„Porsche 911 GT3 2017“: kritikai sveikina „visceralinį“ superautomobilį
Kritikai sako, kad mažai kas priartėja prie „stulbinančio“ ir „nepaprasto“ superautomobilio
Antrosios kartos 911, orientuotas į vikšrą, turi visiškai naują plokščių šešių skaičių variklį ir mechaninę pavarų dėžę
„Porsche“ gerbėjams bus malonu išgirsti, kad bendrovė pasiūlys mechaninę pavarų dėžę savo naujajame 911 GT3, kuris viešai debiutavo Ženevos automobilių paroda .
Tai antrosios kartos 991 modelio versija, kuri buvo aprūpinta daugybe naujų funkcijų, kuriomis siekiama, kad vairuotojas būtų istorinio superautomobilio centre.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'109312','attributes':{'class':'media-image'}}]]]
Kartu su esminiu pertvarkymu, kuris paaštrina suapvalintus ankstesnio modelio kraštus ir sukuria daugiau prispaudžiamosios jėgos, „Porsche“ GT3 patobulino visiškai naują natūraliai įsiurbiantį variklį, kurio apsisukimai siekia 9000 aps./min.
Superautomobilis į salonus turėtų pasirodyti šią vasarą, tačiau pirkėjai turės greitai gauti išankstinius užsakymus, nes GT3 vertė dažnai pakyla iškart po pristatymo.
Štai viskas, ką reikia žinoti:
Dizainas
www.richardpardon.co.uk
Gamintojai retai peržiūri savo automobilių dizainą, kai pristato vidutinį modelio eksploatavimo laiką, tačiau „Porsche“ padarė daugybę stiliaus patobulinimų savo antrosios kartos 911 GT3.
Dingo stori dieniniai žibintai virš priekinių buferių stabdžių aušinimo kanalų. Jie buvo pakeisti daug plonesniu dizainu, kuris atspindi dabartinį diapazoną Carrera, Boxster ir Cayman .
Kiti patobulinimai apima ryškesnį galinio buferio dizainą ir dviejų dalių šoninius veidrodėlius. Anglies pluošto galinis sparnas taip pat buvo pakeltas, kad būtų sukurta daugiau prispaudimo jėgos, o atnaujintas difuzorius dabar prisideda prie automobilio aerodinaminio efektyvumo.
Spektaklis
www.richardpardon.co.uk
Mechaninės pavarų dėžės pasirinkimas bus palankiai sutiktas ikoniškojo superautomobilio gerbėjų, nes „Porsche“ sprendimas pašalinti analoginę transmisiją iš ankstesnio modelio buvo plačiai kritikuojamas dėl to, kad vairuotojas atitolina nuo patirties.
Keista, kad vokiečių automobilių milžinas sumontavo visiškai naują 4,0 litrų atmosferinį šešių tūrių variklį, kuris pasiekia neįtikėtinus 9000 aps./min. Jis išvysto 493 AG ir 347 svarų pėdų sukimo momentą Evo , kuris yra 25 AG ir 23 £-ft daugiau nei išeinantis modelis.
Aukščiausia pavara praneša, kad naujasis GT3 važiuoja coliu žemiau nei įprastas Carrera S ir išlaiko savo pirmtako keturių ratų vairavimo sistemą. Superautomobilyje taip pat yra „dinamiški variklio laikikliai“ ir slydimo diferencialas ant galinės ašies.
GT3 buvo atliktas rimtas svorio sumažinimas, kad būtų išvengta „struktūrinio sutvirtinimo“, sakoma Treneris . „Sumažinta garso izoliacija“ kartu su kitais nedideliais svorio keitimais reiškia, kad jis sveria 3 153 svarų.
Žurnalas priduria, kad pirkėjai gali sutaupyti daugiau svorio pasirinkę mechaninę pavarų dėžę, kuri numeta dar 22 svarus. Anglies keramikos stabdžiai taip pat yra lengvesni nei standartiniai, nors tai dažnai yra brangi „Porsche“ parinktis ir paprastai yra efektyvesnė trasoje nei kelyje.
