„Ferrari F8 Tributo 2020“ apžvalga: tinkama „duoklė“ apdovanojimus pelniusiam V8?
Prasidėjus pardavimams, kritikai sėda prie naujojo vidutinio variklio superautomobilio vairo
Dabar parduodamas naujausias „Ferrari“ pradinio lygio superautomobilis F8 Tributo. Siekdami pažymėti jo pasirodymą, kritikai išbandė modelį su vidutinio variklio varikliu, kad pamatytų, kaip jis palyginamas su išeinančiu 488 GTB.
Prieš pat kovo mėnesį vyksiančią Ženevos automobilių parodą pristatytas F8 Tributo sukurtas taip, kad kasdieniam senojo 488 naudojimo patogumui derėtų su galia, pranokstančia vikšrinio šlifavimo 488 Pista.
Automobilio pavadinimas yra duoklė jo 3,9 l dviejų turbo V8 varikliui, Automobilis žurnalas apibūdinamas kaip tarptautinio metų variklio gongų serijos nugalėtojas.
Žurnale rašoma, kad be pastebimo galios atnaujinimo, „Ferrari“ variklyje sumontavo naujus kietųjų dalelių filtrus, kad atitiktų griežtus Europos ir Kinijos išmetamųjų teršalų reikalavimus. Tai kelia baimę, kad automobilio variklio pastaba gali būti šiek tiek prislopinta, palyginti su jo pirmtaku, kaip tai buvo dabartinės kartos Audi R8 atveju.
Siekdami išsiaiškinti, ar naujieji filtrai atėmė dalį superautomobilio charakterio, kritikai važinėjo juo apdaužytais Italijos kaimo keliais. Štai ką jie turi pasakyti:
Atsiliepimai
Prieš lipdami į „F8 Tributo“, vairuotojai norės skirti laiko įvertinti stilių, sako Treneris . „Ferrari“ siekis geresnės aerodinamikos reiškia, kad „F8 Tributo“ nėra elegantiškas automobilis tradicine prasme, tačiau jo akivaizdi vizualinė agresija yra kažkas labai patrauklaus.
Automobilių žurnalas pažymi, kad viduje jaučiamas panašus dėmesys. Žemai nuleista vairavimo padėtis padeda atsidurti veiksmo centre, o naujasis – mažesnio skersmens – vairas reiškia, kad visi automobilio valdikliai yra per pirštą ar nykštį.
Užvedus F8 Tributo 3,9 litro V8 su dviem turbinomis ir išvažiavus į Toskanos kelio atkarpą, tampa aišku, kad superautomobilis yra minkštesnis ir šiek tiek mažiau sufokusuotas nei 488 Pista. Evo . Tačiau tai yra gerai subalansuota ir nuspėjama alternatyva.
„Tributo“ važiavimo kokybė yra tvirta, tačiau gražiai suapvalinta, o automobilio vairo mechanizmas užtikrina gerą susisiekimą su keliu, aiškina žurnalas. Jums nereikia taip sunkiai vairuoti F8, kad galėtumėte juo mėgautis, nes tai taip pat rafinuotas, patogus kreiseris.
Siekdama užtikrinti, kad naujo kietųjų dalelių filtro įdiegimas nepakenktų V8 modeliui būdingai žievei, „Ferrari“ įrengė F8 Tributo išmetimo rezonatorių, kuris natūraliai perduoda variklio signalą į kabiną, priduria Evo. Ir tai taip pat veikia, pabrėžiant aukštų sūkių variklio charakterį, kurio trūko GTB ir Pista.
Auto Express , tačiau teigia, kad Tributo galėjo būti dar ypatingesnis dėl jo pavadinimo. Nors dėl sudėtingų vairuotojo pagalbos sistemų jis yra greitas, pajėgus ir išnaudojamas, automobilio variklio charakteristika galėtų būti geresnė, o kabina vis dar neramus, nepaisant pertvarkyto dizaino.
Nepaisant to, žurnale rašoma, kad evoliucinis automobilio požiūris į eksploatacines savybes yra nepaprastai viliojantis, todėl sukuriamas dar vienas stulbinantis Ferrari.
Dizainas
Iš pirmo žvilgsnio F8 Tributo dizainas iš esmės nesiskiria nuo išeinančio 488 GTB dizaino. Oro paėmimo angos už durelių buvo perkeltos iš ankstesnio modelio, taip pat raižytos galinių ratų arkos ir dviguba išmetimo sistema.
„Ferrari“ taip pat išlaikė kai kuriuos į vikšrą orientuoto „488 Pista“ elementus, įskaitant centrinį statramstį priekiniame buferyje ir mažas oro įleidimo angas prieš galinį sparną. Oro kaušelis, esantis variklio dangtyje, yra dar vienas sportiškojo F8 Tributo brolio ir sesers akcentas, nors naujojo modelio dizainas buvo sušvelnintas.
Tačiau reikšmingesnių dizaino patobulinimų galima rasti superautomobilio gale. „Ferrari“ pakeitė 488 GTB dvigubą galinių žibintų bloką į naują keturių LED dizainą, o galinis stiklas turi tris plonas ventiliacijos angas – tikriausiai tam, kad variklis būtų vėsus.
Interjeras ir technika
„Ferrari“ visiškai atnaujino saloną ir sugrūdo visus naujausius automobilio prietaisus.
Kaip Variklis1 pažymi, keleiviai gali pasiekti automobilio informacijos ir pramogų sistemą per 7 colių jutiklinį ekraną. Sistema įtaisyta tiesiai priešais juos esančiame prietaisų skydelyje ir turėtų būti beveik nematoma, kai ji nenaudojama.
Kiti dėmesio verti pokyčiai yra naujas vairo dizainas ir apvalios oro išleidimo angos, kurios pakeičia kampines senojo automobilio aušinimo angas, rašoma JAV įsikūrusioje automobilių svetainėje.
Variklio specifikacijos ir našumas
Taigi, kiek galios siūlo F8 Tributo? Daug, net pagal „Ferrari“ standartus.
Po ventiliuojamu galiniu langu sėdi tas pats 3,9 litro V8 variklis su dviem turbokompresoriais kaip ir 488 GTB, tačiau senojo modelio galia buvo padidinta 50 AG iki 711 AG. Evo .
Žurnalas skelbia, kad visa ši galia perduodama galinei ašiai per žaižaruojančią septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę, kuri iš sustingimo iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 2,9 sekundės. „Ferrari“ teigia, kad naujokas bendrovės Fiorano bandymų trasą gali įveikti per minutę ir 22,5 sekundės, o tai yra 0,5 sekundės greičiau nei 488 GTB ir viena sekunde mažiau nei lenktynių įkvėptas 488 Pista.
Kiek tai kainuos?
Žurnalo „Car“ duomenimis, užsakymai galimi jau dabar, o kainos prasideda nuo 203 476 GBP.
