Aston Martin DB11: „Gražus“ automobilis, vadovaujantis Antrojo amžiaus planu
Viskas, ką jums reikia žinoti apie „stulbinantį“ flagmaną GT, vadovaujantį antrojo amžiaus planui
Atkeliavo naujas „Aston Martin“ ir siekia susigrąžinti savo, kaip geriausio didingo turo automobilio, vietą rinkoje.
DB11 yra tiesioginis kritikų pripažinto, tačiau senstančio DB9 pakaitalas ir per ateinančius kelerius metus, kaip bendrovės antrojo amžiaus plano dalis, sukurs daugybę naujų transporto priemonių.
„Aston“ perėjo tiesiai į DB11 iš DB9 – „Vantage“ pagrindu sukurtas DB10 buvo išskirtinis paskutiniam Džeimso Bondo filmui. Tačiau DB9 gyvuoja jau 13 metų ir jaučiasi, kad karta buvo praleista, taigi ir šuolis.
Štai viskas, ką reikia žinoti apie naująjį Aston flagmaną GT.
Dizainas
Be visiškai naujos aliuminio klijuotos platformos, DB11 pristato atnaujintą dizaino kalbą, palyginti su daugeliu „Aston“ leidimų nuo 2003 m. Bendrovė teigia, kad nė viena DB9 dalis nebuvo perkelta į naująjį automobilį. Tačiau didelis, ilgas GT vis dar neabejotinai yra „Aston Martin“.
Priekinės grotelės yra didesnės ir platesnės, o virš jų ir abiejose pusėse yra nauji LED priekiniai žibintai. Jie yra naujos formos, įgaunantys į velnio ragą panašų profilį ir sujungiami su tvirtesniu variklio dangčiu su labai ryškiomis raukšlėmis, kurios patenka į priekinį stiklą.
Tačiau variklio dangčio išdėstymas ne tik atrodo kitaip – priekyje atlenkiamas vyris ir pakeliamas kaip vienas didelis gabalas, kad atskleistų variklį. Tai kitoks ir labiau akį traukiantis būdas nei DB9, leidžiantis lengviau pasiekti.
Galinėje dalyje automobilis įgauna platų profilį, su kvadratiniais pečiais virš ašies, vedančio į naują galinę dalį, o galinius LED žibintus skaido iš bagažinės skydelio išlindęs lūpinis aptakas.
Du dideli C statramsčio atramos išlenktos nuo stogo ir į galą – dizaino bruožas, pastebėtas DBX krosoverio koncepcijoje, atskleistas praėjusiais metais Ženevoje. Šioje srityje taip pat yra keletas protingų aviacijos darbų.
„Aston“ įrengė vadinamąsias „AeroBlade“ įleidimo angas abiejose aliuminio juostų pusėse, nukreipdamas orą per C statramsčius į paslėptus ortakius ir atgal per daugybę angų gale. Panašus išdėstymas yra priekyje, skirtas pašalinti turbulentinį orą iš ratų arkos ir nukreipti jį žemyn automobilio šonais.
Tačiau, nepaisant aliuminio platformos, naujasis automobilis nėra daug lengvesnis už išeinantį DB9. 3990 svarų sauso svorio DB11 yra tik 33 svarais lengvesnis nei jo pirmtakas.
Suasmeninimas taip pat bus pagrindinė klientų tema, o DB11 reklamuojamas kaip vienas iš labiausiai pritaikomų Aston Martin gaminių. Numatyta, kad yra didelis pasirinkimas tiek viduje, tiek išorėje.
Stogo skydas ir nauji aliuminio juostelės yra įvairių spalvų, o klientai taip pat gali rinktis iš dviejų skirtingų detalių, tokių kaip grotelės, ventiliacijos angos, valytuvai ir priekinis skirstytuvas. Taip pat yra trijų skirtingų spalvų 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, taip pat pritaikomos spalvos stabdžių apkabos. Be viso to, yra 35 skirtingų spalvų parinktys – potencialiems pirkėjams daug ką gali apmąstyti.
Sustabdymas
Yra daug reikšmingų DB11 pakabos pakeitimų, palyginti su kitais „Aston“ asortimento modeliais. Bendrovė pristatė visiškai nepriklausomą dvigubų skersinių svirčių sistemą su spyruoklėmis ir trijų pakopų prisitaikančiais amortizatoriais priekyje, o galinė ašis taip pat turi daugiasvirtį ir prisitaikančius amortizatorius.
