Flybe išgelbėtas: bet kodėl oro linijų pramonei sunku?
Vyriausybė siūlo gelbėjimosi liniją, nes pigių skrydžių bendrovė išvengė tapti dešimtąja Europos oro linijų bendrove, kuri žlugo per pastaruosius dvejus metus
Getty Images
Vyriausybė susitarė dėl paskutinės minutės „Flybe“ gelbėjimo plano, pagal kurį sunkumų patiriančiai JK oro linijų bendrovei iki pavasario atidėti neapmokėtos 106 mln.
Verslo sekretorius Andrea Leadsom sako, kad šis žingsnis leis „Flybe“ įveikti grynųjų pinigų srautų krizę – tai bus palengvėjimas daugeliui iš aštuonių milijonų keleivių, kurie kasmet skraido su oro linijų bendrove. BBC pranešimus.
Tačiau kalbant apie oro linijas, esančias ant slenksčio, „Flybe“ yra vienas iš laimingųjų. Vien per pastaruosius metus JK oro linijos matė Flybmi ir Tomas Kukas abu griūva nuo neįveikiamų skolų. Nuo 2017 m. visoje Europoje bankrutavo dar septynios pagrindinės oro linijos, įskaitant Pirmas ir Oho oras , sako Reuters .
Sulaukiama vis didesnio pasipriešinimo prieš „Flybe“ gelbėjimą, o konkurentai „EasyJet“ ir „Ryanair“ teigė, kad mokesčių mokėtojų lėšos neturėtų būti naudojamos konkurentų gelbėjimui. „British Airways“ savininkė „International Airlines Group“ (IAG) netgi pateikė skundą ES, teigdama, kad šis žingsnis pažeidžia valstybės pagalbos taisykles.
Tačiau kodėl tiek daug oro linijų stengiasi išlikti versle?
Kylančios išlaidos
Aviacijos pramonė šiuo metu atsidūrė sudėtingoje vietoje, nes didėjančios sąnaudos neigiamai veikia didelį ir nuolatinį keleivių skaičiaus augimą, sako Loizos Heracleous, Warwick Business School strategijos profesorius.
Lėktuvai yra brangus turtas, turintis nedaug alternatyvių panaudojimo būdų, o tai riboja oro linijų galimybes sumažinti savo pajėgumus prastos kokybės laikotarpiais, rašo jis straipsnyje. Pokalbis , palyginti su, tarkime, gamybos verslu, kuris gali uždaryti gamyklą ir atleisti darbuotojus.
Oro linijų bendrovėms taip pat tenka susidurti su kintančiomis išlaidomis, tokiomis kaip kuras, kurios sudaro maždaug trečdalį visų išlaidų.
Prieštaringesnis yra JK oro keleivių mokestis (APD), aviacijos mokestis, įvestas 1994 m. Mokestis imamas vienam keleiviui skrendant JK – nuo 13 svarų sterlingų trumpų reisų ekonomikoje iki 528 svarų sterlingų tolimiems reisams. pirmos klasės skrydis – ir buvo laikomas problemišku regioninėms ir vietinėms oro linijoms, tokioms kaip „Flybe“, kurioms mokestis bus taikomas ir išvykstamiesiems, ir atgaliniams skrydžiams.
Globėjas sako, kad, pavyzdžiui, skrydis iš Kardifo į Mančesterį yra apmokestinamas 26 GBP, o tarptautinis skrydis atgal iš JK į Maskvą APD kainuoja tik 13 GBP.
––––––––––––––––––––––––––––––––– Jei norite apibendrinti svarbiausias istorijas iš viso pasaulio ir glaustą, gaivų bei subalansuotą savaitės naujienų darbotvarkę, išbandykite žurnalą „The Week“. Pradėkite bandomąją prenumeratą šiandien –––––––––––––––––––––––––––––––––
Biudžeto galvosūkis
Siūlyti pigius skrydžius mainais už ypač žemas bilietų kainas yra įtemptas veiksmas, kuris vėl įkandamas daugeliui prekių ženklų.
Investopedia aiškina, kad dėl konkurencijos, dėl kurios sumažėjo Europos bilietų kainos ir išaugo pigių skrydžių bendrovės, daugelis prekių ženklų reputacijos požiūriu kainavo brangiai, o kai kurie iš jų nukirto per daug kampų.
