„Porsche 911 GTS 2017“: kritikai giria „puikiai įvertintą“ Carrera
Dėl savo papildomos galios ir platesnio korpuso aukščiausios klasės gaminys turi daug ką pasiūlyti
Tarp svarbiausių šių metų Detroito automobilių paroda tai naujiena Porsche šiais metais savo 911 asortimentą papildys didelio našumo GTS variantais.
Kaip aukščiausios klasės 991.2 kartos 911 sportinio automobilio turbokompresorinis variantas, GTS modeliai gaus 30 AG galią ir papildomą 37 svarų pėdų sukimo momentą savo 3,0 litrų šešių tūrio varikliui. Tai padidins bendrą galią iki 444 AG ir 406 svarų pėdų sukimo momentą.
Bendrovės dvigubos sankabos PDK pavarų dėžė ir „Sport Chrono“ paketas, apimantis sportinę važiuoklę ir variklio režimus, paleidžia 911 GTS nuo nulio iki 62 mylių per 3,6 sek., o maksimalų 194 mylių per valandą greitį.
Įmonės aktyviosios pakabos valdymas (PASM) yra standartinis ir sumažina visų GTS modelių važiavimo aukštį 0,4 colio, nuleidžiant svorio centrą ir pagerinant automobilio valdymą.
Interjeras taip pat buvo šiek tiek patobulintas. GTS modeliai turės „Alcantara sėdynes su GTS logotipais“, sakoma AutoExpress , taip pat aliuminio raiščiai ir „chronometras ant prietaisų skydelio“. Taip pat įtraukta atnaujinta „Porsche“ programos „Track Precision“ versija. Tai leidžia savininkams „rodyti vairavimo duomenis“ savo išmaniajame telefone.
Išoriniai pakeitimai apima platų kėbulą (anksčiau buvo galima įsigyti tik keturiais ratais varomuose modeliuose), taip pat pertvarkytą priekinį skirstytuvą ir galinį spoilerį, kad sumažintų aerodinaminį keltuvą. Taip pat yra juodų paryškinimų ant išmetimo angų, ventiliacijos angų ir galinių žibintų, taip pat GTS grafika, atskirianti automobilį nuo bazinio modelio Carreras.
Atsiliepimai
„Porsche“ sumaniai pristatė automobilį, kuris turi savo ypatybes Treneris , su didesniais turbokompresoriais, suteikiančiais daug „giliai žemyn sukimo momento“, kad į 911 važiuoklę įkvėptų naujos gyvybės.
Taip pat buvo patobulintas važiavimas posūkiuose, o GTS posūkiuose demonstruoja tokį „ištvermės“ lygį, kokio įprastame Carrera kelių automobilyje nėra. Dėl to jis neabejotinai yra „geriausias įprastas 911“ rinkoje ir yra „viskas toks geras“, kaip tikėtasi, rašoma svetainėje.
GTS su PDK pavarų dėže yra pauzė, ne ilgesnė nei akies mirksėjimas. AutoExpress sakoma, o važiavimo režimo perjungimas į „Sport“ ir „Sport+“ pagerina akceleratoriaus atsaką, o vairuotojai „vis tiek pastebės“ turbinos vėlavimo užuominą.
Tačiau priduriama, kad elektrinio vairo patobulinimai yra „tikrai puikūs“, todėl vairuotojo veiksmai ir priekinės ašies grįžtamasis ryšys jaučiasi „puikiai įvertinti“.
Evo sako, kad daugelis teigia, kad naujieji 911 su turbokompresoriumi neturi tokio paties vairavimo kaip senesni modeliai. Tačiau naujasis GTS „labiau jaučiasi kaip senas 911“.
Mechaninė pavarų dėžė ir elektrinis vairo mechanizmas yra „labai geri“, todėl vairavimo patirtis yra labiau įtraukianti, todėl vairuotojas gali „išskirti“ gerą kelio atkarpą.
Tikimasi, kad asortimentas JK pasieks kovo mėnesį Evo . Galiniais ratais varomų kupė kainos prasideda nuo 94 316 svarų sterlingų, o visais ratais varomo Targa 4 GTS – nuo 108 144 svarų sterlingų, priduria žurnalas.
