„Porsche 911 GT2 RS“ apžvalgos: ar tai tobulas sportinis automobilis?
Naujausias 911 su dvigubu turbo varikliu ir automobilių sporto atmosfera yra iki šiol galingiausias šios markės automobilis.
„Porsche“ užkietėjęs 911 GT2 RS pagaliau čia, praėjus maždaug šešeriems metams po to, kai buvo nutraukta 997 versija, orientuota į trasą.
Naująjį superautomobilį, kurio pagrindą sudaro antrosios kartos 991 Carrera, kompanija sveikina kaip galingiausią kada nors pagamintą 911.
Automobilis turi galinį dviejų turbokompresorių variklį, kuris išvysto 690 AG, ir septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę. Tai padeda jam įsibėgėti nuo 0 iki 62 mylių per 2,8 sek., o didžiausias greitis yra 211 mylių per valandą.
„Porsche“ lenktynių įkvėptas interjeras pasižymi sėdynėmis ir šešių taškų saugos diržais, taip pat sportiniu vairu ir anglies pluošto apdaila.
Ar dėl savo galios gausos ir takelių stiliaus jis yra geriausias kada nors pagamintas 911?
Štai ką kritikai sako:
Dizainas
Kaip ir tikėtasi su 911, GT2 RS turi ryškų kupė stiliaus siluetą kaip įprastas antrosios kartos 991 Carrera, su tokia pačia galvos ir galinių žibintų konstrukcija kaip ir bazinis automobilis.
Bet tuo panašumai baigiasi. GT2 RS turi daugybę sparnų ir ventiliacijos angų, kurios padeda išlaikyti jį ant trasos dideliu greičiu. Priekinis bamperis taip pat naujas. Jame yra didelės oro įleidimo angos, kurios aušina stabdžius ir nukreipia orą po sportiniu automobiliu.
Standartiniai automobiliai komplektuojami su 911 GT3 stiliaus lengvojo lydinio ratlankiais, anglies pluošto variklio dangčiu ir apsauginiu narvu. Pagal Auto Express , pasirenkamą Weissach atnaujinimo paketą sudaro kėbulo spalvos juostelė ant variklio dangčio ir didelis „Porsche“ lipdukas per galinį sparną. Atnaujinimas taip pat keičia standartinius automobilio lengvojo lydinio ratlankius į lengvus kelių stipinų magnio ratlankius.
Pirkėjai gali rinktis iš keturių standartinių spalvų: juodos, baltos, apsauginės raudonos ir lenktyninės geltonos. Taip pat yra papildomų keturių spalvų: GT sidabro metalo, kreidelės, lavos oranžinės ir Majamio mėlynos spalvos.
Kelyje
Vienas iš pirmųjų dalykų, kuriuos vairuotojai pastebės paspausdami GT2 RS paleidimo mygtuką, yra jo garsas, sakoma. Treneris .
Pokalbis nėra stiprioji automobilio pusė. Jei turite keleivį, padarykite jį tokį, kurį pažįstate taip gerai, kad jums nereikėtų kalbėti, arba tokį, kuris jums taip nepatinka, kad to nenorite, rašoma žurnale. Net važiuojant 70 mylių per valandą, jūs turite šaukti dėl variklio ir kelio triukšmo.
Žurnalas rašo, kad tai beveik taip pat nepatogu, kaip ir GT2 RS. Ir kitais atžvilgiais superautomobiliui tobulumo toli gražu netrūksta.
Tą patį galima pasakyti apie jo variklį su turbokompresoriumi. Daugumoje padidintų automobilių droselinės sklendės paspaudimas šiek tiek vėluoja, nes jų turbokompresoriams reikia laiko apsisukti, kad jie galėtų tiekti didžiausią galią. Tai dažnai vadinama turbo lag.
Atrodo, kad tai nėra GT2 RS problema Automobilis žurnalas, nes dviejų turbokompresorinių šešių apsukų variklis sklandžiai sukasi iki 7000 aps./min.
Nors jis nėra toks greitas, kaip natūraliai įsiurbtas variklis pigiau 911 GT3 Žurnale teigiama, kad GT2 RS turbo uždelsimas nėra beveik toks didelis, kaip pauzės šiuolaikiniuose McLaren.
Tuo tarpu „Auto Express“ teigia, kad vairo mechanizmas yra geriausias šiuolaikiniame 911.