Ilgos eilės dėl saugumo procedūrų registruojantis, ankštos sėdimos vietos, nepatogūs tvarkaraščiai, prastas aptarnavimas – avialinijų keliautojų skundų sąrašas ilgas, rašoma investicijų svetainėje. Suvokimas, kad kelionės lėktuvu yra išbandymas, oro linijoms labai sunku nustatyti didesnes kainas, kurios būtinos norint grįžti prie pelningumo.
Socialinė žiniasklaida pastaruoju metu sukėlė daugybę įvykių, kuriuos galima apibūdinti tik kaip PR katastrofas, ir neabejotinai padarė žalos pramonei.
Turi net JK vėliavas gabenanti patikima „British Airways“. pastaraisiais metais pateko į šią problemą . 2015 m. ji buvo apdovanota geriausios trumpųjų nuotolių oro linijų bendrovės titulu kasmetiniame „What? Kelionių apklausa, tačiau, be kitų problemų, dabartinio generalinio direktoriaus Alexo Cruzo įvestas reikšmingas verslo strategijos pokytis, įskaitant apmokestinimą už maistą, lėmė, kad oro linijų bendrovės patvirtinimo reitingai smarkiai sumažėjo. Šiais metais „British Airways“ nukrito į trečią paskutinę „Who? apklausa apie klientų pasitenkinimą pagrindinėmis trumpųjų nuotolių oro linijomis, o tik „Ryanair“ ir „Vueling“ sekasi prasčiau.
Žiemos bliuzas
Be to, nebrangios oro linijos yra beveik vien regioninės ir nevykdo tolimųjų skrydžių, o tai reiškia, kad jos patiria labai aiškų aukštąjį ir žemąjį sezoną. Tai prieštarauja daugeliui pagrindinių tolimųjų reisų oro linijų, kurios veikia abiejuose pusrutuliuose ir tokiu būdu efektyviai išnaudoja du sezono pranašumus.
Aviacijos analitikas praneša, kad po įtempto pavasario/vasaros sezono, dėl kurio žlunga aviakompanija gali išlikti, nebrangioms oro linijoms vasaros pabaiga dažnai yra laikas, kai reikia pasidaryti arba nutraukti, nes jos valdybos nariai nustato grynųjų pinigų sumą, reikalingą aviakompanijai vežti. ramesniu žiemos laikotarpiu – kai paklausa mažėja, o skrydžiai gali sunkiai atsigauti.
Svetainėje priduriama: Žiema yra sunkus metas bet kuriai Europos oro linijų bendrovei, atsižvelgiant į mažesnę paklausą, bet ir toliau dideles išlaidas, tačiau sezonas yra dar didesnis iššūkis finansiškai silpniems oro linijų rinkos dalyviams.
Kodėl kai kurios oro linijos klesti?
Nors daugelis pigių oro linijų praėjusiais metais žlugo, IAG, kuriai priklauso „British Airways“, „Iberia“, „Vueling“ ir „Aer Lingus“, praėjusių metų antrojo ketvirčio pelnas iki apmokestinimo padidėjo 20 proc., nes pajamos išaugo 9,5 proc. 6,7 mlrd.
Tai pavyzdys, kai didesnės aviakompanijos gauna naudos iš klestinčios keleivių rinkos, nesivadovaudamos kainomis.
Nacionalinė geografija praneša, kad prognozuojama, kad iki 2035 m. metinių kelionių lėktuvu skaičius padvigubės, pažymint, kad augimas brandžiose rinkose, pvz., Europoje ir Šiaurės Amerika, bus labiau laipsniškas, nes esami keleiviai skraidins daugiau, o Kinija, Indija ir Indonezija pamatys daugiau pirmą kartą skraidančių keleivių.
Šios didesnės oro linijos dažniausiai pasikliauja savo tolimaisiais skrydžiais – rinkoje, kurioje dominuoja labiau žinomi pavadinimai. Kvarcas praneša, kad visame pasaulyje tolimojo susisiekimo ir pigių skrydžių aviakompanijos beveik nesiseka, iš dalies dėl didelio ir žemo sezono problemos ir iš dalies dėl to, kad paprasčiausiai tariant: keleiviai ne visada įsitikinę, kad verta aukoti komfortą aštuonias valandas. tuo momentu.
Svetainėje priduriama, kad biudžeto modelis tiesiog netinka tolimoms operacijoms.
