Alfa Romeo Stelvio: kainos, specifikacijos ir apžvalgos
Itališko visureigio užsakymai pradėti jau dabar, o greitesnis Quadrifoglio modelis greitai pasiseks 2018 m
„Alfa Romeo“ žengimas į visureigių rinką buvo pristatytas praėjusių metų Los Andželo automobilių parodoje ir pažymėjo svarbų žingsnį prekės ženklo planuose atnaujinti savo asortimentą.
Stelvio, pavadintas aukščiausio kalnų kelio Italijoje vardu, yra antrasis modelis, kuriame naudojama Giulia platforma, kuri pirmą kartą pagimdė spektaklio salonas 2016 metais.
Jis pateks į karštų ginčų rinką ir susidurs su tokiais žmonėmis kaip „Porsche Macan“. , Mercedes GLC kupė ir Jaguar F-Pace .
Štai viskas, ką žinome apie „Stelvio“ ir greitesnę „Quadrifoglio“ versiją.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'104336','attributes':{'class':'media-image'}}]]]
Dizainas
„Stelvio“ turi ne tik tą pačią gamybos platformą kaip „Giulia“, bet ir kai kurios sedano dizaino technikos, įskaitant Quadrifoglio modelio priekinius žibintus ir raumeningą kėbulą.
Priekinė dalis taip pat primena sedaną. Ikoninės V formos grotelės „Alfa Romeo“ automobiliuose buvo matomos dešimtmečius, o „Quadrifoglio“ versija pasižymi tokiomis pat plačiomis priekinėmis angomis kaip „Giulia“. Būdamas visureigis, jis yra pastebimai didesnis, tačiau „Stelvio“ vis tiek sugeba atrodyti taip ištvermingai ir sutvarkytas kaip karštas hečbekas.
Stelvio Quadrifoglio nugarėlėje sportiška išvaizda tęsiasi su keturių išmetimo sistemų išdėstymu, nors pradinio lygio modeliai greičiausiai atrodys šiek tiek santūresni.
Variklis ir važiuoklė
„Stelvio“ asortimentą pradės, kai jis pasirodys JK, 276 AG 2,0 l benzininis variklis arba 202 AG 2,2 litro dyzelinis agregatas. WhatCar? . Tikimasi, kad pradinio lygio 2,0 l benzininis variklis, išvystantis 197 AG, pateks į seriją vėliau automobilio gyvavimo ciklo metu.
„Alfa Romeo“ taip pat pridės porą 2,2 litro dyzelinių variklių, išvystančių 148 arba 178 AG. AutoExpress . 148 AG variantas bus varomas tik galiniais ratais, nors abu modeliai gaus „Alfa Romeo“ aštuonių laipsnių ZF automatinę pavarų dėžę.
Aštuonių greičių transmisija yra „gerai žinoma ir gerai įvertinta“, – sakoma Evo . Suaktyvinus lenktynių režimą, pavarų dėžė pakeičiama per 150 milisekundžių, o grįžtamasis ryšys vairuotojui perduodamas per blokuojamą sankabą.
Aukščiausios klasės „Quadrifoglio“ modeliai, kurie per pastaruosius šešis mėnesius buvo pristatyti keliose automobilių parodose, yra varomi „Ferrari“ sukurtu 2,9 litro V6 varikliu su dviem turbinomis, išvystančio 503 AG ir 295 svarų pėdų sukimo momentą.
Jie taip pat gauna Alfa Q4 visų varančiųjų ratų sistemą, kuri realiu laiku keičia galią tarp priekinės ir galinės ašių. Įprastomis važiavimo sąlygomis sistema visą galią perkelia galiniams ratams, tačiau, pasikeitus sąlygoms, ji gali tolygiai paskirstyti galią visiems ratams.
„Alfa Romeo“ dar nepatvirtino bendro automobilio svorio, tačiau teigia, kad „Stelvio“ bus puikiai pasiskirstęs 50:50 ir gali būti su anglies keramikos stabdžiais.
Pirmas leidimas
Tikimasi, kad riboto eksploatavimo pirmojo leidimo „Stelvio“ pirkėjus pasieks vėliau šiais metais.
