„Tesla Model S Performance“ apžvalga: „juokinga“, bet žandikaulį slegianti
Fergusas Scholesas dainuojančiu ir šokančiu elektromobiliu keliauja 1500 mylių atgal į Šveicariją
- Kaip Tesla pakilo į viršų
- Elonas Muskas: tikrasis Geležinis žmogus
- „Tesla Model S“ apžvalga: tai juokinga, žandikaulį slegianti
Tesla
Dar niekada nebuvau sėdęs už elektromobilio (EV) vairo.
Tačiau įšokęs į gilumą, išbandžiau aukščiausios klasės „Tesla Model S Performance“ automobilį ir išvykau į 1500 mylių kelionę atgal į Šveicariją dviejų savaičių šeimos atostogoms.
Prieš rinkdamas „Model S“ maršrutą būtinai padariau namų darbus. Aš visiškai nežinojau apie vairavimo EV realijas ir nerimavau dėl nuotolio apribojimų ir ilgo įkrovimo vėlavimo.
Įrašiau London–Davosą į „Tesla“ sklandžią maršruto parinkimo programinę įrangą: tai 679 mylios su trimis įkrovimo stotelėmis „Tesla Supercharger“ stotyse, kurių kiekviena vidutiniškai trunka tik 40 minučių. Esu labai sužavėtas ir atrodo, kad baimintis nebuvo būtina.
Vien tik viena iš šių kojų yra maždaug 260 mylių, o kai laive yra šešių mėnesių kūdikis, mums vis tiek reikės sustoti. Be to, jis man sako, kad sutaupome 210 svarų sterlingų benzino – dvigubai daugiau už kelionę atgal, be to, tai apima Eurotunelį ir malonius šeimos patiekalus.
The Modelis S yra dviejų versijų: Long Range Plus ir Performance. Pirmojo kaina prasideda nuo 77 980 svarų sterlingų, o reklamuojamas atstumas yra 402 mylios, o 0–60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,7 sekundės. „Performance“ prasideda nuo 92 980 svarų sterlingų, nuvažiuoja 348 mylias, o žandikaulis nusileidžia 2,3 sekundės per 0–60 laiko.
Aš esu „Performance“ ir tai yra dainuojanti ir šokanti versija, kuri kainuos 96 630 svarų sterlingų, su kai kuriais priedais, pvz., 21 lydinio (4 400 GBP) ir visiško savarankiško vairavimo galimybe (6 800 GBP).
Viduje
Įlipus į glotnias baltas veganiškas odines sėdynes, interjeras yra gaiviai paprastas – anglies pluošto dėmės, bet nėra mygtukų, rankenėlių, rankinio stabdžio, pavarų svirties ar net starterio mygtuko.
Vietoj to, prietaisų skydelyje įmontuotas didžiulis 17 colių ekranas užtikrina daugumą funkcijų – naršoma labai intuityviai – o likusią dalį nušluosto vairas arba jo svirtys.
Galite transliuoti muziką iš automobilio „Spotify“ paskyros arba iš savo telefono, žiūrėti „Netflix“ ar žaisti žaidimus, kol jį įkraunate. Centriniame skyriuje yra keletas didžiulių daiktų laikymo vietų, įskaitant įspūdingus keturis puodelių laikiklius.
Svarbus trūkumas yra šoninės kišenės durelėse. Tačiau tai pasirodė teigiama, nes jie ir taip dažniausiai kaupia šiukšles, o su daugybe sandėliavimo vietų kitur tai nebuvo problema.
Kūdikio kėdutė lengvai montuojama gale – be to, ten vis tiek patogiai tilptų du suaugusieji – ir nepaisant to, kad maistas buvo mėtomas visur, baltas interjeras išliko toks po greito nuvalymo.
Vairavimo patirtis
Pirmą valandą tai buvo panašu į mokymąsi vairuoti iš naujo. Pasirinkite pavarą, atleiskite stabdžių pedalą ir nieko neįvyks. Nors iš pradžių tai buvo keista, man tai patiko – ypač vairuojant mieste.
Kai stovi, nereikia nuolat laikyti nuspaustą stabdžių pedalo – sustojus nuimkite koją nuo stabdžio ir automobilis automatiškai laikosi, kitaip nei kiti mano vairuojami automatai, kurie automatiškai važiuoja tuščiąja eiga. .
Atsitraukti – nepaprasta patirtis. Nenurodant to, kas akivaizdu, ji beveik visiškai tyli, bet dar nuostabiausia yra momentinis galios panaudojimas.
Nuo tada, kai paspaudžiamas akceleratorius, pradedamas greitis ir pasirenkamas Ludicrous režimas – taip, toks yra tikrasis jo pavadinimas – vėlavimo laikas yra nulinis, o jis yra stebėtinai greitas, kaip aš niekada nepatyriau.
Net nepriėjau išmėginti viso jo galimybių, bet net tada žandikaulis atšoko. Be to, mano galvoje kirbėjo nuolatinė mintis, kad reikia saugotis brangios baterijos, todėl greitai atsisakiau bet kokių vaikinų lenktynininkų tendencijų ir nuo tada visą laiką važiavau labai sklandžiai.
Tesla
Pajudėjus, pirmus kelis kartus nukėlus koją nuo akceleratoriaus sklendės, vėlgi – visiškai nauja patirtis. Tiek to, kurį laiką maniau, kad rankinis stabdys įstrigo.
