Kaip Tesla pakilo į viršų
Tesla pakeitė automobilių pramonę ir padarė Eloną Muską turtingiausiu žmogumi planetoje
- Kaip Tesla pakilo į viršų
- Elonas Muskas: tikrasis Geležinis žmogus
- „Tesla Model S“ apžvalga: tai juokinga, žandikaulį mažinanti
„Cybertruck“: kita „Tesla“ evoliucija
Tesla
Kokios yra įmonės ištakos?
Tesla dabar gali būti neištrinamai susieta su Elonu Musku, tačiau iš tikrųjų ją įkūrė kiti du Silicio slėnio verslininkai: Martinas Eberhardas ir Marcas Tarpenningas. Įkūrę ankstyvą elektroninių knygų įmonę „NuvoMedia“ ir 2000 m. ją pardavę už 187 mln. USD, jie ėmėsi naujo projekto: tikėjo, kad elektrinio sportinio automobilio prototipas, pavadintas „AC Propulsion tzero“, gali būti didelio našumo modeliu. elektrinė mašina.
2003 m. liepos mėn. jie įkūrė „Tesla Motors“, pavadintą išradėjo Nikola Tesla, kintamosios srovės (AC) ir variklio, naudojamo tzero, pradininko, vardu. Tačiau dauguma rizikos kapitalistų perdavė šį neįprastą projektą; Taigi Muskas, kitas tzero entuziastas, tapo pagrindiniu Tesla investuotoju (6,3 mln. USD) ir jos pirmininku.
Kuo jų idėja skyrėsi?
Skirtingai nuo ankstesnių elektromobilių, tokių kaip General Motors labai piktinamas EV1 modelis, Tesla pirmoji panaudojo tokias ličio jonų baterijas, kokias yra nešiojamuosiuose kompiuteriuose: jos inžinieriai sukūrė savo naujoviškus akumuliatorių paketus. Tai suteiktų pirmajam modeliui „Roadster“ precedento neturintį diapazoną ir galią: 0–60 mylių per valandą jis įsibėgėtų per 3,9 sekundės ir vienu įkrovimu įveiktų 245 mylias. „Tesla“ įkūrimo vizija buvo unikali: ji norėjo sukurti elegantiškus, stilingus automobilius su nuline išmetamųjų teršalų emisija, kurie patiktų ne tik vėplaiams ir ekologiškai mąstantiems. Planas buvo naudoti tzero elektrinę pavarą su britų sportinio automobilio Lotus Elise važiuokle. Tai taip pat buvo Silicio slėnio transporto priemonė su naujausia elektronika, vaizdo ekranu ir anglies pluošto interjeru: ji buvo vadinama automobilių iPhone 1.
Kada Tesla pradėjo gaminti automobilius?
2006 m. „Roadster“ buvo pristatytas su didele šlove per renginį Santa Monikoje, Kalifornijoje. Tarp svečių buvo tuometinis Kalifornijos gubernatorius Arnoldas Schwarzeneggeris; 100 automobilių buvo parduota klientams, pavadintiems Signature One Hundred Members, įskaitant George'ą Clooney. Automobilis užgriuvo per audrą. Tai ne jūsų tėvo elektromobilis, sakė „The Washington Post“. 100 000 USD kainuojanti transporto priemonė savo sportinio automobilio išvaizda yra labiau „Ferrari“ nei „Prius“ ir daugiau apie testosteroną nei granolę. Tačiau, kaip dažnai „Tesla“, problema buvo pagaminti pakankamai transporto priemonių, kad būtų patenkinta paklausa. Gamyba buvo apimta dėl vėlavimų, nenumatytų problemų ir didėjančių sąnaudų, o iki 2008 m. kovo nebuvo gaminami automobiliai. Tų metų rugsėjį klientams iš tikrųjų buvo pristatyta tik 30 automobilių, o iki Kalėdų Tesla buvo ant bankroto slenksčio.
Elonas Muskas
Justinas Sullivanas / Getty Images
Kaip pavyko?
Muskas visada darė didelę įtaką kuriant „Tesla“ automobilių dizainą ir buvo įsiutę, kad 2006 m. paleidimas sumažino jo vaidmenį. Didėjant problemoms, dėl valdžios kovos Eberhardas buvo atleistas iš generalinio direktoriaus pareigų; Muskas jį pakeitė 2008 m. ir atleido ketvirtadalį „Tesla“ darbuotojų. 2009 m. jo novatoriškas elektros konstrukcijas pripažino JAV vyriausybė, suteikusi jai 465 mln. USD švarios energijos paskolą, ir „Mercedes-Benz“ savininkė „Daimler AG“, kuri paėmė 10 proc. akcijų. Iki 2009 m. vidurio gamyba padidėjo iki maždaug 100 per mėnesį.
