nereikės jaudintis, jei norėsite nuvažiuoti 300 mylių, sako ABB Mehta. Technologija nuves jus ten.
Tada dėmesys bus nukreiptas nuo diapazono į įkrovimo patirtį – dar vieną kliūtį priimti. Nors mažai kas laukia kelionės į degalinę, bent jau degalų papildymas neužtrunka ilgiau nei porą minučių. Papildymas elektros energija gali būti lėtesnis procesas.
Naktinis įkrovimas iš buitinių elektros lizdų yra atsakymo dalis, tačiau vairuotojai taip pat reikalaus greitų ir visur esančių įkrovimo stotelių, kad būtų galima jas papildyti kelionės viduryje. Jaguar I-Pace akumuliatoriai maitinami kompaktiška ABB greito įkrovimo sistemos versija, sukurta specialiai renginiui, kuri papildo didelės talpos baterijas tarp kvalifikacijos ir lenktynių. Standartiniam elektriniam kelių automobiliui ABB greitasis įkroviklis gali padidinti maždaug 125 mylių atstumą per aštuonias minutes.
ABB iki šiol pardavė apie 1 200 jų – tai mažas žingsnis link visiškai naujos energetikos infrastruktūros. Turime įdėti tiek tūkstančių įkrovimo taškų, sako Mehta. Tai nėra maža problema.
Saugumas
Nors vidaus degimo varikliai nekelia pavojaus – juk benzinas yra labai degus – inžinieriai šimtmetį sumažino tuos pavojus, o vartotojai su tuo susitaikė. Priešingai, elektros smūgis yra pavojus, su kuriuo vairuotojams nereikėjo atsižvelgti.
Įprastomis aplinkybėmis pavojus neegzistuoja, tačiau įvykus rimtai avarijai elektros sistema gali būti pažeista tiek, kad per važiuoklę gali prasiskverbti įtampa. Tai keltų pavojų ir automobilyje sėdintiems, ir į pagalbą atvykstantiems avariniams darbuotojams.
Atsižvelgiant į greitį ir įprastus nelaimingus atsitikimus, automobilių lenktynės yra ideali vieta išbandyti saugumo priemones, kurių daugelis patenka į kelių automobilius.
1139653241
2019 m. padalomoji medžiaga
Tiek „Formula E“, tiek „Jaguar I-Pace“ automobiliuose naudojama šviesoforų sistema, kad vairuotojams ir greitosios pagalbos medikams būtų rodoma elektros sistemos būsena: žalia reiškia, kad viskas gerai, mėlyna – 16G smūgį, o raudona – kad akumuliatorius arba grandinė buvo išjungta. susikompromitavo. Tokiu atveju akumuliatoriui izoliuoti galima naudoti avarinio išjungimo jungiklius automobilio viduje ir išorėje.
Reguliarūs „Formulės E“ automobiliai – elektrinė serija yra kur kas fiziškesnė nei F1 – taip pat padeda pademonstruoti elektrinio varymo saugumą net ir ekstremaliomis sąlygomis.
Vaizdas
Ankstyvieji elektromobiliai, tokie kaip Reva G-Wiz , nebuvo puikūs baterijų energijos ambasadoriai. Neryškūs, lėti ir prastai sukonstruoti, vargu ar galėtų būti toliau nuo šiandieninių elektromobilių. Ir tai gali būti svarbu tiek pat, kiek praktiniai rūpesčiai dėl kainos ir diapazono, nes automobilio pirkimas yra emocinis ir racionalus sprendimas.
„Formulė E“ suteikia žavesio ir įspūdžių bei aplinkosaugos savybių. Mehta sako, kad toks našumas, kurį matote, atitiks daugelį statistikos, kurią matote Formulėje 1. Šios figūros gali būti nepasiekiamos elektra varomiems Mini ir Golf, tačiau net ir jie turi pranašumą prieš savo iškastinį kurą deginančius protėvius. Palyginkite du tos pačios arklio galios automobilius, vieną elektrinį ir benzininį. Elektrinis bus greitesnis.
Taip yra dėl to, kaip elektriniai varikliai tiekia savo galią ir sukimo momentą: sklandžiai ir nuosekliai važiuojant bet kokiu greičiu (skirtingai nuo benzininių ir ypač dyzelinių variklių, kurių greitėjimas per pavaras turi mažų ir negyvų taškų).
Didelio našumo elektromobiliai iš Tesla, BMW ir Jaguar padėjo sugriauti pieno plūduriavimo įvaizdį, tačiau savo vaidmenį atliko ir lenktynės. Kai Jeremy Clarksonas, ankstyvas G-Wiz kankintojas, šį mėnesį pasakė, kad tai padarys verčiau žiūrėk Formulę E nei Formulę 1 , tai pažymėjo elektros energijos pilnametystę.
622860902
2016 m. Getty Images