Pasirodo, tai yra gana protingas regeneracinis stabdymas, kurio metu automobilio impulsas atgaunamas akumuliatoriui įkrauti. Rezultatas yra tai, kad automobilis nesileidžia ir palaipsniui lėtėja kaip įprasta, o gana agresyviai lėtėja, iš tikrųjų stabdo, o tai būtina, kad įkrovimas būtų efektyvus.
Nors iš pradžių tai kėlė nerimą, tai buvo funkcija, kuri man vėl patiko, ypač todėl, kad žinojau, kad tai padeda mano asortimentui.
Daug girdime apie „Tesla“ savarankiško vairavimo galimybes. Taigi su džiaugsmu važiavau į atvirus Prancūzijos greitkelius ir įjungiau autopilotą. Tačiau greitai tapo aišku, kad tai neleis atsipalaiduoti kelionei, nes mano žmoną, kuri linktelėjo keleivio sėdynėje, vis pažadindavo įspėjamasis triukšmas arba automatinis staigus stabdymas, kuris kėlė nerimą. Taigi greitai išjungiau ir perėmiau rato bei akceleratoriaus valdymą.
Centriniame ekrane esanti navigacijos sistema nurodo, kiek toli yra kita įkrovimo stotelė. Tai taip pat leidžia žinoti, kiek akumuliatoriaus įkrovos bus atvykus, ir kiek laiko reikės krauti, kad patektumėte į kitą stotį. Tai buvo įspūdingiausia ir reiškė, kad jums tikrai nereikėjo užsiimti savo protu šiuo klausimu.
Kaip iš tikrųjų atrodo įkrovimas?
Visa įkrovimo patirtis buvo daug mažiau skausminga, nei tikėjausi. Pasirodo, prieiga prie „Tesla“ „Supercharger“ tinklo, kuris, beje, skirtas tik „Tesla“ transporto priemonėms, mano ribota patirtis yra tai, kas iš tikrųjų išskiria „Tesla“ nuosavybę nuo kitų EV markių .
Kaip rodo pavadinimas, jos įkraunamos nepaprastai greitai, palyginti su įprastomis įkrovimo stotelėmis – įjunkite tik 30 minučių ir galėsite įgyti apie 70 % galios, o tai nuvažiuosite kelis šimtus mylių.
JK yra 63 iš šių svetainių, o apie 400 yra pasklidusios visoje Europoje, ir tai nuolat plėtojama.
Įkrovimo vietos yra prie pagrindinių magistralinių kelių arba vos kelios minutės nuo jų – degalinėse arba, pavyzdžiui, viešbučio automobilių stovėjimo aikštelių kampuose. Pastebėjome, kad iki tol, kol turėjome labai reikalingą kojų ištempimą, komforto pertraukėlę ir kavos, laiko buvo daugiau nei pakankamai, kad galėtume vėl pradėti.
Šioje kelionėje automobilių stovėjimo aikštelėje, kol vaikščiojome aplink ežerą, naudojau vieną kitą įprastą įkroviklį, o per pusantros valandos automobilio akumuliatorius išsikrovė apie 25%.
Be įkroviklių tektų planuoti iš anksto ir būti daug gudresniems dėl akumuliatoriaus naudojimo, arba galite susidoroti su kai kuriais labai ilgais neplanuotais sustojimais.
Įkrovos vieta
Kalbant apie keliamąją galią, negalima paneigti, kad „Model S“ yra teigiamas tardis. Su žmona ir šešių mėnesių kūdikiu bei dviejų savaičių atostogų apranga galėjome sutalpinti viską, ko mums reikia, ir dar daugiau. Keli dideli krepšiai, didžiulis vežimėlis, kelioninė lova, irklentė, du šaltkrepšiai ir kelios dėžės stiklinių nameliui, kuriame apsistojome.
Bagažinė yra tiesiog didžiulė, be to, po priekiniu variklio dangčiu yra nedidelis papildomas plotas, nes nėra didžiulio variklio. Apskritai, yra 894 l saugyklos, palyginti su Land Rover Discovery Sport 754 l ir BMW 5 serijos universalu 560 l.
Automobilis yra ilgas ir platus, kurį pastebėsite įvažiuodami į siaurus vidinius posūkius ar atbuline eiga į nedideles stovėjimo vietas.
Nuosprendis
Daugiausia rūpesčių turėjau aplink EV patirtis - daugiausia įkrovimo ir nuotolio apribojimai - iš tikrųjų neturėjo neigiamo poveikio mano dviem gyvenimo savaitėms su automobiliu.
Jei sugebėsite šiek tiek planuoti, sklandų vairavimo stilių ir šiek tiek daugiau kantrybės įkrovimo metu, būsite pasiruošę. Atminkite, kad tai daugiausia dėl „Tesla“ vizijos kuriant savo „Supercharger“ tinklą; tai yra žaidimų keitiklis, todėl kiti elektromobilių prekės ženklai atsiduria nepalankioje padėtyje.
„Model S Performance“ yra tikrai gerai atliktas – tiek daug vietos bagažinėje, labai patogus, puikus 17 lietimui jautrus ekranas (žinau mažą dalyką, bet tai dar vienas „Tesla“ meistriškumas), sklandus vairavimas ir puikiai atrodantis.
Jei rinkčiausi aukščiausios klasės elektromobilį, šis automobilis greičiausiai būtų mano geriausias pasirinkimas. Nors pradinė pirkimo kaina yra neabejotinai didelė, žinoma, lyginant su įprastais automobiliais (tačiau nepamirškite sutaupytų EV), jei jūsų kišenės pakankamai gilios, tai yra puikus pasirinkimas norint nuvažiuoti aplinką tausojančius ir patogius kilometrus.
