Audi R8 2019 apžvalga: kaip kasdienis superautomobilis veikia trasoje?
Išbandome naująjį V10 variklį turintį monstrą, kad išsiaiškintume, ar jį lengva prisijaukinti
Teisinga šviesa laikmena
„Audi“ savo R8 superautomobiliui atliko visagalią kapitalinį remontą. Naujasis automobilis buvo agresyviai pertvarkytas ir jam suteiktas sveikintinas našumo postūmis.
Vienintelė Vokietijos automobilių gamintojo mašina su vidutiniu varikliu pastaraisiais metais įgijo kasdieninio superautomobilio reputaciją, o tai reiškia, kad ji siūlo visus Lamborghini Huracan įspūdžius su Audi A5 kupė patogumu.
Tačiau per pastaruosius kelerius metus bendrovė susidūrė su didele konkurencija su McLaren, Didžiosios Britanijos superautomobilių gamintojo, gaminančio 570S.
Abu automobiliai turi panašias kainas ir galią. Norėdami sužinoti daugiau apie jų tarpusavio konkurenciją, keliavome į Ascari trasą Rondoje, Ispanijoje, norėdami pamatyti, ar naujasis R8 atitinka savo slapyvardį ir kaip jis lyginamas su 570S.
Įžengęs į vidų
Teisinga šviesa laikmena
Nesunku suprasti, kodėl žmonės R8 vadina kasdieniu superautomobiliu.
Įsėsti į superautomobilį paprastai yra sudėtingas reikalas. Dėl mažo važiavimo aukščio ir susidūrimo su konstrukcija, kuri paprastai yra priešais durų angas, reikia sukurti olimpinio lygio gimnastikos rutiną, kad tik įliptumėte ir išliptumėte.
Taip nėra su R8. Įlipti į superautomobilį taip pat paprasta, kaip įsėsti į aukščiausios klasės sedano ar kupė sėdynes, o matomumas yra geras, kad pamatytumėte kelią priekyje arba, mūsų atveju, pastebėtumėte greičiausią liniją posūkyje.
Pažvelkite per vairą ir rasite naujausią Audi skaitmeninio prietaisų skydelio versiją, kuri yra viena geriausių versle. Sistema leidžia tinkinti tam tikrus prietaisų skydelio aspektus, pvz., pakeisti spidometrą į automobilio palydovinę navigaciją. O kai įjungiate R8 į „Performance“ režimą, ekrano centre dominuoja didelis apsukų skaitiklis.
Nors R8 kabina labiau panaši į an RS4 nei GT3 lenktyninis automobilis, jis yra patogus ir erdvus. Kaip sako automobilio gerbėjai, jūs tikrai galite naudoti R8 kasdien.
Tačiau dabar laikas pamatyti, kaip R8 veikia grandinėje.
Trasoje
Teisinga šviesa laikmena
Sąlygos superautomobiliams išbandyti Ascari trasoje vargu ar buvo idealios. Prieš mūsų sesiją stipriai lijo, o saulei spoksant pro debesis trasa buvo aiškiai slidi.
Tačiau tai nebuvo didelė problema dėl R8 visų varančiųjų ratų sistemos. Kai tik išvažiavome iš bokso takelio ir į Ascari banguojančią trasą, pastebėjome, kad gana lengva naudoti automobilio 612 AG atmosferinį V10 variklį.
Švelniai paspaudus akceleratorių, R8 greitai rado sukibimą, išvažiuojant iš trasos vingių, prieš lėkdamas tiesiosiomis. Tai labai greitas automobilis, o nuostabus riksmas, sklindantis iš aukštų sūkių V10 variklio, privers vairuotojus, kurie iškeliauja savo R8 į trasą, norėti važiuoti dar greičiau.
Nors keturių varančiųjų ratų sistema puikiai veikia užtikrindama sukibimą šlapiomis sąlygomis, buvo keletas atvejų, kai galėjome slysti automobilį greitėjant iš posūkio. Taip yra todėl, kad didžioji galios dalis siunčiama į galinę ašį. Tai suteikia jam panašias charakteristikas kaip ir galinių ratų pavara.
Tai jokiu būdu nėra problema ir daugelis džiaugsis sužinoję, kad gali išstumti automobilį iki galo.
Tačiau pastebėjome, kad R8 vairo mechanizmo šiek tiek trūksta, palyginti su jo pagrindinio varžovo „McLaren 570S“. Reikėjo kelis kartus pakoreguoti vairą, pavyzdžiui, artėjant prie posūkių dideliu greičiu.
Taip yra todėl, kad vairas yra šiek tiek sustingęs, o tai reiškia, kad vairas ne visada jaučiasi taip, lyg jis būtų sujungtas su priekiniais ratais. Tai pastebima tik lenktynių trasoje ir neturės daug įtakos, kai automobilis važiuoja keliais, tačiau gali nuvilti savininkus, norinčius nuvežti savo R8 į trasą.
Verdiktas
Teisinga šviesa laikmena
Atvykome į Ascari kurortą įvertinti, kaip R8 veikia trasoje, tačiau išvažiavome iš trasos apmąstydami, koks įspūdingas jis yra kaip kelių automobilis.
R8 nėra toks tikslus kaip jo varžovas McLaren 570S, taip pat jo salonas nesuteikia tokio įspūdžio kaip kitų superautomobilių.
Bet taip yra todėl, kad R8 nepanašus į kitus superautomobilius. Jis gali turėti staigią V10 variklį ir lenktyninio automobilio išvaizdą, tačiau tai vienintelė tokio tipo transporto priemonė, kurią taip pat lengva vairuoti kaip šeimos universalą.
Kainos ir išleidimas
Naujųjų R8 ir R8 Performance užsakymai bus pradėti kitų metų pradžioje, sakoma „The Sunday Times“. . Standartinio automobilio kainos prasideda nuo 126 200 svarų sterlingų, todėl jis yra šiek tiek daugiau nei 23 000 svarų pigesnis nei 149 000 svarų sterlingų kainuojantis 570S.
Vaizdo kreditas: Danielis Wollsteinas
