„McLaren 600LT Spider“ apžvalga: taip pat gerai ir be stogo?
„Savaitė“ Arizonoje išbando sudėtingiausius žaidimus
Mclaren Automotive / Beadyeye
„McLaren“ sekė įspūdingą praėjusių metų 600 LT kupė su nauja „Spider“ versija.
Kai važiavome kupė versija 600lt Aplink oficialią Vengrijos Grand Prix trasą – Hungaroringą – dar rugpjūtį buvome sužavėti transporto priemonės lenktyninio automobilio judrumu ir greičiu.
Pasukite šešis mėnesius ir mes Arizonoje išbandysime naująjį 600LT Spider, kuris dabar parduodamas JK. Mūsų planas yra išbandyti jį viešuose keliuose ir trasoje, kad pamatytume, kaip jis palyginamas su kietuoju broliu.
Pakėlus stogą 600LT Spider atrodo lygiai taip pat, kaip ir kupė versija. Vienintelis pastebimas skirtumas yra nedidelė siūlė, einanti išilgai stogo vidurio.
Sulankstomas mechanizmas prideda šiek tiek daugiau svorio – tiksliau – 50 kg. Tai padidina bendrą automobilio svorį iki 1297 kg.
Be sulankstomo stogo sistemos, 600LT Spider yra mechaniškai identiškas kupė. Todėl vairuotojai gali tikėtis to paties 3,8 litro V8 variklio su dviem turbokompresoriais, išvystančio 592 AG ir 457 svarų pėdų sukimo momentą.
Septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė padeda automobiliui nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėti vos per 2,8 sekundės, o tada jis pasiekia maksimalų 201 mylių per valandą greitį, kai stogas yra pakeltas. Įtraukus stogą, šis greitis sumažėja iki 196 mylių per valandą.
Automobilio stogo nuėmimas gali turėti didelės įtakos jo valdymui. Taip yra todėl, kad stogas yra neatsiejama automobilio važiuoklės dalis, o jo praradimas gali radikaliai pakeisti tai, kaip transporto priemonė važiuoja dideliu greičiu – šis terminas paprastai vadinamas važiuoklės lankstumu.
Tačiau 600LT Spider nėra jūsų kasdienis superautomobilis. „McLaren“ sukūrė 600LT asortimentą ant itin tvirto, lengvo anglies pluošto vonios, kuris padeda išlaikyti automobilio standumą net tada, kai nėra stogo.
Bandydami važiuodami lengvuoju 600LT Spider Arizonos automobilių sporto parke norėjome išsiaiškinti, ar yra kokių nors pastebimų skirtumų tarp nuleidžiamo viršaus ir kupė valdymo.
„McLaren 720S Spider“ ir „600LT Spider“ pasaulinis bandomasis važiavimas – Arizona – 2019 m. sausio–vasario mėn. Autorių teisės NemokamaRef:MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Vos įveikę pirmąjį trasos ratą, buvo akivaizdu, kad 600LT Spider neprarado nė vieno kupė ryškaus judrumo. Automobilis yra malonumas važiuoti dideliu greičiu ir suteikia beveik be galo didelį sukibimą.
Tačiau nereikia būti profesionaliu lenktynininku, kad pastebėtum, koks įspūdingas 600LT Spider yra kelyje.
Beveik tobulas vairavimas suteikia daug atsiliepimų, kad vairuotojai galėtų įvertinti, kokį sukibimą turi automobilis lėkdamas posūkiuose. Tai leidžia vairuotojams kiek stipriau spausti kiekvieną ratą, skatinant stabdyti vėliau ir anksčiau panaudoti jėgą išvažiuojant posūkyje.
Vienintelis skirtumas, kurį pastebėjome tarp „Spider“ ir kupė, yra tada, kai stipriai stabdėme ilgos tiesios pabaigoje. Kai stogas nuleistas, „Spider“ yra mažiau stabilus nei kupė.
Taip yra todėl, kad oro srautą virš automobilio viršaus trikdo atvira kabina. Tai reiškia, kad galinis sparnas nėra toks efektyvus, koks būtų ant kieto viršaus. Tačiau „Spider“ stogo pakėlimas turėtų tai išspręsti.
Bendruose keliuose 600LT Spider yra kur kas labiau civilizuotas, nei tikėtasi, ypač turint omenyje jo tobulą asmenybę.
„McLaren 720S Spider“ ir „600LT Spider Global Test Drive“ – Arizona – 2019 m. sausio–vasario mėn. Autorių teisės Nemokama Nuoroda: McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Nors gali atrodyti, kad jis ne toks patogus nei labiau į kelius orientuoti superautomobiliai, tokie kaip Audi R8, 600LT Spider salonas yra nepaprastai maloni vieta važiuojant greitkeliu.
Variklio triukšmas sumažinamas iki minimumo važiuojant 70 mylių per valandą greičiu septinta pavara, todėl keleiviai galėtų kalbėti pakankamai tyliai. Net ir nuleidus stogą, vėjo triukšmas nėra toks įkyrus, kaip kituose nuleidžiamuose superautomobiliuose.
Iš automobilio išmetimo vamzdžių, išeinančių tiesiai už salono, sklinda lengvas dronas, tačiau mūsų dvi su puse valandos trukmės bandomojo važiavimo viešaisiais keliais triukšmas niekada neerzino.
Vis dėlto 600LT Spider informacinė ir pramogų sistema mūsų nesužavėjo, nes ji neatitinka 200 000 svarų sterlingų kainuojančio superautomobilio standarto. Navigacijos režimas atrodo pasenęs ir buvo keletas atvejų, kai dėl neaiškių sistemos nuorodų praleidome išvažiavimus greitkeliuose.
„McLaren 720S Spider“ ir „600LT Spider“ pasaulinis bandomasis važiavimas – Arizona – 2019 m. sausio–vasario mėn. Autorių teisės FreeRef:Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Tai nebūtų didelė problema, jei galėtume naudoti puikią „Waze“ navigacijos programėlę per „Apple CarPlay“ arba „Android Auto“, tačiau 600LT Spider nėra nei vienos, nei kitos sistemos.
Nepaisant to, automobilis puikiai ir tikrai pavergė mūsų širdis, kaip ir prieš šešis mėnesius kupė.
„Drop-top“ jokiu būdu nėra galingiausias ar technologiškai pažangiausias „McLaren“ serijos automobilis, tačiau jis neabejotinai suteikia geriausią vairavimo patirtį. Dar neteko vairuoti superautomobilio, kuris būtų toks malonus važiavimas kelyje ir lenktynių trasoje, kaip 600 LT kupė ir „Spider“.
Tačiau mūsų laikas prie „Spider“ vairo iškėlė svarbų klausimą. Kodėl verta rinktis kupė, o ne jo atitikmenį?
Krisas Braunas
Nors kupė yra pigesnis už 185 000 svarų sterlingų nei Spider, kuris kainuoja 201 500 svarų sterlingų, mažai kas pastūmėtų pirkėjus link versijos su kietu stogu.
Automobiliai nesiskiria tiek išvaizda, tiek važiavimu trasoje, todėl „Spider“ išlaiko kupė kraštą vien dėl to, kad, saulei nusprendus išeiti, stogą galima nuimti.
Bet kokį modelį pasirinktų pirkėjai, jiems tikrai patiks. Be jokios abejonės, 600LT kupė ir Spider yra vieni geriausių superautomobilių, kuriuos galima nusipirkti už pinigus.