Ar tada viskas vyko sklandžiai?
Toli gražu, nes Tesla planas buvo toks ambicingas. Aukštos klasės sportinio automobilio gamyba buvo tik pirmas žingsnis. Kitas tikslas buvo pagaminti prabangų sedaną, konkuruojantį su tokiais kaip Mercedes ir BMW: Model S, kuris buvo pristatytas 2012 m., kainavo apie 58 000 USD (vėliau pasirodė visureigio versija, Model X). Trečia, būtų automobilis, skirtas masinei rinkai: Model 3, kuris nuo gamybos linijos pradėjo riedėti 2017 m., kainavo 35 000 USD. Tokio masto masinės gamybos kliūtys yra didžiulės. 2010 m. Muskas nusipirko didžiulę buvusią GM ir Toyota gamyklą Fremonte, Kalifornijoje. Tais pačiais metais „Tesla“ tapo pirmąja JAV automobilių įmone nuo 1956 m., kai „Ford“ pasirodė akcijų rinkoje. Nepaisant to, „Model 3“ pateikimas į rinką sukėlė įvairių beveik mirties patirčių: 2013 m. Muskas beveik pardavė „Tesla“ „Google“.
„Tesla Model S Performance“.
Tesla
Kodėl Tesla buvo tokia sėkminga?
Tai ne tik parodė, kad elektromobiliai yra perspektyvūs, bet ir padarė juos geidžiamais. Tesla iš naujo išrado automobilių projektavimą, kūrimą ir pardavimą. Ten, kur dauguma pramonės atstovų perka komponentus iš daugelio tiekėjų, „Tesla“ sukūrė savo tiekimo grandinę: pagal užsakymą pagamino savo elektrinius variklius, akumuliatorių paketus ir savaiminio vairavimo technologijas, netgi savo stiklą. Ji taip pat nereklamuoja ir nesinaudoja platintojų tinklu (klientai perka internetu). Be to, Muskas siekia ne tik parduoti automobilius: jis nori pasauliniu mastu pereiti prie švarios energijos. 2016 m. jis Nevadoje atidarė „Gigafactory“, gaminančią akumuliatorių paketus su japonų „Panasonic“. „Tesla“ dabar turi ne tik automobilių įkrovimo tinklą, bet ir saulės energijos šaltinį „SolarCity“. Pastarųjų metų pažanga stebina: „Tesla“ padidino gamybą nuo 120 000 automobilių 2017 m. iki 350 000 2018 m., nors ji vis tiek patyrė 1 milijardo svarų nuostolį. 2020 m. ji pristatė 499 950 automobilių, aplenkė „Toyota“ kaip vertingiausia automobilių kompanija pasaulyje ir vien trečiąjį ketvirtį uždirbo 330 mln. USD pelno.
Kokia ateitis?
Dabar „Tesla“ turi gamyklas JAV ir Kinijoje, o Vokietijoje ir Teksase – milžiniškas naujas gamyklas. Kitais metais ji planuoja pristatyti naują Roadsterį, kuris, kaip teigiama, pasigirs maždaug dviejų sekundžių 0–60 mylių per valandą greičiu – tiek pat, kiek Formulės 1 bolidas. „Cybertruck“ paėmimas turi būti atliktas prieš tai. Vis dėlto, nors Tesla vertė praėjusiais metais pasiekė 500 mlrd. USD (365 mlrd. GBP) – daugiau nei „Toyota“, „Volkswagen“, „Hyundai“, GM ir „Ford“ kartu paėmus, ji vis tiek atsilieka pagal mastą: „Toyota“ pagamino daugiau nei aštuonis milijonus vienetų visame pasaulyje. Daugelis investuotojų dabar mano, kad jos akcijų kaina yra atitrūkusi nuo realybės. Elektromobilių paklausa didėja – pasauliniai pardavimai 2020 metais siekė 3,2 mln. – tačiau dabar beveik visos didžiosios automobilių kompanijos gamina ir elektrinius modelius. Galbūt Tesla buvo elektrinių transporto priemonių pradininkė, tačiau ateinančiais metais ji susidurs su didele konkurencija.
