„McLaren 600LT“ apžvalga: jaudinantis žingsnis virš 570S
Ši lenktynių įkvėpta mašina leis hiperautomobiliams pabėgti už savo pinigus
Mclaren Automotive / Beadyeye
„McLaren“ grupė pasiekė precedento neturinčių žygdarbių nuo tada, kai 2011 m. įkūrė savo superautomobilių įmonę „McLaren Automotive“.
Pirmasis britų kompanijos pasiūlymas, 12C, buvo akimirksniu konkurentas Ferrari 458, kai jis pasirodė prieš septynerius metus. Automobilio įpėdinis 650S, pastatytas ant 12C pamatų, įtvirtino McLaren, kaip stipraus varžovo, poziciją superautomobilių rinkoje.
Tačiau kritikai sako, kad abiem automobiliams trūksta ypatingų elementų, suteikiančių superautomobiliui charakterį. Tai paskatino „McLaren“ prieš dvejus metus išleisti sudėtingą 650S – 675LT – versiją.
LT reiškia Long Tail, nes automobilis yra šiek tiek ilgesnis nei 650S, su kuriuo jis pagrįstas, kad būtų galima patobulinti aerodinamines savybes. 675LT akimirksniu sužavėjo kritikai, tačiau ribotas 500 kupė ir 500 nuleidžiamų stulpelių gamybos ciklas reiškė, kad daugelis potencialių pirkėjų prarado jo žavesį.
Dabar yra nauja versija, pagrįsta įmonės pradinio lygio 570S kupė. Panašiai kaip 675LT, naujasis 600LT yra į trasą orientuota standartinio automobilio versija. ir yra daugybė anglies pluošto sparnų ir plokščių.
Norėdami pažymėti jo pristatymą metų pabaigoje, mes išbandėme 600LT Vengrijos Grand Prix namuose – Hungaroringe netoli Budapešto, kad pamatytume, kaip jis palyginamas su automobiliu, ant kurio jis pagamintas.
Praktikuokite ratus 570S
Prieš sėsdami prie 600LT vairo, su 570S įveikėme keletą ratų Grand Prix trasoje.
Kai išeiname iš duobių, nesunku suprasti, kodėl 570S buvo išleistas 2015 m.
Superautomobilio pagreitis yra nenugalimas, kaip ir intuityvus valdymas, leidžiantis net labiausiai nepatyrusiam vairuotojui trasoje atrodyti kaip profesionalas. Taip pat yra daug matomumo iš salono, o tai labai svarbu superautomobilių savininkams ir daugumos McLaren automobilių stiprioji pusė.
Vienintelis mūsų trūkumas dėl 570S yra šiek tiek prislopintas išmetamųjų dujų garsas, atsirandantis iš 562 AG dviejų turbinų 3,8 l V8. Tai reiškia, kad jam trūksta varžovų, tokių kaip „Porsche 911 GT3“, smūgio. Tačiau automobilis trasoje tikrai nėra slogus ir yra patogus.
Iki 600lt
Viduje aišku, kad 600LT yra šiek tiek daugiau nei atnaujintas 570S. Lenktynių įkvėptos medžiagos užpildo saloną, o sukibęs Alcantara dengtas vairas atrodo taip, lyg būtų nuplėštas iš lenktyninio automobilio.
Mūsų bandomasis modelis turi pasirenkamas lengvas 750 000 svarų sterlingų kainuojančio hiperautomobilio „Senna“ sėdynes. Iš esmės tai yra ploni anglies pluošto vonios su audinio gabalėliais ir paminkštinimu. Sėdynės patogios, tačiau jos nesuteikia tiek daug atramos trasoje, kiek tikėjomės.
Išorėje 600LT yra padengtas anglies pluošto plokštėmis, mažais sparneliais ir dideliais oro kaušeliais abiejose viduryje sumontuoto 3,8 litro V8 variklio su dviem turbinomis pusėmis. Taip pat yra fiksuotas galinis sparnas, o galinis galas yra trimis coliais ilgesnis – taigi LT pavadinimas – kad tilptų didelis anglies pluošto difuzorius.
Kai paleidome variklį ir išvažiavome iš bokso takų, kad patirtume 600LT 0–62 mylių per valandą greitį per 2,8 sekundės, nė iš tolo nepriartėjome prie didžiausio automobilio greičio – 204 mylių per valandą.
Išėjo į trasą
„McLaren 600LT“ pasaulinis bandomasis važiavimas – Hungaroringas – 2018 m. rugsėjo mėn. Autorių teisės Nemokama Ref:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Superautomobilių entuziastai, norintys nuvažiuoti 600 LT trasos dieną, bet neturintys reikiamos patirties, norės pradėti sesiją sportiniu režimu. Dėl to pavarų perjungimas tampa agresyvesnis, o tai reiškia, kad judant per pavarų dėžę galite šiek tiek stumtelėti nugarą.
