„Google“ ir „Fiat-Chrysler“ susivienija, kad sukurtų savarankišką automobilį
Inžinierių komandos suvienija jėgas, sudarydamos pirmąjį tokio pobūdžio sandorį, kad sukurtų visiškai autonomiškus mikroautobusus
- „Google“ ir „Fiat-Chrysler“ susivienija, kad sukurtų savarankišką automobilį
- „Google“ ir „Fiat-Chrysler“ susivienija, kad sukurtų savarankišką automobilį
„Google“ pirmą kartą užmezgė partnerystę su automobilių gamintoju nuo tada, kai 2009 m. pradėjo kurti savarankiškai važiuojančią transporto priemonę.
Interneto gigantė patvirtino ryšį su „Fiat-Chrysler“ (FCA) grupe, kuri „Google“ inžinieriams tieks 100 specialiai pritaikytų mikroautobusų, kurie atitiktų savarankiško vairavimo technologiją.
Susijungimas yra pirmasis tokio pobūdžio ir bus didžiulis dabartinio „Google“ 70 savaeigių automobilių parko išplėtimas.
Turint daug didesnę automobilių partiją, su kuria galima žaisti, ir automobilių pramonės palaikymą, galima patvirtinti „Google“ teiginius, kad per ateinantį dešimtmetį ji rinkoje turės savaeigį automobilį.
Pagal Auto Express , Google gaus Chrysler Pacifica MPV. Pasirinkimas naudoti MPV ar mikroautobusą kaip bandymų stendą yra „apskaičiuotas“, kai atsižvelgiama į „Google“ ambicijas. Bendrovė nori, kad autonominiai automobiliai pirmiausia konkuruotų su viešuoju transportu ir mano, kad autonominių mikroautobusų parkai galėtų pakeisti autobusus.
Autoblogas teigia, kad, kaip teigiama pranešime, „Fiat-Chrysler“ ir „Google“ ketina siekti visiškai autonominių mikroautobusų – transporto priemonių, kurioms nereikia jokio žmogaus įsikišimo nuo kelionės pradžios iki pabaigos.
„Google“ tvirtai paskelbė apie savo ambicijas dar labiau išplėsti automobilius be vairuotojo. Bendrovė nori, kad jos automobiliai būtų tokie nepriklausomi, kad nereikėtų montuoti vairo ir pedalų, ko šiuo metu neleidžia įstatymai.
Daugeliu atžvilgių, priduria „Autoblog“, „Google“ ir „Fiat-Chrysler“ puikiai tinka partnerystei. „Google“ reikia FCA, nes ji pradeda tyrinėti automobilių pramonės subtilybes, o FCA yra įmonė, kuri iki paskelbimo nereiškė jokių didelių ambicijų investuoti į automobilius be vairuotojo.
Tai taip pat prieštarauja praeities gandams. 2015-ųjų pabaigoje pasigirdo garsų, kad „Ford“ patiks „Google“. Abi bendrovės neseniai susijungė, bet tik kaip savarankiško vairavimo technologijų įmonių lobizmo grupės dalis.
„Google“ ir „Uber“ susivienija, kad lobistų už savavaldžius automobilius
balandžio 27 d
„Google“ suvienijo jėgas su taksi įmone „Uber“, siekdama reklamuoti savarankiškai važiuojančius automobilius ir valdyti su jais susijusią teisinę sistemą.
Savarankiško vairavimo koalicija už saugesnes gatves, kurią sudaro automobilių gamintojai „Ford“ ir „Volvo“, taip pat „Lyft“, taip pat sieks įtikinti plačiąją visuomenę savavaldžių automobilių pranašumais ir išsklaidyti rūpesčius.
„Savarankiško vairavimo technologija padidins pagyvenusių ir neįgalių žmonių saugumą ir mobilumą, sumažins eismo spūstis, pagerins aplinkos kokybę ir padidins transporto efektyvumą“, – teigiama lobistų grupės pranešime.
Aljansui vadovaus buvęs JAV Nacionalinės greitkelių eismo administracijos administratorius Davidas Stricklandas.
Grupė teigia, kad savaeigių transporto priemonių naudojimas „sumažins avarijų sunkumą ir dažnumą“, nurodydama JAV transporto departamento duomenis, kurie rodo, kad 94 procentus eismo įvykių įvyksta dėl žmogaus klaidų.
Tačiau pirmasis jos iššūkis bus tiesiog savarankiškai vairuojančių automobilių išleidimas tiek techniniu, tiek teisiniu požiūriu.
Kaip ir BBC Remiantis pranešimais, visiškai autonominės transporto priemonės JAV nėra legalios, o Kalifornijoje, kuri yra didelis savarankiško nardymo pramonės centras, šiuo metu svarstoma uždrausti automobilius be vairo ar pedalų arba skirtus važiuoti be keleivių. Tai prieštarauja „Google“ ambicijoms, kurios nori, kad pedalai ir ratai būtų pasenę.
Prie to pridėta, Globėjas sako: „Atsakomybės problemos bus sudėtingos. Galinga įmonių lobistinė jėga gali kelti naują iššūkį asmens sužalojimo teisininkams, kurie jau taip atsargiai žiūri į technologijas.
