Hyundai i30 N apžvalga: kasdieniai įspūdžiai superautomobilio savininkui
Korėjos automobilių gamintojas nėra žinomas dėl efektyvių automobilių kūrimo, tačiau viskas, kas gali pasikeisti
- Hyundai i20
- Hyundai Bayon
- Hyundai Ioniq 5
- Hyundai Tucson
- Hyundai i30 N
Niekas neaplenkia didžiulio džiaugsmo 600 AG galios superautomobiliu įmesti banguotuose britų B kelio posūkiuose – kai leidžia orai.
Ankstesni superautomobiliai, tokie kaip Ferrari F355 ir 993 Porsche 911, buvo ypač tinkami greitam sprintui šeštadienio popietę. Tačiau niekada nenorėtumėte nuvažiuoti per daug mylių, jei dėl mechaninio gremlino jūsų važiavimas per anksti ir brangiai pasibaigtų.
Laimei, šiandienos greičio mašinos yra daug patikimesnės, tačiau vis dar yra įvairių priežasčių, kodėl superautomobilių savininkai gali norėti sumažinti savo ridą iki minimumo. Pavyzdžiui, McLaren 600LT yra padengtas anglies pluošto paviršiais, kurių remontas kainuoja nedidelį turtą, todėl jį iš garažo norėsite išnešti tik tada, kai bus tobulos sąlygos.
Čia karštasis hečbekas pasirodo savaime.
Prielaida paprasta: paimkite trijų ar penkerių durų šeimos hečbeką ir užpildykite jį daugybe efektyvių dalių, kad superautomobilio vairuotojas galėtų patirti sunkumų lenktynių trasoje.
Volkswagen Golf GTI neabejotinai buvo rinkos karalius nuo pat pirmojo modelio pasirodymo 1976 m., tačiau nuo tada atsirado nemažai priešininkų. „Renault Sport Megane“ yra pritaikytas labiau užkietėjusiam „hot hatch“ savininkui, o „Honda Civic Type-R“ pasižymi dideliu našumu ir paprastai radikalia išvaizda.
Tačiau dabar yra naujas pretendentas į aukščiausią „hot hatch“ rinkos vietą: automobilių sporto įkvėptas „Hyundai i30 N“.
Sėdėjome prie „Hyundai“ vairo, norėdami išsiaiškinti, ar tai tobulas kasdienis automobilis superautomobilių kolekcionieriams.
Pirma, šiek tiek atgalinės istorijos. i30 N nėra tik pašildyta Hyundai i30 šeimos hečbeko versija. Korėjos automobilių gamintojo N padaliniui vadovauja Albertas Biermannas, vienas geriausių BMW automobilių iš įmonės M padalinio.
Biermannas buvo pakviestas dirbti su i30 N, kad suteiktų Hot Hatch papildomos vietos tarp benzininių galvučių. Jo įtaka projektui ne tik užtikrino, kad „i30 N“ patiks automobilių gerbėjams, bet ir yra pagrindinis ryšys tarp „Hyundai“ plataus vartojimo automobilių ir automobilių sporto programos.
Po variklio dangčiu slypi 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kuris mūsų i30 N Performance modelyje išvystė 271 AG. Variklis sujungtas su šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri padeda priekinių ratų pavarai nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėti per 6,1 sekundės (performance apdaila).
Atvirame kelyje jis tikrai jaučiasi aštrus, ypač kai greičio apribojimas keičiasi nuo 30 mylių per valandą iki 60 mylių per valandą. Yra nedidelis uždelsimas tarp akceleratoriaus paspaudimo ir automobilio maksimalios galios, kaip ir galima tikėtis turbininiame automobilyje, tačiau tai suteikia retro pojūtį, tarsi tai būtų senas 1990-ųjų pradžios „Subaru Impreza“.
Tačiau būtent „i30 N“ važiuoklė ir valdymas išryškėja.
Iš pradžių mums atrodė, kad „i30 N“ valdymas yra šiek tiek neaiškus. Kadangi automobilis varomas priekiniais ratais, tikėjomės, kad manevruojant posūkiuose jis jausis sunkus. Nors atrodo, kad taip yra sukant vairą, automobilio elektrinis riboto slydimo diferencialas užtikrina tokį sukibimo lygį, kokio niekada nesitikėjome iš priekiniais ratais varomo automobilio.
Jausmas, kad automobilio valdymas keičiasi posūkių viduryje, iš pradžių gali šiek tiek erzinti, tačiau netrukus tai suteikė pasitikėjimo juo vairuoti taip, lyg tai būtų vidutinio variklio sportinis automobilis.
Paspaudus languotos vėliavėlės mygtuką ant vairo, yra daugybė vairavimo parinkčių. Tai apima pakabos standumo, elektrinio riboto slydimo diferencialo ir vairo svorio nustatymus.
Meniu taip pat galite reguliuoti išmetimo garsą. Tačiau tai darant verta atidaryti langą. i30 N yra gražus garsiai, nors tai nėra akivaizdu iš salono yra didelė garso izoliacija, o tai reiškia, kad jis yra gana tylus. Mums buvo pasakyta, kad žmonės girdėjo mus ateinant gerokai prieš atvykstant. Tiesa, tai nesukels problemų daugeliui benzino galvučių.
Tačiau problema bus salono kokybė. Visame salone esantys plastikai yra apgailėtinai pigūs ir tai ypač pastebima apatinėje centrinės konsolės pusėje.
i30 N interjero dizainas yra neįžeidžiantis, bet priimtinas. Mažai tikėtina, kad nuomonės išsiskirs kaip drąsaus Honda Civic Type R interjeras, taip pat jame nėra VW Golf GTI.
Interjere vis dar yra daug technologijų. Buvome sužavėti pamatę centrinėje konsolėje įmontuotą belaidį išmaniojo telefono įkroviklį – funkciją, kuri yra standartiniuose modeliuose. Informacijos ir pramogų sistemos dizainas taip pat vertas dėmesio, nes atrodo, kad jį įkvėpė „Gran Turismo“ lenktynių žaidimai.
Panašiai kaip ir jo salonas, i30 N išorinis dizainas nėra apie ką rašyti. Agresyvūs buferiai ir 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai išskiria jį iš standartinio i30, tačiau jis nė iš tolo neprilygsta Renaultsport Megane ar Civic Type R.
Nors mėgstame subtilią automobilio išvaizdą, kuri pabrėžia jo universalumą, parinkčių sąraše rekomenduojame pasirinkti Performance mėlynų dažų schemą. Prie automobilio 29 495 svarų sterlingų kainos (performance apdaila) pridedami 585 svarai sterlingų, tačiau jis yra tokios pat spalvos kaip Hyundai lenktyninių automobilių ir suteikia hečbekui taip reikalingą sportišką išvaizdą.
Apskritai, i30 N atrodo beveik tobulas automobilis superautomobilių savininkams, trokštantiems vairavimo įspūdžių, bet norintiems nesijaudinti dėl papildomų mylių savo mylimam McLaren ar Ferrari.
Taip, salonas nuvilia ir taip, prireikia laiko prisitaikyti prie automobilio valdymo, tačiau manome, kad su šiais trūkumais lengva susitaikyti automobiliu, kurio kaina yra apie 30 000 svarų.
i30 N yra ne tik įspūdingas pirmasis bandymas sukurti karštą hečbeką, bet ir vienas geriausių šiuo metu parduodamų automobilių sektoriuje.