Žurnalas priduria: jo veržlumą skatina galinė ašis, jos svoris yra gražiai įvertintas, o įsukimas yra greitas ir tikslus.
Trasoje superautomobilis yra patirtis, kuri ribojasi su narkotikais, sako Evo , tačiau galimybių taip vairuoti automobilį realybėje beveik nėra.
Sportinio automobilio sudėtingumas reiškia, kad jis turi panašų progos jausmą kaip ir ikoninis Ferrari F40, todėl net kelionė į vietinę parduotuvę nusipirkti puslitros pieno suteikia daug daugiau įspūdžių.
Verdiktas
Pirkėjams, ieškantiems greičiausio GT automobilio planetoje, bus sunku nekreipti dėmesio į GT2 RS, teigia „Auto Express“, nes jis gali pasigirti neįtikėtinu greičiu ir jaudinančiu važiavimu.
Tačiau varikliui su dviem turbokompresoriais trūksta natūraliai įsiurbiamo variklio balso, kuris yra pigesniame GT3, rašoma žurnale. Nors tai gali būti pats galingiausias parduodamas 911, potencialūs pirkėjai gali norėti ieškoti kitur modelio su saldesniu išmetimo natu.
Automobilių žurnalas sutinka, kad GT2 RS variklis neturi GT3 klyksmo, tačiau tvirtina, kad hardcore GT turi tikrą piktą garsą ir daug charakterio.
Tačiau žurnale rašoma, kad automobilio važiuoklė ir valdymas išsiskiria aukščiausiu varikliu. Taip yra dėl keturių ratų vairavimo sistemos stabilumo ir švelnios, bet subtilios ESP traukos kontrolės.
Naujasis GT Galbūt tai nėra tobulo sportinio automobilio įsikūnijimas, sako Autocar, bet tai automobilis juokingoms aplinkybėms.
Kaina ir išleidimas
„Porsche“ pradėjo GT2 RS užsakymus ir pateikė internetinis konfigūratorius tai leidžia pirkėjams nurodyti tobulą modelį.
Kainos prasideda nuo 207 506 GBP už standartinį RS. „Weissach“ atnaujinimo paketas kainą papildo dar 21 042 GBP.
Porsche 911 GT2 RS E3 2017 m
birželio 12 d
„Porsche“ nustebino gerbėjus E3 žaidimų šou vakar apkabino savo radikalų 911 GT2 RS per būsimo Forza Motorsport 7 lenktynių žaidimo demonstraciją.
Automobilis yra „agresyviausia legendinio „Porsche“ dizaino išraiška“, – sakė „Forza“ kūrėjo „Turn10 Studios“ vadovas Danas Greenawaltas, ir „turi galingiausią kada nors pagamintą keliuose važiuojantį 911 variklį“.
AutoExpress sakoma, kad kietas kupė turi „automobilių sporto įkvėptą stilių ir aerodinamiką, pvz., dideles variklio dangčio angas ir skirstytuvą“.
Taip pat yra „didžiulis galinis sparnas“ ir dideli oro kanalai abiejose pusėse, kad aušintų gale sumontuotą šešių talpų variklį su turbokompresoriumi.
Pristatymo metu nebuvo paskelbta apie našumo specifikacijas, tačiau „AutoExpress“ teigia, kad „Porsche“ inžinieriai paskelbė „konservatyvų“ 621 AG galios įvertinimą ir 553 lb-ft sukimo momentą.
Oficialūs skaičiai „turėtų būti didesni“, priduria žurnalas, o numatomas greitis nuo nulio iki 62 mylių per valandą yra 2,9 sek.
GT2 RS taip pat priims kelis GT3 važiuoklės atnaujinimus, sakoma Treneris , įskaitant „galinės ašies vairavimą“ ir sukimo momento vektorių, kuris stabdo ratus atskirai, kad būtų optimizuotas sukibimas posūkiuose.
Taip pat gali tekti „likus vos mėnesiams iki paleidimo“, priduria svetainė, nes ji pasirodė gamybinėje formoje.
GT2 RS yra „Porsche“ 911 serijos halo versija, o automobilių gamintojas naujas kupė versijas išleidžia tik kas penkerius–dešimt metų.
Paskutinis GT2 RS, kuris tuo metu Evo vadinamas „komedijos greitu“ ir „iššūkiu vairuotojams“, pasirodė 2010 m. ir kainavo 164 000 GBP. Žurnalas teigia, kad naujosios versijos kaina turėtų būti šiek tiek didesnė.
