Pirmieji „Honda e 2019“ važiavimai: pagaliau kompaktinių elektromobilių pirkėjai „norės turėti“
Kritikai išbandė EV prototipą. Štai jų verdiktai…
Honda
Nekantriai lauktas „Honda“ elektromobilis prekyboje pasirodys tik metų pabaigoje, tačiau kritikai jau sėdo prie naujojo elektromobilio vairo.
Kompaktiškas automobilis, tiesiog vadinamas „Honda e“, pirmą kartą pasirodė Frankfurto automobilių parodoje 2017 m. kaip retro stiliaus „Urban EV“ koncepcija. Po to šiais metais pasirodė beveik gamybos specifikacija e Prototype Ženevos automobilių paroda .
„Honda“ teigė, kad kovo mėnesį Ženevoje parodytas modelio prototipas buvo 95% paruoštas gamybai. Ir gerbėjams nereikės ilgai laukti, kad pamatytų gatavą modelį, nes jis turėtų būti pristatytas Frankfurto parodoje rugsėjį.
Nors „Honda“ kol kas slepia serijinį modelį, kai kurie išrinktieji išbandė prototipo versiją, kad pamatytų, ar elektromobilis eina teisingu keliu.
Štai ką jie turėjo pasakyti:
Pirmieji važiavimai
Kaip ir dauguma elektromobilių, kurie iš prigimties yra greitesni nei jų kolegos su vidaus degimo varikliais, „Honda e“ turi daug sukimo momento. Treneris . Automobilio pagreitis yra subalansuotas, kad važiavimas būtų sklandus, tačiau vairuotojams nuspaudus akceleratorių iki grindų yra pakankamai greita reakcija.
Automobilių žurnalas rašo, kad būtent kampuose [Honda e] tikrai pelno balus. Mažos automobilio proporcijos suteikia jam judrumą ir reagavimą, kurį sunku apibūdinti nenaudojant klišių, tokių kaip „valdymas su kartingu“.
Viduje „Honda e“ salonas buvo sukurtas taip, kad jaustųsi svetainė, „The Daily Telegraph“. sako. Jo nuostabus prietaisų skydelis primena medinio kavos staliuko paviršių, o jame yra blizgus vertikalių, televizoriaus tipo ekranų juosta.
Elektra taip pat varva nuo technologijų, pažymima popieriuje. Pavyzdžiui, dvi mažos kameros pakeičia šoninius veidrodėlius – ši funkcija pasiekiama tik 70 000 svarų sterlingų kainuojančiame „Audi e-tron“.
Deja, sako Auto Express , ant vairo sumontuotų pavaros mygtukų plastiko kokybė atrodo apmaudžiai įprasta, o didžiulis ekranų skaičius, apimantis visą salono plotį, iš pradžių gali būti neįtikėtinas.
Žurnale rašoma, kad, pasak žurnalo, informacinės ir pramoginės sistemos meniu išdėstymas yra logiškas ir netgi yra galimybė pritemdyti ekranus važiuojant naktį. Negalima paneigti, kad kabina turi wow faktorių.
Teks palaukti dar kelis mėnesius, kol bus atskleistas gamybai paruoštas modelis. Vis dėlto prototipo versija galiausiai parodo, kad „Honda“ sukūrė automobilį, kurį pirkėjai nori turėti ir, svarbiausia, gali sau leisti, Aukščiausia pavara daro išvadą.
Kaina
Nors „Honda“ dar nepatvirtino, kiek elektromobilis kainuos, sakė projekto vadovas Kohei Hitomi Treneris kad automobilis gali turėti aukščiausios kokybės etiketę.
Maža kaina ne visada yra sėkmės garantas. Žvelgiant į „Apple“ produktus, jie nėra pigūs, bet visi nori juos turėti dėl pridėtinės vertės, – sakė jis. Manome, kad taip yra ir elektromobiliams.
Atsižvelgdama į tai, „Autocar“ tikisi, kad „Honda e“ kainuos apie 35 000 svarų sterlingų, todėl naujasis automobilis prilygs „Tesla“ pradinio lygio „Model 3“ sedanui.
Išleidimo data
Pagal Automobilis žurnale, Honda savo naujojo elektromobilio serijinę versiją pristatys šių metų automobilių parodoje Frankfurte, kuri vyks rugsėjo 12–22 dienomis.
Žurnalas priduria, kad „Honda e“ prekyboje pasirodys 2019 m. pabaigoje.
Dizainas
HONDA E PROTOTYPE PASAULINĖ PREMJERA ŽENEVOS TARPTAUTINĖJE MOTORŲ PARODĖJE 2019
Galutinis automobilis turėtų būti gana panašus į e prototipą, kurio stilius yra panašus į Urban EV koncepciją. Šis dizainas primena originalų aštuntojo dešimtmečio Honda Civic, nors ir su lygesniais kraštais ir futuristiniais elementais.
Stilius apima apskritus LED priekinius žibintus ir sparnuose montuojamas kameras vietoj įprastų šoninių veidrodėlių.
e Prototype matiniai balti dažai taip pat buvo įkvėpti elektrinės koncepcijos, kaip ir juoda apdaila, einanti palei kėbulo apačią.
Tačiau yra akivaizdžių skirtumų nuo trijų durų „Urban EV“ koncepcijos, nes dvi papildomos „Honda e“ durys suteikia daugiau praktiškumo. Auto Express .
„Honda e“ taip pat yra šiek tiek didesnis – 3 895 mm ilgio, 1 750 mm pločio ir 1 495 mm aukščio, o vietos užtenka keturiems keleiviams, rašoma žurnale. Tačiau naujasis modelis vis dar yra kompaktiškesnis nei pagrindiniai jo konkurentai BMW i3 ir Renault Zoe.
Interjeras ir technika
Kaip ir išorinis dizainas, „Honda e“ salonas turi minimalistinę išvaizdą su švariomis linijomis ir retro detalėmis. Kišeninis pūkas . Svetainė priduria, kad kabina yra kampesnė nei kreivesnė išorė, o išmaniųjų telefonų dėtuvėse ir įkrovimo prievaduose yra daug protingų.
Skirtingai nuo daugelio automobilių, centrinėje konsolėje nėra pavarų perjungiklio. Vietoj to, trys vairuotojo valdymo mygtukai – parkavimo, važiavimo ir atbulinės eigos – yra viename lygyje su centrinės konsolės medinėmis plokštėmis.
Prietaisų skydelį puošia daugybė ekranų ir jutiklinių skydelių. Įprastas prietaisų skydelis už vairo buvo pakeistas skaitmenine versija, o prietaisų skydelį užbaigia pora 6 colių monitorių, kurie veikia kaip šoniniai veidrodėliai. Vairavimas Elektra .
Nors salone dominuoja ekranai, „Honda“ atsispyrė pagundai viską suskaitmeninti su kruizo kontrolės mygtukais, balso komandomis ir garsumo reguliavimu ant vairo, priduria EV naujienų svetainė.
Baterija ir diapazonas
„Honda“ teigia, kad elektromobilis galės nuvažiuoti 120 mylių pagal pasaulinę suderintą šviesos bandymo procedūrą (WLTP), tikslesnę transporto priemonių išmetamųjų teršalų ir atstumo matavimo sistemą, kuri buvo pristatyta praėjusį rugsėjį.
Japonijos automobilių gamintojas neatskleidė „Honda e“ akumuliatoriaus talpos, tačiau „Auto Express“ tikisi, kad elektromobilyje bus 30 kWh talpos.