Ant vairo esantis ratukas leidžia vairuotojams reguliuoti amortizatorius, o trys važiavimo režimai – GT, Sport ir Sport+ – leidžia pasiekti skirtingas valdymo charakteristikas.
Perjungimas į „Sport“ ir „Sport+“ režimus „sukelia vis tvirtesnį automobilio Bilstein adaptyviųjų amortizatorių atsaką“, sakoma. Treneris , nors įprastas GT nustatymas „suteikia automobiliui nuostabių dinaminių savybių, kurių dažniausiai norėsite iš jo“.
Šiuo režimu minkštesnės spyruoklės leidžia „lanksčiai sugerti nelygumus esant daugeliui vyraujančių greičių“, priduria, bet Bilstein amortizatoriai reiškia, kad kėbulas mažai svyra, o vairo mechanizmas yra daug jautresnis, nei rodo automobilio pagrindai.
Variklis ir transmisija
Tiesa, „Aston“ suteikė DB11 V12 variklį, nors ir su turbokompresoriumi.
Tai 5,2 litro agregatas su dviem turbokompresoriais, galintis 600 AG ir 516 svarų pėdų sukimo momentą. Didžiausia galia sukuriama esant 6500 aps./min., o didžiausias sukimo momentas – nuo 1500 iki 5000 aps./min.
Turbokompresorius ir 6,0 litrų talpos sumažinimas turėtų padaryti automobilį efektyvesnį, o cilindrų išjungimas ir start-stop technologija pagerintų išmetamųjų teršalų kiekį. Tačiau greitis vis dar yra pagrindinė jos darbotvarkė: „Aston“ teigia, kad DB11 įsibėgės 0–62 mylių per valandą per 3,9 sek., o maksimalus greitis – 200 mylių per valandą.
Su varikliu sujungta aštuonių greičių ZF automatinė pavarų dėžė, varanti galinius ratus. Yra trys skirtingi vairavimo režimai – „Gt“, „Sport“ ir „Sport +“ – visi pakeičia „Aston“ charakterį vienu jungiklio paspaudimu. Vis dėlto apie mechaninę pavarų dėžę kol kas nekalbama.
Kaip pranešė Auto Express , naujojo variklio gamyba vyksta Aston variklių gamykloje Kelne. Nors DB11 pagaminta iki 600 AG, buvo įrodyta, kad jis pasiekia 820 AG, o didelė erdvė sudaro sąlygas jį naudoti būsimuose galingesniuose automobiliuose.
Dabar manoma, kad DB11 5,2 l V12 bus naudojamas kitame Vanquish, nors ir daug aukštesnės būsenos, su daugiau nei 700 AG.
Jis taip pat gali patekti į būsimą „Aston“ krosoverį DBX. 2015 m. Ženevos automobilių parodoje pristatytoje koncepcinėje versijoje buvo panaudotas elektrinis jėgos agregatas, nors dešimtmečio pabaigoje bus pradėtas gaminti ir įprastas jėgos agregatas.
Ar bus aštuonių cilindrų versija?
Neilgai trukus po to, kai DB11 debiutavo Ženevoje, prasidėjo spėlionės, kad 5,2 l V12, varantis automobilį, nebus vienintelis galimas jėgos agregatas.
Dabar šnipinėjimo nuotraukas ir vaizdo įrašus įsigijo Treneris Vokietijos Niurburgringo trasoje atskleidė bandomąjį mulą, gaminantį išskirtinį V8 variklį.
Manoma, kad bendradarbiaujant dviem kompanijoms ši versija turės 4,0 l darbinio tūrio dvigubą turbokompresorių, kuris buvo gautas iš Mercedes AMG-GT. Numatoma, kad jis pagamins apie 525 AG.
V8 DB11 tikriausiai bus lengvesnis nei V12, tačiau dėl 75 AG galios deficito jis bus lėtesnis, bet pigesnis. „Autocar“ mano, kad jis bus įtrauktas į asortimentą vėliausiai iki 2018 m.
