Tiekimo grandinės krizė: kas vyksta?
Chaosas pasaulinėse tiekimo grandinėse turi įtakos prieinamumui nuo pieno kokteilių iki mikroschemų
Feliksstovas: nukreipia laivus iš Azijos
Danas Kitwoodas / Getty Images
Kiek rimta problema?
2021 m. JK vartotojai pastebėjo spragų prekybos centrų lentynose, eiles prie benzino siurblių ir prekių trūkumą nuo automobilių, šaldytuvų ir statybinių medžiagų iki žaislų ir McDonald’s pieno kokteilių. Trūkumas ir pristatymo vėlavimas dabar yra pagrindinė problema daugelyje pasaulio šalių.
Pasaulines tiekimo grandines, kurios veikė sklandžiai dešimtmečius, staiga išmetė daugybė susijusių sisteminių problemų: pasaulinis puslaidininkinių lustų trūkumas; energijos tiekimo krizė; transporto sutrikimai; ir darbo jėgos trūkumas. Pagrindiniuose JAV uostuose yra didžiulės spūstys; Didžiausias JK konteinerių uostas Feliksstovas yra priverstas nukreipti laivus iš Azijos, nes trūksta pajėgumų. Tiekimo grandinės sutrikimai dabar rodomi kiekviename kampe, praneša Moody’s Analytics . Viskas genda, sako Brianas Bourke'as iš tiekimo grandinės specialisto SEKO Logistics.
Kodėl tai vyksta?
Žodžiu, dėl Covid-19. Nuo 2020 m. pradžios dėl pandemijos buvo uždarytos gamyklos ir biurai iš pradžių Kinijoje, o vėliau ir visame pasaulyje; Be to, tai iš esmės pakeitė vartotojų išlaidas. Sunkėjant prekių gamybai ir gabenimui, žmonės, įstrigę namuose – vis dar uždirbantys arba atostogaujantys, bet negalintys išleisti turimų pajamų išvykai – pirko ilgalaikio vartojimo prekes: televizorius, iPad, indaploves, PlayStation, Peloton. Tai, sako „The Economist“. , atmušė įnirtingą, bet nelinksmą atšokimą. Nuo to laiko įmonės kovojo su užsakymų skaičiumi, ypač dėl to, kad Covid apribojimai liko galioti didelėse gamybos šalyse, tokiose kaip Vietnamas. Jungtinėje Karalystėje, darbininkų iš sunkumų turinčių sektorių – tarkime, sumuštinių parduotuvių miestų centruose – perėjo į paklausias sritis, tokias kaip sunkvežimių vairavimas ir sandėliavimas. Ir kartu šie modeliai padarė didelį spaudimą pasaulinei laivybai, kuri gabena 90 % pasaulyje parduodamų prekių.
Kaip paveikė siuntimas?
2020 m. pradžioje pasaulinė jūrų prekyba smarkiai sumažėjo, o milijonai gabenimo konteinerių su apsaugine įranga buvo išsiųsti visame pasaulyje. Tada, kai vartotojų paklausa vėliau šiais metais grįžo greičiau nei tikėtasi, netrukus susidarė didelis atsilikimų skaičius. Pandemija taip pat sukėlė kitų formų laivybos sutrikimų. Rugpjūčio mėn. Kinija iš dalies uždarė trečią didžiausią pasaulyje konteinerių uostą Ningbo-Zhoushan, kai buvo aptiktas vienas Covid atvejis, sutrikdantis tiekimo linijas visame pasaulyje. Vakaruose dėl sunkvežimių vairuotojų, kurie perstumtų įvežamas prekes, trūkumas padidino atsilikimų skaičių. At Feliksstovas , buvimo laikas – prekių buvimo uoste laikas – padvigubėjo nuo keturių su puse dienos 2020 metais iki devynių dienų. Visa tai turėjo rimtų pasekmių.
Kokie yra tiesioginiai efektai?
Pasaulio verslas šiandien priklauso nuo tiekimo grandinių, skirtų tik laiku. Ši sistema, pagal kurią įmonės pasikliauja žaliavų ar atsargų pristatymu tiksliai tada, kai jų reikia, pirmą kartą buvo sukurta šeštajame dešimtmetyje. Nuo tada jis tapo įsišaknijusiu pasaulinės prekybos bruožu. Teoriškai jis skirtas pagerinti efektyvumą pašalinant (laiko, erdvės ar atsargų) švaistymą. Tačiau tokios tiekimo grandinės taip pat yra pažeidžiamos: pavieniai įvykiai gali jas išmušti iš kurso. Kovo mėnesį „Ever Given“ šešioms dienoms užblokavus Sueco kanalą, viso pasaulio įmonėse kilo chaosas. Vėlavimas pristatyti gamybos sąnaudas – nesvarbu, ar tai būtų mikroschemos, ar magnetai – reiškia, kad vėluoja ir gatavi produktai. Taigi, kai daugybė problemų paveikė tiekimo grandines laiku – gamyklų uždarymai, darbuotojų trūkumas, pristatymo vėlavimai – tuo pačiu metu sukėlė didžiulį poveikį visame pasaulyje.
