„Porsche 718 Cayman GT4 RS“: šnipinėjimo nuotraukos, variklio specifikacijos, kaina ir leidimas
Švieži šnipų vaizdai atskleidžia lenktyninių automobilių išvaizdą ir interjero detales
„Cayman GT4“.
www.rockyphotography.de
„Porsche“ pradinio lygio „Cayman“ sportinio automobilio RS versija buvo labai paklausi tarp bendrovės gerbėjų – dabar atrodo, kad ji taps realybe.
Šnipų fotografai pastebėjo automobilių gamintojo 718 kartos „Cayman“ tobulinimo versiją su nauju galiniu sparnu ir agresyvesniu stiliumi, kuri buvo išbandyta Niurburgringo trasoje Vokietijoje.
Žurnalas pažymi, kad nuotraukos atskleidžia, kad sportinis automobilis, kuris, kaip manoma, yra RS modelis, turės daugybę stiliaus patobulinimų, palyginti su dabartiniu Cayman GT4. Tai apima ventiliuojamą variklio dangtį, atnaujintą GT4 priekinio buferio versiją ir lenktynių įkvėptą saloną.
Kol visų akys nukreiptos į Taycaną, @Porsche ir vėl aplenkė žiedą prototipuose, nukreiptuose į 718 Cayman GT4RS RS versiją. Istorija: https://t.co/8fTj5hRkDT pic.twitter.com/1scrfGbaK5
- Autobusas (@busas) 2019 m. rugsėjo 20 d
„Porsche“ jau užsiminė, kad naujojo markės 718 Cayman GT4 (nuotraukoje viršuje) RS versija artimiausiu metu gali būti pradėta gaminti.
Kalbėdamas su Autocar Frankfurto automobilių paroda Anksčiau šią savaitę dr. Frank-Steffenas Walliseris, vyriausiasis 911 ir 718 inžinierius, sakė, kad tikrai norėtų, kad prie asortimento prisijungtų GT4 RS Cayman versija.
Visi prašo RS, sakė jis. Ar galiu įsivaizduoti GT4 RS? Žinoma galiu. Tai nereiškia, kad dar priimsime sprendimą, nes tai yra iššūkis. Ar norėčiau tokio automobilio? Taip, būtinai! Ar norėčiau daugiau arklių? Taip.
Tačiau Walliseris automobilių žurnalui sakė, kad GT4 RS bus daug brangesnis nei įprastas.
Kol gerbėjai kantriai laukia oficialaus žodžio iš „Porsche“, čia pateikiami visi naujausi pranešimai apie gandų sklindantį „Cayman GT4 RS“
Kaina ir išleidimas
Dabartinio „Cayman GT4“ kaina yra 75 348 GBP, todėl tikimasi, kad RS versija kainuos arčiau 90 000 svarų sterlingų.
Auto Express teigia, kad Vokietijoje sukurtas prototipas yra gana pažengęs į priekį, o tai rodo, kad automobilis viešai debiutuos kitais metais.
Dizainas
„Porsche“ prototipas dėvi mažai priešgamybinio kamufliažo, todėl gerbėjai gali gerai pamatyti, koks bus galutinis modelis.
Labiausiai pastebimas priedas, palyginti su įprastu Cayman GT4, yra masyvus galinis sparnas, kuris atrodo beveik identiškas spoileris, matomas būsimojo 992 kartos 911 GT3 kūrimo muluose.
Mažai tikėtina, kad stori sparnų tvirtinimai išliks serijiniame modelyje, nors jų dizainas sufleruoja apie galimą mechanizuotą spoilerių sistemą. Tai leistų vairuotojams rankiniu būdu pakeisti sparno kampą, kad būtų pagerintas greitis tiesia linija arba stabilumas posūkiuose.
Kiti pakeitimai apima porą oro kanalų, įkomponuotų į variklio dangtį, o galiniai langai buvo pakeisti ventiliuojamomis plokštėmis, padedančiomis nukreipti orą į automobilio viduryje sumontuotą plokščių šešių variklį. Automobilis žurnalas.
Viduje
Naujausi šnipų kadrai ne tik leidžia gerbėjams gerai pažvelgti į kietą sportinį automobilį, bet ir pažvelgti į apnuogintą interjerą.
Pagal Variklis1 GT4 RS sėdynės atrodo identiškos įprasto GT4 kėdėms su storu atrama, o vairas aptrauktas Alcantara.
Tikimasi, kad į GT4 RS saloną pateks daugybė kitų lenktynių įkvėptų interjero patobulinimų, tokių kaip pasirenkamas apsisukimo narvas ir šešių taškų saugos diržai.
Variklio specifikacijos ir našumas
Tikimasi, kad „Cayman GT4 RS“ išlaikys tą patį 4,0 litrų darbinio tūrio šešių darbinio tūrio variklį kaip ir dabartinis GT4, nors ir geresnio suderinimo.
Tai reiškia, kad automobilis neabejotinai viršys įprasto GT4 414 AG galią, o galia bus nukreipta į galinius ratus.
„Auto Express“ mano, kad RS atsisakys GT4 šešių greičių mechaninės pavarų dėžės, o vietoje jos bus įrengta PDK automatinė pavarų dėžė.
Ar bus hibridas?
Mažai tikėtina, kad Cayman GT4 RS gaus hibridinę galią, tačiau tai nereiškia, kad bendrovė neatmeta elektrifikuotų savo firminių atmosferinių GT modelių versijų.
Interviu su „Autocar“ Walliseris teigė, kad hibridinė technologija puikiai veikia kartu su atmosferiniu varikliu. Taip yra todėl, kad elektros variklis užtikrina mažesnį sukimo momentą, kai sūkių diapazonas yra mažesnis, o neturbininiuose varikliuose didžiausia galia dažniausiai pasiekiama esant didesniam apsisukimų dažniui.
Jis sakė, kad tai galėtų padėti išlaikyti normaliai įsiurbiamąjį variklį, kad jis išgyventų, ir mes esame labai motyvuoti tai daryti.
