„Porsche 911 Speedster 2019“ apžvalgos: „puikus“ atsisveikinimas su 991
Bus pagaminti tik 1948 nuleidžiamo sportinio automobilio pavyzdžiai
„Porsche“ Didžiojoje Britanijoje pradėjo užsakymus savo naujajam 911 Speedster – riboto leidimo nuleidžiamam modeliui, atsisveikinančiam su įmonės 991 kartos sportiniu automobiliu.
Remiantis 991 911 GT3 versija, vietoj naujesnės 992 kartos Carrera Speedster yra išskirtinis kabrioletas, primenantis bendrovės 356 Speedster nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos.
Vokiečių automobilių gamintojas beveik neslėpė savo ketinimų išleisti naują „Speedster“. Bendrovė išleido koncepcinę automobilio versiją praėjusią vasarą, prieš rugsėjį Paryžiaus automobilių parodoje nuplėšdama beveik serijinės gamybos modelio dangtelius.
Galutinis gamybos modelis buvo atskleistas vaizdų rinkinyje internete praėjusį mėnesį, likus kelioms dienoms iki išleidžiamo modelio debiutavimo Niujorko automobilių parodoje.
Štai viskas, ką reikia žinoti apie senojo 911 paskutinę uraną:
Kainodara
Pagal Auto Express „Speedster“ kainuos 211 599, todėl tai yra brangiausias modelis „Porsche“ asortimente.
Išleidimo data
Užsakymai priimami jau dabar, pristatymas turi prasidėti iki metų pabaigos.
Vis dėlto norintys įsigyti naują automobilį turės paskubėti. Tik 1 948 pavyzdžiai turėtų pasiekti gamybą – šis skaičius buvo pasirinktas minint „Porsche“ 70 metų jubiliejų pernai.
Atsiliepimai
„Speedster“ įsėsti į „Porsche 918“ pagamintas sėdynes yra kelionė laiku atgal, sako Treneris . Salonas yra paprastas, palyginti su technologijomis apkrautu naujojo 992 kartos 911 interjeru, o centrinis tachometras atrodo kaip senoviškas šiuolaikiniame skaitmeninių prietaisų skydelių amžiuje.
Tačiau „Speedster“ yra labiau į našumą orientuotas modelis, palyginti su ankstesnėmis versijomis, be prabangos, pavyzdžiui, informacijos ir pramogų sistemos, siekiant sutaupyti svorio. Žurnale taip pat nėra elektrinio stogo mechanizmo, o tai reiškia, kad vairuotojai turi išlipti ir rankiniu būdu nuleisti stogą, kai leidžiasi saulė.
Kai stogas užkištas už priekinių sėdynių, vairuotojai klausosi „Speedster“ garso takelio, kurį skleidžia jo 4,0 litrų atmosferinis šešių tūrio variklis. Auto Express . Variklis sukasi iki 9000 aps./min., todėl vairuotojai raginami laikyti pavarą ir mėgautis kiekviena lenktynėse sukurto variklio akimirka.
Prabangus pavarų perjungimas ir vairavimas taip pat pagerina Speedster vairavimo patirtį, rašoma automobilių žurnale. Iš GT3 pagaminta važiuoklė yra lankstesnė, todėl vairuotojai gali mėgautis automobilio talentais viešuose keliuose už labai mažą kainą, palyginti su visišku veikimu.
Nors „Speedster“ tradiciškai nebuvo 911 pasirinkimas tiems, kuriems vairavimas patinka kur kas labiau, nei patinka būti matomiems vairuojant, Evo sako, kad naujasis GT3 modelis sulaužo pelėsį.
Tai visų pirma vairuotojo automobilis, kuris taip atsitinka, kad jis turi išskirtinę ir unikalią išvaizdą, priduria žurnalas. Tai ne tik pati paskutinė 991 kartos 911, bet ir vienas geriausių.
Dizainas
„911 Speedster“ sukurtas remiantis GT3 modeliu ir pritaikytas prie bėgių kelio modelio agresyvaus buferio dizaino. Auto Express . Tuo tarpu iš Carrera 4 Cabriolet buvo nuplėštos platesnės galinių ratų arkos.
Žurnalas priduria, kad 911 Speedster priekinis stiklas taip pat yra žemesnis ir seklesnis nei GT3, ant kurio jis pagamintas, o kabrioletui būdingas dvigubas burbulas grįžta ir yra toje pačioje vietoje, kurioje paprastai būtų galinės sėdynės.
Po deniu yra automobilio stogas. Panašiai kaip ir ankstesnio modelio, kuris buvo išleistas 2011 m., 911 Speedster medžiaginis stogas turi būti tvirtinamas rankiniu būdu. Stūmoklio galvutės . Tai padeda sutaupyti svorio, nes elektroniniu būdu valdomi stogai yra žinomi sunkūs.
Svorio taupymo priemonės tęsiasi ir viduje, priduriama automobilių svetainėje. Pavyzdžiui, durelių rankenos vidinėje pusėje pakeistos į medžiaginę alternatyvą, o daiktadėžės pakeistos elastiniu tinkleliu.
Kiti senoviniai elementai yra degalų įpylimo angos dangtelis ant variklio dangčio, kuris yra originalaus šeštojo dešimtmečio pabaigos „Speedster“ sugrįžimas.
Variklis ir našumas
Automobilio gale sėdi tas pats 4,0 litrų šešių tūrio variklis kaip ir dabartiniame 911 GT3, Evo pranešimus. Variklis išvysto 493 AG, kuris per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę siunčiamas į galinius ratus.
„911 Speedster“ taip pat turi GT3 galinių ratų vairavimo sistemą, teigia „Autocar“, kuri labai pagerina automobilio judrumą skrendant per vingius posūkius.