Važiuoti 600LT trasoje yra nuostabu, ypač dėl to, kad bėgių kelio kontrolė yra būtina, jei automobilis pradeda slysti. Netyčia šiek tiek per stipriai paspaudėme akceleratorių, kai išvažiavome iš ankšto Hungaroring posūkio, todėl galinė dalis akimirksniu nuslydo, kol 600LT beveik akimirksniu rado sukibimą.
Niekada nesijautėme nevaldomi – tai liudija 600LT lipnias padangas ir jautrų vairavimą.
Tada pasukome ratuką į Track režimą, kuris vėl padidina pavarų perjungimo agresyvumą ir dar labiau apriboja traukos kontrolę.
Vairuotojai šiuo režimu jausis tikrai prisijungę prie superautomobilio. Atsiliepimai apie ratą yra puikūs, leidžiantys aiškiai pajusti priekinių padangų sukibimą. Dėl to jums tereikia padaryti menkiausius posūkius, kad automobilis manevruotų įtemptuose posūkiuose dideliu greičiu.
Stabdžiai taip pat yra nemenkas patobulinimas. 570S galinė dalis šiek tiek pasislenka stipriai stabdant, todėl vairuotojas turi atlikti nedidelius vairo judesius, kad transporto priemonė būtų suvaldyta.
Taip nėra su 600LT, kuris stabdo beveik nuliniu kėbulo judėjimu. „McLaren“ teigia, kad taip yra dėl automobilio fiksuoto anglies pluošto galinio sparno, kuris suteikia jam sukibimą ir bendrą ramybę važiuojant greičiu. Kelyje to nepastebėsite, tačiau verta pagalvoti, jei planuojate automobilį išvežti į trasą.
Kitas pastebimas skirtumas yra išmetimo nata. Viršutinės 600LT išmetimo angos, priešingai nei 570S į galą nukreiptos išmetimo angos, tikrai sustiprina 592 AG V8 riaumojimą.
600LT vis dar nėra toks suderintas kaip kiti superautomobiliai, tačiau garsas yra pastebimas 570S patobulinimas.
Nuosprendis
„McLaren 600LT“ pasaulinis bandomasis važiavimas – Hungaroringas – 2018 m. rugsėjo mėn. Autorių teisės Nemokama Ref:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Išlipę iš 600LT kabinos nusprendėme sutaupyti papildomų 35 000 svarų sterlingų, reikalingų šiai versijai sukurti, o ne rinktis standartinį 570S.
Greičio pojūtis, klesti variklio natos ir lenktynių įkvėptas salonas – visa tai rodo, kad 600LT yra gaminys, pagamintas su tikra aistra. Neabejotina, kad 570S taip pat yra nuostabus superautomobilis, tačiau 600LT yra taip pat lengva vairuoti ir suteikia patrauklesnę vairavimo patirtį.
Jei jums pasisekė, kad galite nusipirkti bet kurį iš šių automobilių, rinkitės 600 LT. Jei tai padarysite, turėsite paspartinti, nes „McLaren“ gali juos gaminti tik 12 mėnesių.
Kainodara
600LT kainos prasideda nuo 185 500 svarų sterlingų, o 570S – 149 000 svarų sterlingų.
Tačiau į 600 LT kainą neįeina jokie papildomi priedai. Mūsų bandomojoje transporto priemonėje buvo pridėta maždaug 56 000 svarų sterlingų vertės papildomų variantų, todėl bendra suma buvo 241 000 GBP.
Nors šis skaičius yra gerokai didesnis už bazinę kainą, dauguma mūsų modelio parinkčių yra vizualios ir neturi jokios įtakos vairavimui. Pavyzdžiui, blizgus anglies pluošto stogas kainuoja 10 960 svarų sterlingų, o vidinis anglies pluošto paketas kainuoja 5 510 GBP. Tai puikūs papildymai, tačiau jie tik subtiliai pagerina automobilio išvaizdą.
Tačiau yra keletas priedų, kuriuos pažymėtume parinkčių sąraše. Automobilyje yra daug žemai kabančių anglies pluošto sparnų, todėl 3 860 svarų sterlingų vertės apsaugos paketas, pakeliantis priekinį galą, puikiai tinka važiuojant per greičio mažinimo kalnelius, yra vienas iš variantų, kurį pasirinktume.
Vaizdo kreditas: Patrick Gosling