Kaip paveikė verslas?
Verslo kaina smarkiai išaugo. Vieno 40 pėdų konteinerio pervežimas iš Rytų Azijos į Europą dabar kainuoja beveik 11 000 svarų sterlingų – maždaug dešimt kartų daugiau nei prieš pandemiją. Kalifornijoje prie dviejų didžiausių JAV uostų – Los Andželo ir Long Byčo – susidarė daugiau nei 50 krovininių laivų eilės; iki Covid buvo neįprasta, kad ne vienas lauktų krantinės. Įmonės gali vėluoti kelis mėnesius. Dideli mažmeninės prekybos tinklai, tokie kaip Johnas Lewisas, išsinuomojo savo laivus prekėms gabenti. The mikroschemos trūkumas Tai reiškė, kad JK automobilių gamyba per metus iki rugpjūčio sumažėjo beveik 30 %. „Toyota“ pasaulinę gamybą turėjo sumažinti 40 proc. TVF perspėjo, kad tiekimo sutrikimai ir infliacija gali sužlugdyti atsigavimą po COVID.
Ar šios problemos visos dėl Covid?
Ne. Dalis problemos yra ta, kad pandemija kilo tuo metu, kai tiekimo grandinės vis tiek buvo trapios. Pirma, ekonominio nacionalizmo augimas – nesvarbu, ar „Brexit“, ar JAV ir Kinijos prekybos karas – reiškė, kad buvo įvesti nauji muitai, sienų biurokratija ir imigracijos kontrolė. Daugelis šalių dabar grąžina savo tiekimo grandines į sausumą, todėl ateityje jos gali tapti tvirtesnės, tačiau tai padidina dabartinius sunkumus. Antra, dėl dekarbonizavimo energijos gamintojams Europoje ir Kinijoje sunku patenkinti išaugusį energijos poreikį.
Kada baigsis problemos?
Anksčiau pandemijos metu buvo sutarta, kad gamyklos ir laivybos įmonės per kelis mėnesius pasivys paklausą ir pašalins atsilikimą. Tačiau tai neįvyko prieš prasidedant didžiausiam prieškalėdiniam laivybos sezonui. „Moody’s Analytics“ perspėja, kad tiekimo grandinės sutrikimai pablogės, kol nepagerės. Labiau optimistiškai investicinis bankas Jefferies šią savaitę prognozavo, kad spalis bus pats blogiausias mėnuo, o krovininių laivų vėlavimų, uostų kliūčių ir darbo jėgos trūkumo piko jau praėjome. Tačiau net ir tokiu atveju dauguma ekspertų prognozuoja, kad situacijai stabilizuotis prireiks mažiausiai šešių mėnesių, o galbūt ir daugiau nei metų. Pasauliui vis dar visko trūksta, skaitykite neseniai Niujorko laikas antraštę. Pripraskite.
Anthony Devlin / Getty Images
Ar Kalėdos bus atšauktos?
Kalėdinis maisto, žaislų ir dovanų pirkimas bando pačiu geriausiu metu: tiekimo grandinės vadovai tai apibūdina kaip kiaulės stumdymą per pitoną. Tačiau šiais metais verslo lyderiai ir laivybos kompanijos jau kelis mėnesius perspėjo, kad šventinis paklausos augimas nebus patenkintas tuo metu, kai JK grumiasi su krovinių spūstimis, degalų krize ir sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojų bei skerdyklų darbuotojų trūkumu.
Nenoriu atrodyti kaip Grinčas, sakė vienas laivybos viršininkas Laikai , tačiau per šias Kalėdas lentynose bus spragų. Nacionalinė ūkininkų sąjunga perspėjo apie bėdą mėsos pramonėje. Ministrai stengėsi sumenkinti baimes dėl problemų, su kuriomis vartotojai susidurs per šias Kalėdas. Esu įsitikinęs, kad kiekvienas galės nusipirkti daug kalėdinių dovanų, praėjusią savaitę pareiškė kancleris Rishi Sunak. Tokią nuomonę pakartojo JK pagrindinių uostų grupės vadovas Timas Morrisas, sakydamas, kad tiekimo grandinės galiausiai yra tvirtos ir nereikia panikuoti. Tačiau tai yra problema, kuri gali vėl įkandinėti Vyriausybę. Vienų Kalėdų atšaukimas gali būti laikomas neatsargumu, sakė Patrickas Maguire'as „The Times“, tačiau atšaukti dvi…
