Mazda MX-30 2021: akumuliatoriaus specifikacijos, hibridinis modelis, kaina ir JK leidimas
Japonijos automobilių gamintojas prisijungs prie elektros kartos, kai pirmasis jo elektromobilis pasirodys salonuose po kiek daugiau nei metų
Pirmasis visiškai elektrinis „Mazda“ automobilis pirmą kartą debiutavo Tokijo automobilių parodoje, praėjus dienai po naujojo elektromobilio vaizdo nutekėjimo internete.
MX-30 vadinamas naujokas turi netradicinį dizainą su elementais iš senojo automobilių gamintojo RX-8 sportinio automobilio.
Po oficialaus pristatymo Tokijo parodoje, kuri vyks iki lapkričio 4 d., Mazda paskelbė, kad krosoveris bus tiek visiškai elektrinis, tiek hibridinis. Auto Express pranešimus.
MX-30 rinkoje pasirodys tik kitais metais, tačiau štai ką mes žinome apie elektrifikuotą visureigį ir pirminius kritikų sprendimus paėmus prototipo versiją:
Kaina ir išleidimas
Pagal Treneris MX-30 kainos prasidės nuo 30 000 svarų sterlingų – į šį skaičių įeina Vyriausybės 3 500 svarų sterlingų dotacija elektromobilių pirkėjams.
Užsakymai JK bus pradėti 2020 m. viduryje, o pristatymas prasidės 2021 m. pradžioje.
Pasak „Auto Express“, pirkėjai Japonijoje turi laukti trumpiau, o elektrinis krosoveris ten pasirodys salonuose per ateinančius 12 mėnesių.
Dizainas ir interjero technika
Kaip Automobilis Žurnalas pažymi, kad MX-30 turi pažįstamą Mazda veidą ir elegantišką, nerūpestingą paviršių su lanku, kupė primenančia stogo linija. Taip pat yra keletas keistų inžinerinių elementų, įskaitant plonas, atlenkiamas galines duris, kurios buvo ištrauktos iš RX-8 – toks dizainas pirmą kartą pasirodė 2003 m.
„Mazda“ efektyviai pašalino automobilio B statramstį – vertikalią kėbulo dalį tarp priekinių ir galinių durelių, kad būtų lengviau pasiekti automobilio galą, nors galinė kojoms erdvė neatrodo didelė, priduria automobilių žurnalas.
MX-30 salono vidus išklotas minkštu audiniu, pagamintu iš perdirbtų plastikinių butelių, pranešama. CNet's Roadshow . Interjero dizainas yra minimalistinis su paprastu skaitmeniniu matuokliu ir prietaisų skydelio išdėstymu be netvarkos.
Centrinėje konsolėje yra 7 colių jutiklinio ekrano skydelis, naudojamas klimato kontrolės nustatymams keisti, o didesnis informacijos ir pramogų ekranas iškyla iš prietaisų skydelio viršaus.
Baterijos veikimo diapazonas ir našumas
Pristatant MX-30 bus galima įsigyti tik elektra varomas.
Šiame modelyje yra vienas elektros variklis, išvystantis 141 AG ir 195 svarų pėdų sukimo momentą, kuris yra sujungtas su 35,5 kWh akumuliatoriaus sistema, galinčia vienu įkrovimu automobiliu nuvažiuoti daugiau nei 125 mylias, teigia „Auto Express“.
„Mazda“ dar nepaskelbė detalių automobilio eksploatacinių savybių, tačiau žurnalas prognozuoja, kad greitis bus nuo 0 iki 62 mylių per valandą nuo aštuonių iki dešimties sekundžių, o didžiausias greitis – apie 100 mylių per valandą.
Po metų EV pasirodys versija su mažu benzininiu varikliu, kad prailgintų akumuliatoriaus diapazoną, rašoma žurnale „Car“.
Šis variklis bus rotacinio variklio pavidalo, kurį sudarys trikampio formos stūmoklis, kuris sukasi, o ne apvalūs stūmokliai, esantys tipiškame variklyje su vidaus degimo varikliu. Tai įprastas dizainas, tačiau varikliai gali tiekti didelę galią ir yra žymiai mažesni nei dauguma vidaus degimo variklių.
Prototipų apžvalgos
Viršeliai tik ką tik nulipo nuo japoniško elektromobilio serijinės versijos. Tačiau keli išrinktieji sėdo už prototipo modelio, pagrįsto bendrovės CX-30 krosoveriu, vairo.
Pasak „Mazda“ EV ir konkurentų, vienas iš pagrindinių skirtumų yra jo skleidžiamas garsas Kokio automobilio ratai , Australijos automobilių naujienų svetainė. Elektrinė „Mazda“ buvo sukurta imituoti vidaus degimo variklį, o ne kitų elektromobilių skleidžiamus futuristinius ūžesius, nes „Mazda“ mano, kad vairavimas yra malonesnis, kai girdimi, jei netikri, variklio sūkiai.
„Mazda“ taip pat sumažino regeneracinio stabdymo poveikį, pažymima, kad automobilis automatiškai stabdo, kai vairuotojai atleidžia droselį, kad atgautų energijos akumuliatoriams. Šis žingsnis buvo atliktas siekiant sustiprinti vairuotojų įsitraukimą, todėl vairuotojai negali pasikliauti variklio stabdymu, kad sulėtintų automobilį.
Kalbant apie eksploatacines savybes, elektromobilis yra labiau panašus į įprastą 1,6 litro dyzelinį variklį su turbokompresoriumi ir jam trūksta to greito pagreičio, kurį siūlo tiek daug elektromobilių. Auto Express .
Žurnale rašoma, kad automobilio galia tiekiama švelniai sklandžiai, o kasdienėje kelionėje į darbą ir atgal yra daug našumo.
Apskritai pirmasis „Mazda“ elektromobilis yra labai kitoks vairavimo patirtis, palyginti su kitais šiandien parduodamais elektromobiliais. Treneris .
„Mazda“ turi būti pagirta už tai, ką ji iki šiol pasiekė, rašoma žurnale. Šis prototipas ne tik atrodo originalus vairuodamas elektromobilį, bet ir – to trokštantiems – labiau panašus į automobilį tradicine to žodžio prasme.