Jis bus sukurtas pagal įprastą visureigio versiją, kuri varoma 2,0 l benzininiu keturių cilindrų varikliu, kurio galia yra 276 AG ir 296 svarų pėdų, o tai reiškia, kad jis nuo nulio iki 62 mylių per valandą gali įsibėgėti per 5,7 sek. .
Standartiškai yra daugybė saugos funkcijų, įskaitant autonominį avarinį stabdymą ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemas. Taip pat yra galinio vaizdo kamera ir universalūs parkavimo jutikliai.
Pirmosios leidimo modeliai bus subtilesnio stiliaus nei aukščiausios klasės „Quadrifoglio“ – priekinis buferis bus lygesnio profilio, o dvi oro išleidimo angos ant variklio dangčio pašalintos.
Viduje „Alfa“ ant sėdynių pritvirtino odinius raištelius, o ant vairo – aliuminio perjungimo svirtis. Vairuotojai taip pat galės pasiekti informacijos ir pramogų sistemą per didelį ekraną, esantį virš centrinės konsolės.
Atsiliepimai
Aukščiausia pavara giria tvirtą pirmojo „Alfa Romeo“ visureigio konstrukcijos kokybę, sakydamas, kad nėra „jokių akivaizdžių kompromisų“ ar palaidų apdailos detalių ženklų. Tik jos „neatlygintinas išlinkimų ir iškilimų rinkinys“ ir „patrauklios proporcijos“ yra akivaizdūs įmonės bruožai.
Kelyje „Stelvio“ jaučiasi taip, lyg būtų labiau pritaikytas asfaltuotai dangai, priduriama svetainėje, tačiau tikriausiai „paspaudus“ galėtų įveikti purvinus kelius, suteikdamas automobiliui „Giulia“ sedano dinamiką su vairavimo padėtimi. visureigio.
Labai konkurencingoje visureigių rinkoje Stelvio yra „stiprus ir beveik puikus varžovas“, sakoma. AutoExpress , o už 35 000 svarų sterlingų jį netgi galima laikyti „vertu „Porsche Macan“ varžovu.
Elektrinis vairo stiprintuvas yra „ypač lengvas“, tačiau suteikia pakankamai grįžtamojo ryšio, kad įvažiuojant į posūkį jaustumėtės tiesiai, tęsiasi žurnalas, kuriame teigiama, kad kėbulo pasukimas taip pat yra „itin gerai valdomas“ ir kai kuriuose posūkiuose net „nėra“.
Taip pat giriama aštuonių greičių ZF automatinė pavarų dėžė, kuri „veikia tikrai labai gerai“ – sklandžiai veikia automatiniu režimu ir patenkinamai reaguoja su mechanine pavarų dėže.
Koks automobilis? teigia, kad vidutinio dydžio visureigiui Stelvio yra „gana didelis“ ir jame yra daug vietos priekyje sėdintiems žmonėms. Ji taip pat giria gausią saugyklą, tačiau sakoma, kad baziniame modelyje pirštinių dėžutėje nėra jokių USB lizdų.
Gale yra šiek tiek ankštesnė, nes daugiau nei šešių pėdų keleivių keliai bus „labai arti priekinių sėdynių atlošo“, priduriama svetainėje, o lenkta stogo linija „šiek tiek įsitraukia į galinę galvos erdvę“.
Interjeras yra „gražiai suprojektuotas“, jei šiek tiek „senamadiškas“, sako The Daily Telegraph . Tarp jungiamųjų detalių yra keletas tarpų, tačiau jame yra palydovinė navigacija ir išmaniųjų telefonų jungtys.
Tačiau dėl standžiai spyruoklinės pakabos „galvos mėtosi iš vienos pusės į kitą“, o galinė dalis gali jaustis nejudrūs ant nelygių paviršių. Dyzelinis variklis taip pat jaučiasi toli nuo „sportinių“ teiginių dėl „tiesioginio“ nepakankamo pasukimo posūkiuose.
JK gyventojai gali norėti nurodyti pasirenkamus 19 colių ratus, nes tikimasi, kad 20 colių rinkinio valdymo savybės bus „pastebimai prastesnės“, pataria laikraštis.