V8 variklio pristatymas nežada naujovės – automobilis bus estetiškai identiškas galingesniam jo broliui, o tas pats variklis bus montuojamas ir kituose būsimuose Astonuose, pavyzdžiui, naujame V8 Vantage, kuris pasirodys po poros metų. .
Viduje
Be atnaujinto išorės ir variklio su turbokompresoriumi, „Aston“ atnaujino ir DB11 vidų. „Interjeras yra daug modernesnis nei bet kurio Aston, kuris ilgą laiką buvo matytas“, – rašo žurnalas „Car“.
Dėka Mercedes Benz patronuojančiai bendrovei Daimler, kuriai dabar priklauso 5 procentai Aston akcijų, britų kompanija iš Vokietijos markės S klasės pavyzdinio sedano atsiėmė daug skirstomųjų įrenginių ir įrangos, nors ir suteikė unikalų Aston atspalvį.
Viena iš didžiausių naujų pristatymų yra 12 colių ekranas, sėdintis už vairuotojo vairo, pakeičiantis rankinius antgalius, naudojamus kiekviename kitame keliuose važiuojančiame Aston. Tai turėtų veikti panašiai kaip populiari „Audi“ virtualios kabinos parinktis. Antrinis, centre sumontuotas aštuonių colių skydelis yra ant centrinės konsolės ir yra valdomas per tą patį sukamąjį skirstomąjį įrenginį, kuris yra ir Mercedes automobiliuose.
Taip pat yra visiškai naujas interjero dizainas, perkeldamas žaidimą nuo DB9. Centrinė konsolė yra didelės ašaros formos, besileidžianti iš naujojo prietaisų skydelio su kampinėmis raukšlėmis abiejuose šonuose, taip pat naujas vairas. Aukštos kokybės odos juostos dengia beveik kiekvieną paviršių.
Taip pat yra nemažai pritaikymo galimybių, panašiai kaip daugybė spalvų schemų, skirtų DB11. Interjeras gali būti vienos spalvos arba dviejų atspalvių, galima rinktis iš trijų skirtingų odų ir tonų. Prie to pridedamos šešios apdailos medžiagos ir šešios saugos diržų spalvos.
Tai keturvietis, bet daugiausiai 2+2. Kaip CarWow atkreipia dėmesį, kad erdvės priekyje turėtų būti gera, tačiau galinė dalis bus pažeista ir tinkama tik trumpoms kelionėms ir vaikams. Nepaisant to, bendras paketas yra didesnis nei DB9 ir yra daugiau vietos žmonėms tiek priekyje, tiek gale.
Kainos ir išleidimas
Užsakymų knygelės atidarytos iškart po automobilio pristatymo, o kainos prasideda nuo 154 900 GBP – 15 000 svarų sterlingų priemoka, palyginti su jo pirmtaku.
Tačiau pirkėjai turės palaukti keletą mėnesių, kol galės pristatyti. Automobilių pirkėjas sakoma, kad DB11 bus važiuojamosiose dalyse ir garažuose 2016 m. ketvirtąjį ketvirtį.
Atsiliepimai
Evo sako, kad DB11 yra „daug patogesnė vieta leisti laiką, palyginti su bet kuria kita naujausia Aston“. Naujasis salonas žymi didžiausią automobilio šuolį į priekį: tai gaivesnis, modernesnis interjeras nei likusios bendrovės asortimento ir „naujo gražaus dizaino“. Perjungimo įrenginiai ir programinė įranga taip pat yra sveikintini papildymai.
Nauji komforto ir kokybės lygiai papildo bendrą Evo įspūdį apie DB11 charakterį – „tai tikrai GT automobilis“, sakoma svetainėje. Pakaba yra pakankamai ilga, kad DB11 būtų puikus ilgų atstumų kruizuose, tačiau tai automobilis, kurį taip pat galima stipriai stumti dėl tikslaus ir tiesioginio vairavimo bei puikaus važiuoklės balanso.
Be to, V12 su turbokompresoriumi yra „galingas“ ir nors jis nepasižymi aukščiausiais senesnio atmosferos „Aston“ modeliais, vidutinės klasės sukimo momentas yra lengvai pasiekiamas. Apskritai Evo sako, kad DB11 yra „gana puikus dalykas“, norint suvalgyti mylių.