Viduje
www.richardpardon.co.uk
„Porsche“ patobulino standartinę antrosios kartos GT3 įrangą AutoExpress , įskaitant bendrovės „Komunikacijos valdymo informacinę ir pramoginę sistemą“ su palydovine navigacija. Sistemoje taip pat yra „Wi-Fi“ ryšys ir bendrovės „Track Precision“ duomenų registravimo programa.
Žurnalas priduria, kad įprastas 911 vairas buvo pašalintas ir pakeistas hiperautomobilio „Porsche 918 Spider“ ratu. Standartiškai komplektuojamos ir naujos sportinės sėdynės, panašios į 911 GT3 RS.
Atsiliepimai
Aukščiausia pavara sako, kad atnaujintas GT3 su sumontuota dvigubos sankabos pavarų dėže yra „stulbinantis“, jo „momentinio atsako“ transmisija leidžia vairuotojams lengvai išnaudoti „geriausias variklio galimybes“.
„Porsche“ sprendimas neturbinuoti 4,0 litrų vienodo šešių darbo tūrio variklio patiks puristams, nes „nuostabus“ variklis „įžengia į pasaulį, kuris nėra turbinų karalystė“, kai viršija 7000 aps./min.
Iš tiesų, lenktynėse sukurtas variklis yra maloni staigmena, „kai beveik visi našūs automobiliai turi santykinai mažų sūkių, lėtai reaguojančius variklius, kurie retai kada būna geresni už malonius“, – sakoma. Daily Telegraph .
Galima teigti, kad 911 GT3 yra taip orientuotas į bėgius, kad pigesnis 911 GTS su daugiau įrangos gali būti geresnis kasdienis pasirinkimas, priduria laikraštis.
GT3 „kenčia nuo didelio variklio ir padangų triukšmo nuolatinio plaukiojimo metu“, o GTS yra „vienas iš tobuliausių 911“.
Nepaisant to, GT3 turi „stulbinamą“ priekinės dalies sukibimą, palyginti su bet kuriuo rinkoje esančiu automobiliu. Evo , ir nuolat skatina vairuotoją peržengti tai iki pačių ribų.
„Nesvarbu, kiek jūs turite išleisti“, – sakoma žurnale. Rinkoje nėra daug kitų, kurie galėtų priartėti prie naujausio „Porsche“ 911 GT3 našumo.
GT3 vadovo peržiūra
Naujoji GT3 rankinė parinktis „atsižvelgia į viską, kas yra puiku apie automatą, ir suteikia papildomo įsitraukimo į mišinį“, sakoma. AutoExpress . Nors PDK gali būti greitesnis per vieną ratą, „šešių greičių GT3 yra geriausias šiandien parduodamas 911“, priduria žurnalas. Vairuotojai gali prarasti pusę sekundės važiuodami nuo nulio iki 62 mylių per valandą, tačiau jiems bus „per daug smagu rūpintis“.
Jame daroma išvada, kad GT3 yra žinomas dėl savo „visceralinės“ ir „įtraukiančios“ patirties, ir tai „niekuo nesiskiria“ su mechanine pavara.
Pašalinus didžiąją dalį automobilio garsą slopinančio automobilio, kad būtų išvengta papildomo variklio svorio, GT3 yra linkęs į padangų triukšmą. Treneris .
Nepaisant to, tai „dažniausiai užgožia nuostabus žemųjų dažnių sukeliamas išmetimo srauto intensyvumas“ – „tikras bet kurios kelionės akcentas“.
Mechaniniai automobiliai patiks pirkėjams, ieškantiems 911 nuosavybės „emocinio patrauklumo“, tačiau tie, kurie nori greičiausio GT3, turėtų likti PDK.
Kainos ir išleidimas
Pasak jo, GT3 oficialios gamybos ribos nėra Stūmoklio galvutės , tačiau klientai turėtų tikėtis, kad „paklausa patogiai viršys pasiūlą“ dėl automobilio patrauklumo.