Daugelis kompanijų, kuriančių savarankiško vairavimo technologijas, pareiškė, kad prisiims visą atsakomybę už nelaimingus atsitikimus, tačiau kai kurios nerimauja, kad lobistinė organizacija „gali nesąžiningai apsaugoti technologijų įmones ir programų kūrėjus prieš savo žmonių automobilių savininkus“.
„Google“: „Savavairiai automobiliai vis tiek bus smagu“
kovo 23 d
Nors daugelis nekantriai laukia autonominių automobilių pristatymo, kiti yra labai atsargūs, ypač automobilių entuziastai baiminasi, kad tokios transporto priemonės užmuš vairavimą, kaip žinome.
Tai baimė, kurią „Google“, kurianti savarankiškai važiuojantį automobilį, bandė numalšinti. Autoblogas , kaip prieš Niujorko automobilių parodą atskleidė Johnas Krafcikas, interneto milžino projekto vadovas.
„Manau, kad ateityje turėsime tiek pat, o gal ir daugiau, įdomių, emocionalių, nuostabių našumo automobilių“, – sakė jis. „Aš nematau, kad tai išnyktų“.
„Google“ projektas sukėlė galvos skausmą vairavimo entuziastams – ne tik dėl to, kad „Panda“ automobilis, jo manymu, yra panašus į mažą keliaujantį dėklą ir atrodo lygiai taip, kaip sugalvotų technologijų įmonė, trypianti ant automobilių pramonės kojų pirštų. su, bet ir už kai kurių firmos vadovų pastabas.
Vykdomasis pirmininkas Ericas Schmidtas praėjusiais metais sakė, kad ateities kartos „kikens“ iš žmogaus vairavimo eros kaip neapgalvotos klaidos. Įmonė taip pat nori siųsti automobilius be vairų ar pedalų, parodydama, kad mažai domisi automobiliu, kuriuo žmonės galėtų vairuoti.
„Autoblog“ priduria, kad Krafciko žodžiai gali išgydyti kai kurias „Google“ ir automobilių mylėtojų problemas, tačiau taip pat yra „įspėjamasis pasakojimas“. Jis yra buvęs automobilių pramonės žmogus, bet atrodo, kad dirbdamas „Google“ jis šiek tiek pakeitė savo požiūrį.
„Būdavo atvejų, kai dvi savaites ar ilgiau važiuodavau neįsėdęs į asmeninį automobilį“, – sakė jis. „Aš nepasiilgau vairavimo. Tai pats nuostabiausias dalykas: aš nepasiilgau vairuoti“.
„Google“ prisiima kaltę dėl savarankiško automobilio avarijos
kovo 02 d
Vienas iš Google savarankiškai važiuojančių automobilių prototipų pateko į avariją su autobusu, todėl kilo naujų klausimų dėl autonominių transporto priemonių kūrimo.
„Google“ automobiliai susidūrė ir anksčiau, tačiau tai gali būti pirmoji avarija, kurią iš tikrųjų sukėlė autonominio vairavimo sistema.
Vasario 14 d. Google automobilis su bandytoju vairuotoju sankryžoje išvažiavo 2 mylių per valandą greičiu – tiesiai į autobuso, važiuojančio 15 mylių per valandą, kelią. Incidentas įvyko netoli interneto milžino būstinės Mountain View mieste, Kalifornijoje. Niekas nenukentėjo.
„Žmogus „Google“ transporto priemonėje pranešė manantis, kad autobusas sulėtins greitį, kad išleistų automobilį, todėl jis nepaisė automobilio savarankiško vairavimo kompiuterio. BBC .
pareiškime, Google „Mes aiškiai prisiimame atsakomybę, nes jei mūsų automobilis nebūtų pajudėjęs, nebūtų buvę susidūrimo.
Bandydama bendrovė įveikė milijonus mylių, tačiau, nepaisant kelių įbrėžimų, savaiminio vairavimo sistemai niekada nepriskyrė jokios avarijos.
Sausio mėn. ji pranešė, kad jos automobiliai per 15 mėnesių buvo 13 „važiavusių beveik neįvykusių“ atvejų – atvejų, kai žmogus vairuotojas turėjo vengti veiksmų.
Pagal Globėjas , bendrovė nuo to laiko patobulino programinę įrangą, naudojamą, kad automobilis geriau suvoktų didesnes transporto priemones ir tai, kaip jos mažiau užleis kelią.
Hilary Rowen, draudimo reguliavimo praktikos Sedgwick LLP partnerė, laikraščiui sakė, kad avarija yra galvosūkio, kuris ateityje greičiausiai taps įprastas, pavyzdys.
„Čia programinė įranga avarijos neišvengė, bet žmogus galėjo perimti valdžią“, – sakė ji. 'Kas kaltas – vairuotojas, autobuso vairuotojas ar programinė įranga?'
Kalbant apie tai, ką avarija reiškia „Google“, The Verge teigia, kad tol, kol kelyje egzistuoja autonominiai automobiliai ir žmogaus vairuojami automobiliai, avarijos yra neišvengiamos ir kad nebent kiekvienas automobilis kelyje yra savarankiškas, dauguma nelaimingų atsitikimų gali būti siejami su žmogaus klaidomis.
