Visureigis Maserati Levante: apžvalgos, specifikacijos ir kainos
Viskas, ką reikia žinoti apie naująjį Maserati visureigį
Pirmasis „Maserati“ visureigis pradedamas pardavinėti šiais metais, o tai žymi bendrovės įėjimą į daug pinigų turintį visureigių rinkos sektorių. Iš tiesų, daugelis apžvalgininkų Levante vadina svarbiausiu Italijos markės automobiliu per visą savo 102 metų istoriją.
Pirmą kartą apie Kubang koncepciją užsiminė 2011 m., „Levante“ pagaliau pasirodė šių metų Ženevos automobilių parodoje. Tai didžiulis lūžis nuo įmonės praeities, bet kaip tai atrodo?
Dizainas
„Maserati“ sukūrė visureigį, atitinkantį į našumą orientuotą prekės ženklo paveldą, o „Levante“ konstrukcijoje panaudota išbandyta nuožulni stogo linija, patenkanti į galinį spoilerį, kaip naudojama daugeliui konkurentų.
Panašiai kaip „Jaguar“ savo „F-Pace“ visureigį kuria taip, kad jis būtų labai panašus į kitus savo serijos automobilius, „Maserati“ pastangas įkvėpė kiti šios markės automobiliai. Priekinė dalis primena „Ghibli“ sedaną – plačios priekinės grotelės naudojamos visuose „Maserati“ automobiliuose, o apačioje esančios įleidimo angos nėra labai skirtingos – tačiau ji yra daug stambesnė – po priekiniais žibintais yra du rūko žibintai.
„Maserati“ trigubos šoninės ventiliacijos angos yra už abiejų priekinių ratų ir virš jų, o petys pakyla į viršų, kai stogo linija grimzta, kad atrodytų pritūpęs, tikslingas. Virš galinės ašies linija išsiskleidžia ir atrodo dar stambesnė.
Keturi išmetimo vamzdžiai yra šalia galinio difuzoriaus, o galiniai žibintai atrodo kaip mažesnės, šiek tiek pakeistos versijos, naudojamos Granturismo GT.
Viduje
Automobilių pirkėjas sako, kad Levante interjeras yra „įprastai prabangus“ ir gražiai išbaigtas. Oda komplektuojama kaip standartinė įranga, o kartu su garsą slopinančiais ir reguliuojamais pakabos nustatymais, automobilis gali būti sureguliuotas taip, kad taptų „rami, tyli ir patogi“ vieta sėdėti.
Kibiro stiliaus sėdynės yra sujungtos su didele centrine konsolė, o tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių yra talpyklos. 8,4 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema yra prietaisų skydelio viduryje, taip pat sukamoji rankenėlė, skirta antrinei valdymo formai.
Standartiškai „Levantes“ turi jutiklinį ekraną ir aštuonių garsiakalbių stereo sistemą, dviejų zonų klimato kontrolę ir įėjimą be rakto. Kiti techniniai akcentai apima pastovaus greičio palaikymo ir nusileidimo nuo kalno kontrolę bei automatinius priekinio stiklo valytuvus.
Taip pat yra daugybė pasirinkimų, įskaitant dviejų atspalvių apmušalus ir 28 apdailos spalvas.
Tačiau sportiškas Levante stilius kenkia vidaus erdvei. Automobilį galima įsigyti tik kaip penkių vietų, o vidurinė sėdynė galiniame suole yra maža. Bagažinės tūris yra 580 litrų, šiek tiek mažiau nei 770 litrų, kuriuos valdo Audi Q7.
Varikliai
Iš pradžių Maserati planavo JK pirkėjams Levante pasiūlyti tik vieną variklio variantą, nors pagal Auto Express , greičiausiai tai pasikeis.
JK krantams bendrovė skyrė 3,0 l V6 dyzelinį variklį. Jis išvysto 271 AG, visureigį iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 6,9 sek., o CO2 emisija yra 189 g/km.
„Auto Express“ tvirtina, kad „Maserati“ pakeis savo sprendimą ir galiausiai pasiūlys ir benzino variantą. Tai dar vienas „Ferrari“ pagamintas 3,0 l V6 agregatas su turbokompresoriumi, išvystantis 430 AG, todėl entuziastams bus pagrindo jaudintis. Užsienio pirkėjai gauna du benzino variantus.
Be to, 2018 m. gali atsirasti įkraunamas hibridinis jėgos agregatas.
Kainos ir išleidimas
Pirmieji dyzeliniais varikliais varomų automobilių pristatymai prasidės rudenį, o benzininis variklis bus parduodamas kada nors lapkritį.
Dyzelino kainos prasideda nuo 54 335 svarų sterlingų – tai yra šiek tiek daugiau nei pradinio lygio „Porsche Cayenne“, nors „Maserati“ yra šiek tiek galingesnis. Pirkėjai gali rinktis iš keturių apdailos lygių.
Prabangių „Levante“ modelių kaina – 60 285 GBP, kaip ir „Sport“ modelių. Asortimentą papildo „Zegna“ paketas, kurio kainos prasideda nuo 61 185 GBP.
Jei benzino pasirinkimas pasieks JK, kainos greičiausiai prasidės į šiaurę nuo 60 000 svarų sterlingų.
Atsiliepimai
Štai ką kritikai turi pasakyti apie Aš pakėliau dyzelinas. Atsižvelgiant į tai, kad Levante yra nemažas visureigis, jis „jaučiasi tvirtas ir pasodintas kelyje“, sakoma Automobilių pirkėjas , su „gerai įvertintu vairo mechanizmu ir pakabos sistema, kuri leidžia pajusti, ką daro ratai“.
Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė puikiai tinka, tačiau jos „pavaros perjungiamos ne taip greitai, kaip „Audi Q7“ automatinės pavarų dėžės.
Auto Express sutinka, sakydamas, kad Levante „nepatrauks pavarų taip gražiai“, kaip „Audi“ konkurentas, „tačiau palikite jį automobilyje ir jis slys jums nepastebėjus“.
„Levante“ 3,0 l V6 dyzelinis variklis taip pat neturi tobulumo, lyginant su vokiškais analogais, tačiau jo degalų ekonomija – 39,2 mpg, o išmetamųjų teršalų kiekis – apie 189 g/km „neturėtų daug kainuoti“.
Važiavimas yra patogus ir subalansuotas, sako Treneris , bet ne tiek, kad tai „uzurpuotų konkurenciją“. Tačiau tikroji problema yra ta, kad „tai nėra labai greita“. Svetainėje rašoma, kad benzininis V6 „būtų buvęs geresnis Maserati“.
