„Audi R8 2019“ JK apžvalga: ar V10 riaumojantis superautomobilis pasirengęs važiuoti elektra?
Paleisti praeitį dar niekada nebuvo taip sunku
Savaitė JK
Automobilių pasaulį apėmusi panikos būsena baiminasi, kad „Audi“ išmes šlovingą V10 variklį, varantį jo R8 superautomobilį, ir pakeis visiškai elektrinę jėgos pavarą.
„Audi“ neslėpė savo ketinimų perkelti R8 į elektrinę platformą. 2009 m. Vokietijos automobilių gamintojas sukūrė visiškai elektrinį prototipą, pavadintą „e-tron“, kuris po penkerių metų buvo išleistas kaip klientų užsakymo gamybos modelis.
Visai neseniai, balandį, „Audi“ atstovai pasakojo Automobilis žurnalas, kad bendrovė planuoja 2022 metais išleisti visiškai elektrinį R8 įpėdinį, pavadintą e-tron GTR.
Tikėtina, kad R8 Lamborghini V10 variklio, skirto akumuliatoriams ir elektriniams varikliams, atsisakymas patiks gerbėjams, nes išskirtinis riaumojimas, be abejo, yra superautomobilio charakteristika.
Mes pristatėme naująjį 2019 m. R8 Ascari trasa Rondoje, Ispanijoje, praėjusį lapkritį sužinoti, ar vadinamąjį kasdienį superautomobilį taip pat lengva naudoti trasoje, kaip ir užmiesčio juostose.
Tačiau nuo to laiko automobilių pasaulyje daug kas pasikeitė ir labiau tikėtina, kad dabartinės kartos R8 gali būti paskutinis modelis su ikoniniu V10. Taigi grįžtame prie superautomobilio vairo ir atsakome į pagrindinį klausimą: ar R8 yra pasirengęs važiuoti elektra?
Superautomobilį gavome anksti penktadienio rytą, todėl turėjome maždaug keturias dienas, kad R8 odometru nuvažiuotume kuo daugiau mylių.
Nors R8 nevairavome daug mėnesių, mums visai nereikia laiko susipažinti su salono išdėstymu. „Audi“ yra vieni iš intuityviausių valdomų automobilių, o R8 turi beveik identišką mygtuku pakrautą vairą, kaip ir kitų sportinių modelių.
Tačiau skirtingai nuo kitų „Audi“ modelių, visi R8 vairuotojo režimai valdomi per skaitmeninį prietaisų skydelį. Susipažinimas su sistema užtrunka šiek tiek laiko, tačiau ją lengva naudoti, kai tik ją suprasi.
Skirta šiek tiek laiko nustatyti Apple CarPlay ir nustatyti tinkamą sėdėjimo padėtį, atėjo laikas pažadinti už kabinos sėdintį dešimties cilindrų variklį.
V10 pradeda maloniai riaumoti, tarsi išvalytų gerklę. Variklis veikia tuščiąja eiga gana aukštai, maždaug 1500 aps./min., o po akimirkos nukrenta žemiau 1000 aps./min., o tai rodo, kad laikas važiuoti.
Keliaudami per kaimo miestelius bandomuoju maršrutu, R8 perjungiame į komforto režimą. Variklis veikia nepaprastai tyliai, nes skamba ne garsiau nei vidutinis karštas hečbekas tiek viduje, tiek išorėje.
Neapsigaukite galvodami, kad R8 yra prislėgtas superautomobilis. Po važiavimo režimo selektoriumi ant vairo yra mygtukas su languota vėliavėle. Paspauskite jį ir R8 persijungs į „Performance“ režimą, padidindamas išmetimo tūrį ir sustiprindamas pakabą.
Būtent šiuo režimu V10 tikrai šviečia. Nuspauskite droselį iki grindų skaidrioje kelio atkarpoje ir R8 pajudės kaip reaktyvinis naikintuvas, paleistas iš lėktuvnešio. Pagreitis yra tikrai stulbinantis ir tai daroma dešimties cilindrų orkestro melodijoje už jūsų galvos.
Pagreitis toks didžiulis, kad per anksti perjungia pavarą. Iš pradžių kreipiamės į kitą pavarą esant maždaug 6000 aps./min., tačiau automobilis gali suktis iki 8500 aps./min. Kai peržengiate 6000 slenkstį, automobilis, atrodo, turi dar vieną galios bangą, kuri jus nukreipia link raudonos linijos.
Variklis įspūdingas ne tik pradinio lygio superautomobiliui. „Audi“ teigia, kad „R8 Performance“ nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 3,1 sekundės, o tai tik 0,3 sekundės lėčiau nei 750 000 svarų sterlingų kainuojantis „McLaren Senna“.
Nors variklis yra inžinerijos šedevras, ypač dėl to, kad jis atitinka griežtus naujus WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) išmetamųjų teršalų patikrinimus ir triukšmo ribas, automobilio pagalbinis vairavimas neleidžia jam tapti tikru vairuotojo automobiliu.
Automobilis nepaprastai tiksliai reaguoja į jūsų vairo mechanizmą, tačiau sunku įvertinti, koks jūsų sukibimas posūkiuose. Pavyzdžiui, važiuojant vingiuotu B keliu vairo mechanizmas yra sunkesnis, tačiau jis neteikia jokio grįžtamojo ryšio apie kelio dangą.
Didžiausias R8 varžovas Mclaren 570S, vairavimo pojūčio požiūriu visiškai pralenkia V10 superautomobilį. „McLaren“ gali suteikti vairuotojams jausmą, kokį gerą sukibimą su tam tikra danga turi padangos taip, kaip R8 tiesiog negali.
Tačiau, tiesą sakant, abejojame, ar daugeliui R8 pirkėjų rūpės automobilio vairo niuansai. Viskas apie tą variklį.
Tačiau baterijų technologijai tobulėjant kasdien, tik laiko klausimas, kada natūraliai įsiurbiamas V10 bus įtrauktas į istorijos knygas. Galų gale, tokie elektromobiliai kaip „Tesla Model S“ yra vieni greičiausiai įsibėgėjančių automobilių, kuriuos galite nusipirkti.
Taip, ryškus mūsų R8 stilius ir „Vegas Yellow“ dažai apsuko galvas visur, kur ėjome, bet žmonės išgirs superautomobilio V10 garsą gerokai anksčiau, nei jį pamatys. O kai stebėtojai, išsitraukę telefonus, pradėjo filmuoti automobilį, norėjo tik vieno – išgirsti tą variklio ūžimą.
R8 gali būti pasirengęs priimti savo elektrinę ateitį, bet mes tikrai nesame.