Aukščiausia pavara DB11 vadina „širdimi Aston“ ir teigia, kad galimybės keliuose yra įspūdingos, nors stipriai spaudžiant ir paleidžiant jį į kelią galima tai panaikinti.
Kalbant apie proporcijas, jis yra „esminis Aston“, ir nors turbo lagą galima rasti, jei jo ieškote, vidutinės klasės V12 su turbokompresoriumi šuntas vėlgi yra labai įspūdingas – greitkelyje jis tiksi 50 ar 150 mylių per valandą greičiu. visiškai neįtemptas.
Auto Express sakoma, kad dviejų turbinų 5,2 litro V12 variklis yra „tikras stulbinančio“ DB11 akcentas, pasižymintis „pūslingu“ našumu su progresyvia natūraliai įsiurbiamo variklio galios juosta ir „praktiškai be turbo uždelsimo“.
„Vieninteliai“ trūkumai yra „ankštos galinės sėdynės ir didelės eksploatacijos išlaidos“ – nors dauguma savininkų neperka „Aston Martin“, „kad sutaupytų automobilio sąskaitas“, priduriama jame.
Važiuojant greitkelių greičiu, variklis „užsuka vos girdimu 1500 aps./min.“, sako Daily Telegraph , o žemo profilio padangos suteikia „įspūdingai patrauklų važiavimą“.
Laikraščio nuomone, naujas prietaisų skydelis su dideliais skaitmeniniais ciferblatais yra sveikintinas papildymas, o centriniame valdymo skydelyje „dailiai susilieja Aston meistriškumas su Mercedes valdikliais“. Ir nors reikia išmokti naudoti daugybę mygtukų, vairuotojai „greitai pripras prie pagrindinių funkcijų“.
Treneris sako, kad pirmasis „Aston Martin“ bandymas naudoti elektromechaninį vairavimą yra įspūdingas, tačiau jis „šiek tiek lengvesnis“ ir „ne toks gausus atsiliepimų“, kaip vairuotojai tikėjosi.
Žurnalas priduria, kad posūkiai yra „taškūs“, sakoma žurnale: „Jo kūnas kvėpuoja banguotu paviršiumi“, o jo nuolydis nėra toks, kad važiavimas būtų nenuspėjamas.
Jo minkštos spyruoklės puikiai sugeria nelygumus ir šiurkštus paviršius, o Bilstein pakaba neleidžia „šlubuoti kėbulo valdymo“ ir „tingaus krypties atsako“, kurio dažnai tikimasi dideliuose GT automobiliuose su priekiniu varikliu.
DB11 Volante pasirodys 2018 m
„Aston Martin“ atskleidė, kad 2018 m. pavasarį išleis kabrioletą naujojo DB11 kupė, pavadintą „Volante“. Oficialiose nuotraukose pavaizduota tobulinimo versija su žymia fraze: „2018 m. pavasario atidarymas“.
Remiantis „Digital Trends“, „Volante“ galinių sparnų viršūnėse „atrodo, kad yra ryškesnės raukšlės“ nei kupė modelio, tačiau kitu atveju stilius yra „gana artimas“.
Tačiau neįmanoma tiksliai pasakyti, nes bandomasis mulas kadruose yra nebaigtas, o už kabrioleto viršaus yra netinkamai pritvirtintas skydas ir, atrodo, plastikinis galinis aptakas.
„Motoring Research“ teigia, kad „Volante“ greičiausiai laikysis „virtualiojo“ spoilerio technologijos, sukurtos DB11 – „AeroBlade“ naudoja oro srovę, tiekiamą per diskretiškus oro įsiurbimo angas kiekvienos C statramsčio apačioje, kad sumažintų galinio pakėlimą.
„Volante“ taip pat turi „didžiai proporcingas galinių ratų arkas“, teigia „Motoring Research“.
Naujasis kabrioletas turės minkštą stogą, kuris visiškai nusileis, kad salonas liktų visiškai atviras, sakoma svetainėje. Stogas nuotraukose juodas, bet bus įvairių spalvų.
Nors daugelis detalių nėra tikslios, galime būti tikri dėl 2018 m. pavasario išleidimo datos – juk ji parašyta ant automobilio.
Daugiau apie automobilius ir naujausias prabangos naujienas rasite toliau @the_week_portfolio Instagrame
