Elektromobilio evoliucija
Nuo pirmųjų Teslų iki robotų kabinų per dešimtmetį daug kas pasikeitė
Perėjimas prie elektrinių transporto priemonių (EV) buvo svarstomas jau kurį laiką. Maždaug prieš dešimt metų žmonės pradėjo pirkti elektromobilius, kad sumažintų savo anglies pėdsaką ir kuro sąnaudas. Tokie modeliai kaip „Nissan Leaf“ ir „Mitsubishi i-MiEV“ buvo pirmieji automobiliai, tačiau jų ribotas asortimentas ir didelės kainos reiškė, kad Didžiosios Britanijos keliuose jie buvo retenybė.
Per dešimtmetį daug kas gali pasikeisti. Akumuliatorių technologijos pažanga reiškia, kad dabar elektromobiliai vienu įkrovimu nuvažiuoja daug toliau, o konkurencingos finansavimo galimybės ir vyriausybės dotacijos padeda atitraukti pirkėjus nuo varžovų su vidaus degimo varikliais. Jungiklis turės didžiulį poveikį mūsų žinomam gyvenimui. Degalinėse galėtų atsirasti įkrovimo įrenginiai, keliai taps daug tylesni ir, svarbiausia, taršos lygis smarkiai sumažės.
Elektriniai pionieriai
Į pokalbį įtraukite žodžius elektromobilis ir yra didelė tikimybė, kad žmonės įsivaizduos Teslą. Pietų Afrikos Respublikoje gimusio milijardieriaus Elono Musko vadovaujama įmonė mažus elektrinius sportinius automobilius pradėjo gaminti 2008 m., tačiau jos sedanai ir hečbekai pavertė ją vienu iš labiausiai atpažįstamų vardų versle.
Pakilimas buvo meteorologinis. Remiantis elektromobilių naujienų svetaine „CleanTechnica“, „Tesla“ per 2012 m. trečiąjį ketvirtį pristatė tik 321 transporto priemonę. Pereikime prie to paties 2019 m. laikotarpio, o šis skaičius išaugs iki stulbinančių 97 tūkst. Jie taip pat greitai nubėga nuo linijos, kaip ir už priekio. Bendrovės aukščiausios klasės modelis S Performance nuo 0 iki 60 mylių per valandą gali įsibėgėti vos per 2,4 sekundės, o tai yra pakankamai greita, kad milijonus svarų sveriantys hiperautomobiliai paraustų. Tai daroma neprarandant atstumo, įvertinto kaip 365 mylios pagal pasaulinę suderintą lengvųjų transporto priemonių bandymo procedūrą – naujausią ir realiausią matavimo standartą.
Tačiau visa ši pažanga kainavo. Nors 2019 m. trečiąjį ketvirtį „Tesla“ uždirbo 143 mln. USD (110 mln. GBP), tačiau pirmąjį pusmetį ji patyrė 1,1 mlrd. USD (850 mln. GBP) nuostolių. Tačiau jis bręsta, rašo „Financial Times“, nes po ilgų išlaidų perkeliama į sąnaudų kontrolę, kad pradėtų gaminti savo biudžetinį saloną – kritikų pripažintą 3 modelį.
„Tesla“ nukreipia įkrovą į visiškai elektros ateitį, tačiau ji nebeturi šios srities. Kinijos automobilių pramonė, kuri kažkada veikė tik savo namų rinkoje, dabar apima daugybę naujų įmonių, iš kurių daugelis gamina tik elektromobilius. „Nio“, Šanchajuje įsikūręs gamintojas, pateko į antraštes 2017 m., kai jo hiperautomobilis EP9 pasiekė EV rato rekordą Niurburgringe, įveikdamas 12,9 mylių trasą per 6 minutes 45 sekundes. Jis išlaikė rekordą, kol praėjusį birželį Volkswagen ID.R prototipas nusiskuto 40 sekundžių. Nuo tada Nio išleido visiškai elektrinį visureigį ES6 – vieną iš kelių modelių, dėl kurių Kinija yra pasaulinė elektromobilių lyderė. 2018 m. ji sudarė 60 % 2,1 mln. pasaulinių elektromobilių pardavimo.
Kaip automatizuotos ir elektrinės transporto priemonės pakeis pasaulį?
Podcast'as
Benzino pabaiga: diskutuojame apie elektromobilių iššūkius ir galimybes
Įžvalgos ataskaita
Kaip elektrinės ir automatizuotos transporto priemonės keičia pasaulį
Reklamos funkcija
Kaip Europcar priima pokyčius ir ruošiasi elektros ateičiai
Imperijos smogia atgal
Kadangi akumuliatoriais varomų transporto priemonių paklausa yra visų laikų didžiausia, pramonėje įsitvirtinę gamintojai suskubo įveikti elektromobilių bumą.