Kainos ir išleidimas
Dabar galima užsisakyti bazinius „Stelvio“ modelius, sakoma Evo , pradinio lygio RWD (galiniais varomais ratais) 178 AG 2,2 litro dyzelinio variklio kainos prasideda nuo 33 990 svarų sterlingų.
Žurnalas pažymi, kad dėl to jis yra žymiai pigesnis nei daugelis jo konkurentų, o tai yra mažesnė už tokius kaip „Volvo XC60“ ir Audi Q5 maždaug 4000 svarų sterlingų. Tačiau „Evo“ priduria, kad „Alfa Romeo“ pasiekia šį žemesnį kainų diapazoną, smarkiai sumažindamas įrangos lygį, o tokias funkcijas kaip palydovinė navigacija ir LED priekiniai žibintai galima įsigyti tik kaip papildomą įrangą.
Benzininiai modeliai kainuoja 34 690 svarų sterlingų už 197 AG 2,0 litro turbokompresorių. Auto Express . Skirtingai nei dyzelinis, ši versija komplektuojama su visų varančiųjų ratų sistema.
Žurnalas rašo, kad aukščiau yra galingesnis 276 AG dyzelinis variklis už 38 490 svarų sterlingų, po kurio seka kitas benzininis variantas su identiška galia – 43 690 GBP.
Asortimento viršūnėje yra didelio našumo „Quadrifoglio“ modelis, turintis 503 AG V6 variklį su turbokompresoriumi, kurį kartu sukūrė „Ferrari“.
„Quadrifoglio“ prekyboje turėtų pasirodyti kitą vasarą Treneris , tačiau „Alfa Romeo“ kol kas neatskleidė jokių kainų detalių. Tikimasi, kad jis kainuos apie 65 000 svarų sterlingų, rašoma žurnale ir prilygsta standartinės Alfa Romeo Giulia sedano versijos ir Quadrifoglio modelio kainų šuoliui.
„Alfa Romeo Stelvio“: Pirmojo leidimo visureigių užsakymai galioja
sausio 19 d
Alfa Romeo prieš debiutą Ženevos automobilių parodoje atidarė savo specialaus Stelvio First Edition SUV užsakymus.
Iki šiol krosoveris pasirodydavo tik aukščiausios klasės Quadrifoglio pavidalu. Standartinis modelis yra toks pat stulbinantis, tačiau turi ne tokį galingą 2,0 l keturių cilindrų benzininį variklį su turbokompresoriumi, kuris taip pat turėtų pasirodyti pradinio lygio Stelvio. Su 276 AG ir 295 svarų pėdų sukimo momentu jis nuo nulio iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 5,7 sek.
Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė yra sujungta su „Alfa“ Q4 visų varančiųjų ratų sistema, kuri gali stebėti reljefą ir reguliuoti galią tarp dviejų ašių, kad būtų užtikrintas optimalus sukibimas. Įprastomis važiavimo sąlygomis galia perduodama galiniams ratams, tačiau ją galima tolygiai paskirstyti tarp priekinės ir galinės ašių, kad būtų užtikrintas geresnis sukibimas, kai automobilis pastebi prastėjantį sukibimo lygį.
„First Edition“ standartinėje komplektacijoje taip pat yra autonominio avarinio stabdymo funkcija ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema, taip pat galinė kamera ir universalūs parkavimo jutikliai.
Išoriniai skirtumai nuo Quadrifoglio versijos apima santūresnį priekinį buferį ir dviejų oro įleidimo angų praleidimą ant variklio dangčio. Pirmoji versija taip pat turi dvi išmetimo angas, o aukščiausios klasės išmetimo sistema su „Ferrari“ sukurtu V6 varikliu turi keturių išmetimo sistemų išdėstymą.
„Stelvio“ viduje rasite daugybę odinių sėdynių ir aliuminio pavarų perjungimo svirties kaip standartinę. Taip pat yra didelis ekranas virš centrinės konsolės ir mediniai akcentai prietaisų skydelyje.
Užsakymai jau pradėti, nors Alfa Romeo dar neatskleidė kainų, tačiau daugiau informacijos apie pirmojo leidimo Stelvio galime tikėtis išgirsti Ženevos automobilių paroda Kovą.