Po to, kai 2015 m. dyzelino emisijos skandalas bendrovei kainavo daugiau nei 30 mlrd. eurų (26 mlrd. GBP) baudų, „Volkswagen“ grupė pakeitė savo strategiją nuo degimo technologijų tobulinimo prie elektrifikuotų jėgos agregatų kūrimo. „Forbes“ teigia, kad vykdydama penkerių metų trukmės 50 mlrd. USD (39 mlrd. GBP) investicijų lošimą, bendrovė išleis daugybę nulinės emisijos modelių visoje grupėje, įskaitant „Audi“ ir „Porsche“ prekės ženklus. Elektromobilių pavarai vadovauja VW Golf dydžio ID.3 ir „Porsche Taycan“, „Tesla Model S“ konkurentas. Tuo tarpu „Audi“ šių metų pradžioje pristatė elektrinį visureigį „E-tron“, o TT, kaip pranešama, netrukus taps tik elektrinis modelis.
VW grupė nėra vienintelė ilgametė automobilių gamintoja, perėjusi prie elektrifikuotų modelių. „Jaguar“ visureigis „I-Pace“ sulaukė kritikų pripažinimo praėjusiais metais, o „Ford“ ką tik pradėjo iš anksto užsakyti savo pirmąjį masinės gamybos elektromobilį „Mach-E“, kuris įgauna „Mustang“ įkvėpto krosoverio formą. Tai savo ruožtu padarė spaudimą naftos bendrovėms, kurios gali išnykti, jei nereaguos į seisminius pokyčius.
Remiantis „ScienceDirect“ paskelbtu tyrimu, naftos bendrovės tikisi, kad per ateinančius du dešimtmečius iškastinio kuro paklausa pasieks piką, o vėliau palaipsniui mažės. Dėl to penkios iš aštuonių didžiausių pasaulio naftos kompanijų, įskaitant Shell, Total ir BP, atkreipė dėmesį į atsinaujinančią energiją – saulės ir vėjo energija lemia vis didesnę jų pajamų dalį. Jiems gali tekti veikti greičiau. ES finansų ministrai paragino bloką visiškai nutraukti iškastinio kuro projektų finansavimą, o tai gali kasmet naftos įmonėms kainuoti 2 mlrd. eurų (1,7 mlrd. GBP), praneša BBC.
Kad ir kaip būtų, iškastinio kuro įmonės ir automobilių gamintojai turės radikaliai pakeisti savo verslo modelius, kad prisitaikytų prie dabartinių klimato sąlygų. Tai netgi gali reikšti visišką transporto priemonės nuosavybės pabaigą.
Naujas nuosavybės modelis
Dar visai neseniai dauguma vairuotojų siekė turėti savo automobilius, net jei pirkinį finansavo iš paskolos. „Auto Express“ pažymi, kad šiandieninėje naujų automobilių rinkoje apie 78 % pirkėjų paskirsto savo naujos transporto priemonės kainą per asmeninę pirkimo sutartį (PCP), o tai reiškia, kad jie moka mėnesines įmokas už naudojimąsi automobiliu tam tikrą laikotarpį, paprastai du ar tris. metų, bet iš tikrųjų jo neturi, nebent jie sumokės didelę papildomą sumą pasibaigus sutarčiai. Tik maždaug kas penktas taip daro – dauguma nusprendžia grąžinti automobilį ir sudaro dar vieną sutartį dėl naujo automobilio.
Automobilių gamintojai dažniausiai naudojasi šia lizingo forma, kuri skatina vairuotojus dažniau keisti automobilius, tačiau tai gali būti pirmasis žingsnis link visiškai kitokios nuosavybės formos. Jei automobilis nebėra asmeninis turtas, kodėl gi visiškai neatsisakius nuosavybės?
„Canoo“, Kalifornijoje įsikūrusi įmonė, įkurta buvusių BMW vadovų, mano, kad mobilumo ateitis slypi elektrinėse transporto priemonėse, kurias galima įsigyti už mėnesinę prenumeratos paslaugą, kurią galima sustabdyti ir paleisti bet kada. Kairiojo lauko pirkimo modelis suteikia automobilių pramonei „Netflix“ filmų paslaugos patogumo ir įperkamumo, rašoma „Top Gear“ svetainėje, kurioje nuobodūs automobilio nuosavybės aspektai, tokie kaip draudimas ir priežiūra, sujungiami į vieną mėnesinį mokestį.
„Canoo“ vadovai tvirtina, kad klientai norėtų įsigyti automobilių prenumeratos, tačiau pasirinkimų buvo nedaug dėl automobilių gamintojų senų santykių, praneša „Financial Times“. Pavyzdžiui, kai 2017 m. „Volvo“ pradėjo prenumeratos paslaugą, pardavėjai sukilo. Futuristinį Canoo mikroautobusą bus galima įsigyti 2021 m.
Waymo, „Google“ patronuojančios bendrovės „Alphabet“ dukterinė įmonė, žengia žingsnį toliau. Bendrovė teikia savarankiško taksi paslaugą Finikso mieste, Arizonoje – kaip ir „Uber“, bet atėmus vairuotoją (nors jie turi saugų vairuotoją). „Waymo“ pranašumas yra kaina, kuri gali būti dar viena paskata atsisakyti transporto priemonės nuosavybės. Pigios robotų kabinos beveik neabejotinai paskatins daugiau transporto priemonių savininkų parduoti savo automobilius ir pasikliauti pavėžėjimo programėlėmis kasdieniam važiavimui į darbą ir atgal.
Norėdami sužinoti daugiau apie kaip autonominės ir elektrinės transporto priemonės keičia pasaulį, atsisiųskite mūsų nuodugnią ataskaitą
